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El templo de la independencia sonora a orillas del Mediterráneo, enciende su mítica orla para celebrar 37 años de vanguardia, nostalgia y baile sin fin. El icónico club de Santa Pola reúne el próximo sábado 5 de septiembre al elenco de DJs más representativo de su historia en una cita imprescindible que se extenderá desde el mediodía hasta el amanecer, coronada por la presencia de Marc Dorian en formato DJ.

Hay lugares que no se miden por sus metros cuadrados, sino por la profundidad de la huella que dejan en el tejido musical de varias generaciones. Club Camelot es, sin género de dudas, uno de ellos. Nacido en el ya lejano 1989, el indiscutible feudo de la música independiente y la vanguardia clubbing en la provincia de Alicante se prepara para conmemorar una cifra que impone respeto: 37 años de inquebrantable militancia sonora.

Entra en el círculo de la orla y viaja con nuestra luz

El próximo sábado 5 de septiembre, bajo el evocador lema “Entra en el círculo de la orla y viaja con nuestra luz”, la mítica sala de Santa Pola convoca a su fiel feligresía a una jornada de celebración que promete fundir el latido diurno con la épica de la madrugada.

Cuatro espacios para bailar con diferente estilos

Fiel a su ADN ecléctico e inconformista, la cita no se andará con medias tintas y desplegará todo su potencial a lo largo y ancho de cuatro cabinas tematizadas: Inditronica, Techno, Alternativa y Remember. Un mapeo sonoro diseñado minuciosamente para reactivar la memoria colectiva y volver a corear esos himnos atemporales que nos hicieron partícipes de algo único y emocionante frente al mar.

Marc Dorian en formato DJ

El gran reclamo del cartel de este año viene capitaneado por la presencia especial de Marc Dorian, pieza angular del pop independiente nacional, quien aportará, en formato DJ, su particular instinto para la pista.

La formidable escudería de DJS de Club Camelot

Junto a él, un auténtico Dream Team de la tradición camelotera tomará los mandos para firmar una de esas alineaciones que se escriben con letras de oro: Toño Roch, Jaime.G, Iván Bordalas, Pepe Marín, Juanjo Manamana, Jose Miguel, Jimmy El Santo, Fran Lenden, Adriasola, Kuki, Juansa Lopez, Joaquin Tari, Ruben Navarro, Fran BP, Picola, Xabeat, Vizcaino, Zordon, Justo Esquiva, J.Gambin, Pina Roots, Neo, Miguel Angel, Nano y Juanillo. Todo ello potenciado por la magnética animación en las salas a cargo de Eva & Ana.

Entradas anticipadas ya a la venta

Las entradas anticipadas ya se encuentran disponibles de manera online a través de la plataforma Eventbrite, así como en los puntos de venta físicos colaboradores habituales en Elche.

CAMELOT CUMPLE AÑOS, PERO SU LUZ SIGUE INTACTA. ¿QUIÉN DA MÁS? SOLO CAMELOT.

La fusión nuclear promete generar enormes cantidades de energía con bajas emisiones de carbono, pero todavía arrastra un obstáculo fundamental: uno de sus principales combustibles apenas existe de forma natural en la Tierra.

La mayoría de los diseños experimentales pretende fusionar deuterio y tritio, dos isótopos del hidrógeno. El deuterio puede extraerse del agua, pero el tritio es radiactivo, tiene una vida media relativamente corta y solo aparece de manera natural en cantidades mínimas.

Para que una futura central de fusión pueda funcionar de forma continua, necesitará producir dentro del propio reactor una cantidad de tritio igual o superior a la que consume. Un equipo estadounidense acaba de utilizar por primera vez un ordenador cuántico para estudiar uno de los materiales que podrían hacerlo posible.

FLiBe, la sal que podría producir tritio

El material analizado se conoce como FLiBe, una mezcla de fluoruro de litio y fluoruro de berilio que permanece líquida a temperaturas elevadas.

En algunos diseños de reactores, esta sal fundida formaría parte de una capa situada alrededor de la cámara donde se encuentra el plasma. Esa estructura, denominada manta reproductora, cumpliría varias funciones: absorber parte del calor, proteger los componentes frente a la radiación y producir nuevo tritio.

Durante la fusión, el plasma libera neutrones de alta energía. Cuando esos neutrones impactan sobre determinados isótopos de litio presentes en la manta, pueden generar tritio. Después habría que extraerlo, procesarlo y volver a introducirlo como combustible.

