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La convivencia en Gran Hermano está que arde y esta vez la casa fue testigo de una pelea a los gritos entre Andrea del Boca y Solange Abraham: «Atenete a las consecuencias», disparó la actriz.

La actriz acusó a su compañera de juego, después de la última prueba del líder, que ganó Matías Hanssen, y donde le reprochó entre reproches y chicanas que le pegó intencionalmente: «Me rozaste», empezó la artista.

Agregó: “Yo no voy a hacer el jueguito de ustedes de ir a denunciarlas. Pero ¿sabés qué? Si vos venís, hay una persona al lado y hacés así (levantando los brazos), es obvio que le vas a pegar”, detalló la protagonista de Andrea Celeste y Antonella.

Sol no se quedó callada y pidió las cámaras al Big, hablando directo a los espejos: “Dice que la empujé adrede, por favor. Revisá las imágenes, Gran Hermano, yo hago la denuncia. La rocé sin querer”.

Ante el descago de Abraham, Del Boca la imitó con un tono irónico y la dejó expuesta: “¡Ah, me rozaste! ¡Ah! ¿Viste? Vos sola estás diciendo que me rozaste”.

Quién fue el último eliminado de Gran Hermano

El último participante eliminado de Gran Hermano es Franco Zunino, quien debió abandonar la casa en la gala de eliminación tras perder en el mano a mano. Fue el jugador eliminado de la semana 16 del reality de Telefe. Tuvo su desafío frente a Steffany “Campanita” Pereira, que estalló en gritos de alegría al enterarse del resultado.

Viajar a la Luna nunca fue simplemente apuntar una nave y acelerar. En el espacio, cada corrección de trayectoria tiene precio: combustible, masa, complejidad y dinero. Por eso, la astrodinámica lleva décadas buscando rutas que no siempre son las más cortas, pero sí las más inteligentes.

Un nuevo trabajo acaba de llevar esa idea al extremo. Según el artículo publicado en la revista Astrodynamics, un equipo internacional evaluó decenas de millones de transferencias entre la Tierra y la Luna usando el punto de Lagrange L1 como una especie de escala dinámica. El resultado es una trayectoria que no pelea contra la gravedad, sino que intenta subirse a sus corrientes invisibles.

La idea suena contraintuitiva: para llegar mejor a la Luna, primero habría que tomar un rodeo. Pero en mecánica orbital, los rodeos pueden ser atajos. Y en este caso, el desvío pasa por una región que no se puede tocar ni fotografiar como un destino físico, pero que puede convertirse en una estación intermedia muy útil.

El punto L1 no es un lugar, sino una zona donde la gravedad permite “aparcar”

El punto L1 del sistema Tierra-Luna se encuentra entre ambos cuerpos. No es una plataforma, ni una roca, ni una estación espacial. Es una región de equilibrio dinámico donde las fuerzas gravitatorias y el movimiento orbital permiten diseñar trayectorias especiales.

La NASA explica que los puntos de Lagrange son posiciones donde las fuerzas gravitatorias de dos cuerpos grandes producen regiones útiles para que una nave pueda permanecer con poco consumo de combustible. También recuerda que L1, L2 y L3 son puntos inestables, por lo que las naves no se quedan allí “quietas” sin más: necesitan correcciones periódicas.

Ese matiz es clave. La propuesta no consiste en lanzar una nave hacia un punto mágico y dejarla flotar indefinidamente. Consiste en usar órbitas asociadas a L1, conocidas como órbitas de Lyapunov, y conectar esas órbitas con trayectorias naturales del sistema Tierra-Luna.

La clave está en dejar que la gravedad haga parte del trabajo

El estudio, firmado por Allan Kardec de Almeida Jr., Vitor Martins de Oliveira, Timothée Vaillant, Dalmiro Jorge Filipe Maia, Alexandre C. M. Correia, Domingos Barbosa y Leonardo Barbosa Torres dos Santos, utiliza las llamadas variedades invariantes. Dicho en simple: caminos naturales dentro del campo gravitatorio que una nave puede seguir con muy poco impulso adicional.

En lugar de resolver una ruta directa desde una órbita terrestre hasta una órbita lunar, los investigadores dividieron el viaje en etapas. Primero, la nave sale de la órbita terrestre y se conecta con una trayectoria que la lleva hacia una órbita de Lyapunov alrededor de L1. Después, desde esa región, puede iniciar la transferencia final hacia la Luna.

Según la Agencia FAPESP, que difundió el trabajo, el grupo simuló 30 millones de rutas distintas, muy por encima de las 280.000 simulaciones usadas en estudios previos comparables. Esa escala fue posible gracias a la teoría de conexiones funcionales, una herramienta matemática que reduce el coste computacional de resolver problemas de frontera complejos.