El problema es que la química de FLiBe es extremadamente compleja. Sus átomos pueden organizarse de distintas maneras y cambiar su comportamiento cuando entran en contacto con tritio, radiación, impurezas o materiales estructurales. Conocer esas interacciones resulta esencial para diseñar un sistema eficiente y seguro.

Nueve configuraciones estudiadas con ayuda cuántica

Los investigadores analizaron nueve configuraciones moleculares de FLiBe, tanto con tritio como sin él. El objetivo era calcular propiedades como la energía, la estructura electrónica y la estabilidad de los enlaces.

Para hacerlo utilizaron un enfoque de computación cuántica centrada en supercomputación. El trabajo no dependió únicamente de un procesador cuántico: combinó hardware cuántico de IBM con recursos clásicos de alto rendimiento del Laboratorio Nacional Oak Ridge.

Esta arquitectura híbrida permite reservar para el ordenador cuántico algunas operaciones relacionadas con el comportamiento electrónico de las moléculas, mientras los sistemas clásicos se encargan de preparar, coordinar y completar el resto de los cálculos.

La importancia del experimento no está en haber encontrado una única composición perfecta. Las nueve estructuras son modelos que todavía deben compararse con simulaciones clásicas más amplias y validarse mediante experimentos de laboratorio.

Su valor está en demostrar que los procesadores cuánticos ya pueden incorporarse al estudio de materiales relevantes para la fusión, un campo donde las interacciones entre electrones pueden volverse demasiado complejas para determinados métodos convencionales.

Wow. This is HUGE

Quantum computers help solve fusion fuel puzzle 🤯!

Researchers just used IBM Quantum hardware to simulate FLiBe (lithium fluoride-beryllium fluoride), a molten salt used to produce tritium, the rare fuel needed for future fusion reactors.

This first known… pic.twitter.com/TcBdddmpmK

— SciTech Era (@SciTechera) July 7, 2026

La computación cuántica no ha resuelto el problema

Los responsables del proyecto consideran que esta tecnología podría acelerar los ciclos de diseño. En lugar de fabricar y probar todas las variantes posibles de una sal fundida, los científicos podrían utilizar simulaciones para descartar primero las opciones menos prometedoras.

Eso permitiría concentrar los experimentos físicos en aquellas configuraciones con mejores propiedades para capturar, transportar y liberar tritio.

Sin embargo, todavía queda un camino enorme. Un reactor comercial deberá producir tritio con suficiente eficiencia, evitar pérdidas, resistir décadas de radiación y operar con materiales que no se degraden rápidamente. También tendrá que demostrar que el combustible obtenido puede extraerse de forma segura y a un coste razonable.

La computación cuántica tampoco reemplaza a los superordenadores actuales. Al menos por ahora, funciona como una herramienta complementaria dentro de sistemas híbridos. IBM y Oak Ridge presentan el trabajo como los primeros cálculos conocidos de materiales de fusión realizados en un ordenador cuántico, no como una ventaja cuántica definitiva frente a todos los métodos clásicos.

La fusión nuclear sigue sin tener resuelto su suministro de combustible. Pero el nuevo experimento abre una vía para estudiar, átomo por átomo, los materiales que algún día deberán producirlo dentro del propio reactor.

El ordenador cuántico no ha creado tritio ni ha diseñado todavía la manta perfecta. Ha hecho algo más modesto, pero necesario: ayudar a comprender cómo podría funcionar.

 

 

Fuente: Xataka.

Hay anuncios que funcionan como un calendario no oficial. Cuando Music On confirma una nueva edición en Punta del Este, queda claro que la temporada de verano ya empezó a tomar forma.

El concepto creado por Marco Carola regresará el 2 de enero a Open Park, convirtiéndose en la primera gran confirmación de una programación que, durante los próximos meses, irá revelando el resto de los nombres que marcarán el verano 2027 en la costa uruguaya.

En pocos años, Punta del Este dejó de ser únicamente un destino turístico para transformarse en una parada obligada dentro del circuito internacional de la música electrónica. El crecimiento de sus producciones, la llegada constante de artistas de primer nivel y un público que viaja desde distintos países de Sudamérica hicieron que cada verano el balneario ocupe un lugar cada vez más importante dentro del mapa global de la escena.

En ese proceso, pocas marcas tuvieron un impacto tan fuerte como Music On.

Desde su nacimiento en 2011, el proyecto de Marco Carola construyó una identidad propia basada en largas sesiones, una cuidada selección artística y una propuesta que nunca perdió de vista la pista de baile. Lo que comenzó como una residencia en Ibiza terminó convirtiéndose en uno de los conceptos más reconocidos del house y el techno contemporáneo, con fechas en algunos de los clubes y festivales más importantes del mundo.

Su historia con Punta del Este también fue creciendo temporada tras temporada. Por su cabina pasaron artistas como Seth Troxler, Loco Dice, Vintage Culture, Hot Since 82, Wade, Franky Rizardo, Ilario Alicante y Cuartero, consolidando una propuesta que hoy ya forma parte de la identidad del verano uruguayo.

Al frente volverá a estar el propio Marco Carola, quien una vez más encabezará un lineup internacional que será anunciado en las próximas semanas.

Con miles de asistentes provenientes de Argentina, Uruguay, Brasil, Chile y otros países de la región en cada edición, Music On se convirtió en una de esas fechas que trascienden un simple evento: representa el momento en que la temporada realmente comienza.

El 2 de enero, Open Park volverá a recibir uno de los encuentros más esperados del verano sudamericano, mientras Punta del Este inicia una nueva temporada con la promesa de seguir consolidándose como uno de los grandes destinos internacionales para la música electrónica.

Una obra de 20 canciones que celebra la identidad, la cultura y la conexión, donde destaca el sencillo «Take Me Home», junto a Wyclef Jean y Kah-Lo

El reconocido DJ, productor y creador cultural haitiano Francis Mercier publica hoy su esperado álbum debut, Lakay (Home), a través de su propio sello, Solèy. Compuesto por 20 temas, este trabajo representa el proyecto más ambicioso y personal de su carrera hasta la fecha, explorando el significado del hogar a través de un rico entramado de sonidos, historias y colaboraciones inspiradas en sus viajes por todo el mundo.

Titulado con la palabra haitiana en criollo que significa «hogar», Lakay (Home) supone tanto un regreso a las raíces de Mercier como un homenaje a todas las personas y lugares que le han acogido a lo largo de su trayectoria. Inspirado por Haití, África, Oriente Medio y otros rincones del planeta, el álbum fusiona ritmos orgánicos, producción electrónica contemporánea y diversas tradiciones musicales para dar forma a un sonido profundamente personal y, al mismo tiempo, universal.

El proyecto refleja la evolución de Mercier hasta convertirse en uno de los artistas más reconocidos de la escena electrónica internacional. Desde actuaciones en festivales como Coachella, Tomorrowland y EDC, hasta sesiones durante fines de semana de Fórmula 1 o actuaciones en escenarios tan emblemáticos como las Pirámides de Giza, Petra, Ibiza, Costa Rica y muchos otros destinos internacionales, Mercier ha construido una carrera uniendo públicos de diferentes continentes a través de la música.

A través de una cuidada selección de colaboraciones con artistas consagrados y nuevos talentos, Lakay (Home) rinde homenaje a las culturas y experiencias que han marcado el recorrido artístico de Mercier, al tiempo que abre espacio para descubrir nuevas voces.

El tema principal del álbum, «Take Me Home», junto a Wyclef Jean y Kah-Lo, resume los grandes conceptos que articulan el proyecto: el sentido de pertenencia, la identidad y la conexión, reuniendo a tres artistas cuya música trasciende fronteras y géneros.

«Este álbum es un homenaje a cada rincón del mundo que me ha recibido como si fuera mi hogar», afirma Mercier.

El lanzamiento llega en un año especialmente importante para el artista, que continúa consolidando su posición entre los grandes referentes de la música electrónica internacional gracias, entre otros proyectos, a su residencia en Hï Ibiza, uno de los destinos más prestigiosos de la música electrónica a nivel mundial.

Más que un álbum debut, Lakay (Home) es una auténtica declaración de intenciones: una exploración de la herencia, el movimiento y el sentimiento de pertenencia que reafirma la convicción de Francis Mercier de que la música es un lenguaje universal capaz de unir personas, culturas y comunidades.

ESCUCHA EL ÁLBUM AQUÍ

El cinturón de seguridad de un avión parece innecesario cuando la aeronave ya dejó atrás las turbulencias y avanza con aparente normalidad. Sin embargo, un grave incidente ocurrido en un vuelo operado para Ryanair acaba de demostrar por qué conviene mantenerlo abrochado siempre que se permanece sentado.