El camino no parece lógico al principio: se acerca a la Luna antes de entrar en L1

Lo más llamativo es que la ruta más económica no era la que muchos modelos habrían supuesto. Según explica FAPESP, lo esperable era que la nave entrara en la trayectoria natural por la rama más cercana a la Tierra. Sin embargo, las simulaciones mostraron que la solución más eficiente se acercaba primero a la Luna y entraba en la trayectoria desde el lado opuesto.

Ese es el tipo de resultado que justifica hacer millones de simulaciones. A simple vista, parece una vuelta innecesaria. Matemáticamente, puede ser una forma de aprovechar mejor la asistencia gravitatoria lunar y reducir el impulso que debe aportar la nave.

El artículo de Astrodynamics resume el diseño así: un sobrevuelo lunar, una entrada en una órbita de Lyapunov alrededor de L1 y una transferencia final hacia la Luna, con cada tramo apoyado en variedades invariantes. Los autores calculan una reducción de consumo de al menos 58,80 m/s frente a las rutas más eficientes descritas previamente en la literatura.

Ahorrar 58,80 m/s puede parecer poco, pero en el espacio no lo es

Visto desde fuera, una reducción de 58,80 metros por segundo puede sonar modesta. No lo es. En una misión espacial, cada metro por segundo de delta-v implica combustible, masa y margen de seguridad.

FAPESP lo pone en contexto: el coste total estimado de la trayectoria es de 3.342,96 m/s, por lo que el ahorro parece pequeño en proporción, pero puede tener impacto real en el diseño de una misión. El propio Allan Kardec de Almeida Jr. lo resume de forma directa: en viajes espaciales, cada metro por segundo equivale a una cantidad importante de combustible.

Esto no significa que la nueva ruta vaya a reemplazar a todas las trayectorias lunares. Las misiones tripuladas suelen priorizar tiempos más cortos, ventanas de seguridad y perfiles de riesgo más conservadores. Pero para carga, satélites, infraestructura lunar o misiones robóticas, una ruta más lenta y eficiente puede ser muy atractiva.

También serviría como escala para misiones más largas

La ventaja de L1 no es solo energética. Según el resumen del artículo en Astrodynamics, este punto puede funcionar como un nodo de tránsito ideal por sus propiedades dinámicas y su ubicación estratégica entre la Tierra y la Luna. Desde allí, una nave podría permanecer durante un tiempo en una órbita intermedia antes de continuar hacia otro destino.

Eso abre una posibilidad interesante: usar la región de L1 como una especie de sala de espera orbital. Una nave de carga podría llegar, mantenerse allí con bajo gasto de control y esperar el momento adecuado para completar la transferencia. Una misión robótica podría operar desde esa zona. Una arquitectura lunar más compleja podría usar este tipo de trayectorias como parte de una red de transporte cislunar.

También hay un beneficio operativo: la visibilidad. Las misiones que se sitúan detrás de la Luna pueden perder comunicación directa con la Tierra. Una etapa alrededor de L1, por su posición entre ambos cuerpos, puede ayudar a diseñar perfiles con seguimiento más favorable durante fases clave, aunque la aplicación concreta dependerá de la geometría de cada misión.

La Luna todavía tiene caminos ocultos

La parte más interesante del estudio no es solo la ruta concreta, sino el método. Los autores no encontraron una autopista física escondida en el espacio. Encontraron una solución matemática que antes no era evidente porque explorar ese espacio de posibilidades exige una cantidad enorme de cálculo.

Ese enfoque puede extenderse a otros problemas de misión. El propio artículo señala que la eficiencia de la técnica podría aplicarse a otros tipos de transferencias espaciales, no solo al trayecto Tierra-Luna.

Así que no, no estamos ante una “ruta secreta” en el sentido cinematográfico. Estamos ante algo más elegante: una forma de usar la gravedad como infraestructura. Entre la Tierra y la Luna no hay carreteras, pero sí hay geometrías, equilibrios, órbitas inestables y caminos naturales que una nave puede aprovechar.

La próxima etapa de la exploración lunar no dependerá únicamente de cohetes más potentes. También dependerá de saber viajar mejor. Y este estudio recuerda algo precioso: incluso en un destino que creemos conocer desde hace décadas, todavía quedan rutas invisibles por descubrir.

Los Premios GRAMMYs atraviesan una de sus mayores renovaciones recientes con una serie de cambios que modificarán la manera en la que se reconoce a los artistas, compositores y productores de la industria musical internacional. La Recording Academy anunció nuevas reglas, ajustes de elegibilidad y la creación de cinco nuevas categorías para la próxima edición de los premios, prevista para el 7 de febrero de 2027.

La actualización llega en un momento donde la música global cambió profundamente: el crecimiento del K-pop, el avance del pop asiático, la expansión de los sonidos latinos y la transformación del consumo digital obligaron a los premios más importantes de la música mundial a revisar sus criterios. La Academia explicó que las modificaciones surgen del proceso anual de propuestas realizado por sus miembros y buscan reflejar la evolución del ecosistema creativo.

Uno de los puntos más destacados será la flexibilización de la categoría Mejor Artista Nuevo, una de las más debatidas históricamente. A partir de ahora, los artistas podrán ser considerados hasta cuatro veces en lugar de tres, una decisión que reconoce que las carreras actuales pueden tardar más tiempo en alcanzar una verdadera explosión internacional.

Además, los cambios afectan la definición de álbum elegible, ya que la exigencia de material nuevo baja del 75% al 66%, permitiendo que más proyectos considerados álbumes completos por el público y la industria puedan competir. La medida busca adaptarse a una era de remezclas, ediciones especiales, versiones en vivo y lanzamientos digitales.

Cuáles son los cambios de los premios GRAMMYs

Las nuevas categorías representan una ampliación histórica del mapa de los GRAMMYs 2027. Entre las incorporaciones aparece Mejor Interpretación de Música Pop Asiática, destinada a reconocer producciones de K-pop, J-pop y C-pop, con presencia significativa de idiomas asiáticos. También se suma Mejor Interpretación Vocal de Pop Tradicional, enfocada en estilos vocales que no encajan dentro del pop contemporáneo.

El universo del R&B también tendrá modificaciones importantes: la categoría existente será reorganizada y aparecerá un premio específico para Mejor Interpretación de Dúo o Grupo de R&B, mientras que la categoría solista tendrá una nueva denominación. En paralelo, el campo del folk se dividirá entre álbum folk contemporáneo y álbum folk tradicional, siguiendo una tendencia de los premios hacia una clasificación más detallada de géneros.

Otro cambio de enorme impacto para la escena internacional será la creación de Mejor Canción Latina, un reconocimiento destinado a los compositores de canciones nuevas escritas principalmente en español. La categoría busca premiar la creación autoral dentro de la música latina y refleja el crecimiento de los artistas hispanohablantes en el mercado global.

La Academia también anunció una actualización del sistema de votación con la llegada de Ballot Plus, una alternativa voluntaria para miembros con experiencia comprobada en distintos géneros musicales. El mecanismo permitirá votar en hasta 15 categorías relacionadas según sus créditos profesionales verificados, ampliando la participación de especialistas dentro del proceso.

Las reformas incluyen además mayor reconocimiento para compositores y letristas, quienes recibirán estatuillas y certificados en igualdad con otros profesionales creativos en varias categorías de álbum. Con estos cambios, los Premios GRAMMYs buscan adaptarse a una industria donde la colaboración, la diversidad cultural y las nuevas formas de lanzamiento tienen cada vez más peso.

El trágico siniestro aéreo ocurrido este fin de semana en Río de Janeiro, Brasil, que se cobró la vida del creador de contenido argentino Gaspi y del artista estadounidense Oliver Tree, sumó nuevos y desgarradores detalles tras revelarse que el productor musical Victor Wao salvó su vida de milagro. Quien terminó ocupando su lugar en la aeronave fue su amigo cercano, Lucas Brito Chaves Frota, un colega que trabajaba junto al cantante norteamericano y que falleció en el impacto luego de subirse al vuelo debido a un drástico e inesperada cambio de planes de Wao a último momento.

Completamente conmovido por la situación, el propio músico decidió romper el silencio en las últimas horas a través de sus redes sociales para dedicarle un desgarrador descargo a su compañero. Mediante una historia en su cuenta de Instagram, el artista eligió homenajear al productor fallecido con una sentida promesa de cara al futuro. “Fue duro despedirme de vos hoy, hermano. Pero nunca serás olvidado. Prometo que tu sueño seguirá vivo dentro de nosotros y lo honraremos”, manifestó con profundo dolor.

El texto de la publicación fue acompañado por una postal sumamente movilizante que retrató el último adiós a Frota durante su velatorio. En la fotografía se alcanzaba a distinguir el féretro cubierto por una prenda de vestir con una inscripción que sintetizaba la verdadera pasión y el motor de la carrera artística del joven productor musical: “I Just Wanna Make You Dance (Yo solo quiero hacerte bailar)”.