El 10 de julio de 2026, el vuelo FR1879 despegó desde Salónica, Grecia, con destino a Memmingen, Alemania. Poco después de iniciar el ascenso, el Boeing 737-800 sufrió una avería en uno de sus motores. Fragmentos desprendidos impactaron contra el fuselaje y rompieron una ventanilla de la cabina.

La pérdida repentina de presión provocó que un pasajero de 61 años que estaba sentado junto a la abertura fuera arrastrado parcialmente hacia el exterior. Su cabeza y sus hombros quedaron fuera del avión, según los testimonios recogidos después del incidente.

El cinturón impidió que su cuerpo saliera completamente. Su esposa consiguió sujetarlo por las piernas y otros pasajeros ayudaron a mantenerlo dentro de la cabina hasta que pudieron apartarlo de la ventana. El hombre fue hospitalizado con quemaduras, lesiones en una mano y un fuerte traumatismo.

Por qué el aire puede arrastrar a una persona

Los aviones comerciales vuelan a altitudes donde la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno disponible son demasiado bajas para mantener a los pasajeros conscientes durante mucho tiempo. Por esa razón, la cabina permanece presurizada.

En el interior se mantienen condiciones equivalentes, aproximadamente, a las de una montaña de entre 1.800 y 2.400 metros de altura. En el exterior, la presión es considerablemente menor.

Cuando aparece una abertura de forma repentina, el aire de la cabina se desplaza violentamente hacia el exterior hasta que ambas presiones comienzan a igualarse. Ese flujo puede arrastrar objetos, prendas y personas situadas cerca del agujero.

Popularmente se habla de que alguien es “succionado”, aunque físicamente lo que ocurre es que el aire a mayor presión del interior sale hacia la zona de menor presión. El cinturón evita que el cuerpo sea desplazado durante esos primeros segundos, cuando la fuerza del aire puede ser especialmente intensa.

Las mascarillas no contienen oxígeno durante todo el vuelo

La descompresión activó las mascarillas de emergencia situadas sobre los asientos. Estas proporcionan oxígeno durante el tiempo necesario para que los pilotos desciendan rápidamente hasta una altitud donde sea posible respirar sin asistencia.

La tripulación declaró la emergencia, interrumpió el ascenso y regresó al aeropuerto de Salónica. El avión aterrizó con normalidad y los demás pasajeros continuaron posteriormente su viaje en otra aeronave, según informó Ryanair.

Las primeras informaciones señalaron que el avión se encontraba entre los 15.000 y los 20.000 pies cuando ocurrió la avería. La altitud exacta y la secuencia técnica completa deberán establecerse durante la investigación.

El fallo del motor todavía está bajo investigación

La aeronave implicada era un Boeing 737-800 operado por Malta Air, compañía perteneciente al grupo Ryanair. Las autoridades confirmaron que sufrió un fallo de motor no contenido, una situación en la que algunos componentes logran atravesar las protecciones diseñadas para retenerlos.

La investigación está encabezada por las autoridades de seguridad aérea competentes de Grecia y Malta, con la colaboración de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea, Boeing, el fabricante del motor y otros organismos técnicos. EASA designó un asesor para participar en el análisis del incidente.

Todavía no se ha determinado qué pieza falló, por qué atravesó la carcasa del motor ni si existe alguna relación con problemas anteriores de ese avión. Cualquier explicación definitiva antes del informe técnico sería prematura.

El accidente dejó una enseñanza mucho más inmediata. Los cinturones de los aviones no sirven únicamente para proteger frente a turbulencias o aterrizajes bruscos. También mantienen a los pasajeros sujetos durante emergencias inesperadas.

En este caso, una cinta de pocos centímetros, combinada con la reacción de varias personas, marcó la diferencia entre un pasajero herido y una tragedia.

 

 

Fuente: Xataka.

Las empresas llevan años acumulando documentos, bases de datos, correos, procesos y decisiones internas. Ahora están utilizando toda esa información para conseguir que los asistentes y agentes de inteligencia artificial entiendan mejor cómo funciona su negocio.

Para Satya Nadella, consejero delegado de Microsoft, esa integración plantea un nuevo riesgo: que las compañías terminen cediendo parte de su conocimiento más valioso mientras pagan por utilizar modelos desarrollados por terceros.

Nadella definió el problema como la “paradoja inversa de la información”. Su argumento parte de una idea del economista Kenneth Arrow: quien quiere vender información debe revelar suficiente para demostrar su valor, pero corre el riesgo de entregar el contenido antes de recibir el pago. Con la IA, según Nadella, la situación se invierte. Es el cliente quien revela información para obtener un servicio más útil.

Las empresas podrían estar pagando dos veces

Para que una herramienta de IA responda correctamente dentro de una compañía, necesita conocer sus documentos, políticas, clientes, productos y formas de trabajar. También mejora cuando los empleados corrigen respuestas, crean evaluaciones o diseñan procesos para que los agentes completen tareas específicas.

Nadella sostiene que una organización paga primero mediante la suscripción o el consumo de capacidad informática. El segundo pago sería ese conocimiento institucional utilizado para convertir un modelo genérico en una herramienta verdaderamente útil.

La preocupación no se limita a los datos originales. También abarca lo que él denomina el “rastro” del uso: los prompts, las herramientas que utilizan los agentes, las correcciones humanas y las evaluaciones que permiten saber qué respuestas funcionan.

Ese conjunto puede convertirse en una ventaja competitiva. Dos empresas podrían usar exactamente el mismo modelo, pero obtener resultados muy diferentes si una de ellas conserva años de correcciones y procesos internos.

Esto no significa que todos los proveedores entrenen con esos datos

El planteamiento necesita una precisión importante. Los principales servicios empresariales de IA aseguran que, por defecto, no utilizan los prompts y respuestas de sus clientes comerciales para entrenar sus modelos generales.

Microsoft afirma que los datos enviados a Azure OpenAI no están disponibles para OpenAI ni se utilizan para mejorar modelos fundacionales sin autorización. También señala que Microsoft 365 Copilot no emplea los prompts, respuestas o datos de Microsoft Graph para entrenar esos modelos.

OpenAI mantiene una política similar para ChatGPT Enterprise, ChatGPT Business y su API, mientras que Anthropic asegura que no utiliza por defecto los datos de sus productos comerciales para entrenar Claude.

Por tanto, el debate no consiste simplemente en que las grandes tecnológicas estén copiando información privada. La cuestión es quién controla la memoria, los sistemas de evaluación y el aprendizaje específico creado alrededor de los modelos.

La IA acaba de cambiar las reglas: Satya Nadella, CEO de Microsoft, ha lanzado una advertencia directa a las empresas que usan modelos de IA externos, destacando que al utilizar estos sistemas, pagan dos veces: con dinero y con su propio know-how e IP.

El concepto de «Reverse… pic.twitter.com/1chu4pZr8w

— CiberBaur (@BotBauR) July 13, 2026

La propuesta de Nadella tiene cinco pilares

El CEO de Microsoft recomienda que las empresas mantengan el control sobre sus evaluaciones privadas, sus comentarios, la memoria de los agentes y el contexto institucional.

También propone construir entornos propios donde puedan entrenar, ajustar o evaluar modelos sin exponer información sensible. Esa infraestructura debería permitir cambiar de proveedor, combinando modelos de OpenAI, Anthropic u otras compañías sin quedar atrapado en uno solo.

El objetivo final es crear un ciclo de aprendizaje interno: cada interacción mejora el sistema, pero el conocimiento generado permanece dentro de la organización.

Microsoft también tiene mucho que ganar

La reflexión de Nadella no es neutral. Microsoft vende precisamente la infraestructura que permitiría desarrollar esos entornos privados mediante Azure, Microsoft 365 y Copilot.

Su propuesta desplaza la competencia desde el modelo hacia la plataforma que controla los datos, las herramientas y las evaluaciones. Aunque una empresa utilice Claude o un modelo de OpenAI, Microsoft quiere que el aprendizaje resultante permanezca dentro de sus servicios.

La paradoja es evidente: una de las mayores compañías de datos del mundo pide a sus clientes que no regalen los suyos.

Sin embargo, la advertencia señala un problema real. En la era de la IA, la ventaja competitiva puede no estar en elegir el modelo más avanzado, sino en conservar todo lo que la organización aprende mientras lo utiliza.

 

 

Fuente: Xataka.

Volkswagen atraviesa uno de los momentos más delicados de su historia reciente. La compañía ya había anunciado un amplio plan de reestructuración, pero una entrevista interna del consejero delegado, Oliver Blume, filtrada al semanario alemán Der Spiegel, dejó al descubierto hasta qué punto la dirección considera insuficientes las medidas adoptadas hasta ahora.

El mensaje es claro: fabricar automóviles sigue costándole a Volkswagen mucho más que a buena parte de sus competidores, especialmente en un mercado donde la presión de los fabricantes chinos y la transición hacia el vehículo eléctrico obligan a reducir costes con rapidez.

Un problema de competitividad que sigue sin resolverse

En la entrevista, Blume reconoce que los costes administrativos y de apoyo al negocio principal continúan situándose aproximadamente un 20% por encima de los de sus principales rivales.

Esa diferencia supone una desventaja importante para un fabricante que necesita invertir miles de millones de euros en electrificación, desarrollo de software y nuevas plataformas, mientras el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos se desacelera en Europa.

Para la dirección, la única forma de recuperar competitividad pasa por simplificar la estructura de la empresa, reducir costes fijos y adaptar el tamaño del grupo a la demanda actual.

Según explicó Blume, si únicamente se compensara esa diferencia mediante ajustes laborales, el cálculo teórico alcanzaría unos 50.000 puestos de trabajo adicionales en todo el mundo.

La cifra no representa un plan definitivo de despidos, sino una estimación utilizada para ilustrar la magnitud del problema.

Las fábricas producen más coches de los que el mercado demanda

Otro de los desafíos señalados por el consejero delegado es el exceso de capacidad industrial.

Volkswagen dispone actualmente de plantas capaces de fabricar alrededor de 500.000 vehículos más de los que el mercado europeo absorbe en las condiciones actuales.

Esa situación obliga a mantener instalaciones infrautilizadas y aumenta considerablemente los costes de producción.

Blume reconoció que todavía no existe una solución definitiva para varias plantas alemanas, entre ellas las de Emden, Hannover, Zwickau y Neckarsulm, cuyo futuro continúa siendo objeto de análisis.

La estrategia pasa por reducir la complejidad del catálogo, mejorar la utilización de las líneas de montaje y concentrar la producción para aumentar la eficiencia.

El acuerdo con los sindicatos no cerró el debate

Volkswagen ya había pactado con los sindicatos un importante programa de reducción de plantilla en Alemania hasta 2030 mediante jubilaciones anticipadas, bajas voluntarias y otras medidas negociadas.

Sin embargo, la entrevista deja entrever que la dirección considera que ese acuerdo podría no ser suficiente para alcanzar el nivel de competitividad que exige el mercado.

Cualquier nuevo ajuste, no obstante, deberá enfrentarse a una particularidad del fabricante alemán: el fuerte peso institucional dentro de su accionariado.

El estado federado de Baja Sajonia posee cerca del 20% de Volkswagen y mantiene una importante capacidad de influencia en las decisiones estratégicas, especialmente cuando afectan al empleo en Alemania.

A ello se suma el papel de los sindicatos, históricamente muy presentes en los órganos de decisión del grupo.

Volkswagen busca nuevas alternativas para algunas plantas

Ante la dificultad de cerrar fábricas, la compañía también estudia dar nuevos usos a determinadas instalaciones.

Entre las opciones analizadas figura la fabricación de componentes para la industria de defensa, una posibilidad que ya surgió en conversaciones relacionadas con la planta de Osnabrück.

Sin embargo, este tipo de proyectos también presenta dificultades políticas y geopolíticas debido a la composición internacional del accionariado de Volkswagen y a la sensibilidad que rodea a la producción de material militar.

Mientras tanto, algunos analistas han planteado la posibilidad de que fabricantes chinos utilicen parte de la capacidad industrial de Volkswagen en Europa. Por ahora, esa posibilidad permanece en el terreno de la especulación y no forma parte de ningún anuncio oficial.

El mayor reto es recuperar la competitividad

La filtración de la entrevista deja una conclusión evidente: la dirección de Volkswagen considera que la compañía ya no puede seguir operando con la misma estructura que durante la última década.

El mercado europeo vende menos vehículos que antes, la competencia china gana terreno con rapidez y la transición al coche eléctrico exige inversiones multimillonarias.

Para afrontar ese escenario, Volkswagen necesita fabricar de forma más eficiente, reducir costes y aprovechar mejor sus fábricas.

El reto consiste en lograrlo sin provocar una ruptura con trabajadores, sindicatos y administraciones públicas, un equilibrio especialmente complejo para uno de los mayores empleadores industriales de Europa.

 

Fuente: Xataka.