Previamente, ya había utilizado las plataformas digitales para expresar su estado de shock y explicar los detalles de cómo logró esquivar la muerte en el territorio carioca. Todavía asimilando el impacto de la noticia y procesando la culpa de no haber abordado la aeronave, el artista no dudó en reconocerle un enorme sacrificio a su colega.

“Yo tendría que estar junto a ustedes en ese helicóptero y no fui en el último segundo. Ahora te debo mi vida, hermano. No sé qué hacer en este momento. Te amo mucho. ¡Nunca te olvidaré, Lucas, sos luz pura!“, exclamó de manera categórica.

Qué se sabe sobre el accidente fatal que sufrió Gaspi

La investigación sobre el trágico choque de helicópteros en Río de Janeiro, que provocó la muerte del creador de contenido argentino Gaspi, sumó un nuevo e importante eje pericial. La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil confirmó que se abrió un expediente oficial para determinar si alguna de las aeronaves involucradas realizaba traslados de pasajeros fuera del marco legal.

La lupa del organismo regulador se posó sobre las habilitaciones del servicio tras las declaraciones de su director, Tiago Faierstein. El funcionario precisó al medio G1 que, si bien tanto las máquinas como sus comandantes cumplían con las normativas técnicas previas, el foco principal está en la naturaleza del viaje.

“Los pilotos estaban en regla y tenían bastante experiencia, especialmente para el tipo de aeronave que pilotaban. Y la aeronave también estaba en buen estado. Sin embargo, debemos verificar si realizaban o no lo que denominamos transporte aéreo clandestino. Tenemos varias denuncias y algunas investigaciones en curso”.

A este escenario investigativo se le sumó un preocupante antecedente administrativo vinculado a uno de los aparatos que colisionaron el domingo por la mañana en el playón de una concesionaria de la firma BYD. Según registros oficiales, el dueño del helicóptero identificado con la matrícula PP-MAC, Oswaldo de Luca Filho, ya arrastraba una sanción económica impuesta por la propia ANAC en julio de 2025.

En aquella oportunidad, el propietario fue multado con unos 8 mil reales por negarse de manera explícita a presentar los libros contables, las estadísticas de vuelo y la documentación requerida por los inspectores.

Mientras avanzan las pericias para reconstruir la mecánica del impacto que destruyó por completo ambas máquinas, la justicia busca cruzar estos expedientes para establecer las responsabilidades del caso.

El siniestro, ocurrido alrededor de las 9 de la mañana, conmocionó al ambiente artístico tras confirmarse el fallecimiento de sus seis ocupantes: el influencer Gaspar Prim Díaz, el músico estadounidense Oliver Tree, el director de cine Lucas Vignale, el productor brasileño Lucas Brito Chaves Frota y los pilotos encargados de las maniobras, Alexandre Souza y Charles Marsillac.

• Maxi López desmintió los rumores de separación con Daniela Christiansson mediante una publicación en redes sociales.
• La modelo explicó que su viaje a Suiza estuvo relacionado con trámites personales y asuntos familiares pendientes.
• El ex futbolista compartió una foto junto a su pareja para ratificar que la relación continúa firme.
• Ambos se mostraron juntos en Buenos Aires y reforzaron la imagen de una familia unida junto a sus hijos.

Maxi López salió al cruce de los rumores de crisis con su pareja, Daniela Christiansson, y negó cualquier versión de separación. Las especulaciones habían surgido tras el reciente viaje de la modelo a Suiza, pero el exdelantero utilizó sus redes sociales para aclarar la situación. Además, ratificó la continuidad de su proyecto familiar en Argentina y aseguró que la relación atraviesa un buen momento.

Christiansson, por su parte, ya había aclarado previamente en sus redes sociales los motivos de su viaje a Suiza. Según explicó, debía resolver cuestiones personales y administrativas antes de instalarse definitivamente en Argentina junto a su familia.

Entre otros asuntos, mencionó que necesitaba cuidar a su perrita y realizar los trámites necesarios para trasladarla al país. Además, aprovechó la ausencia de López, que se encontraba de viaje por trabajo, para visitar a sus familiares y atender compromisos pendientes en Europa.

Qué hizo Maxi López y por qué afronta rumores de separación

Maxi López puso fin a los rumores de crisis con Daniela Christiansson al subir una imagen juntos en sus redes sociales. Con esa publicación, el exfutbolista dejó en claro que la relación continúa firme y desmintió las versiones que hablaban de una posible separación tras el reciente viaje de la modelo a Suiza.

El ex futbolista compartió en sus historias de Instagram una fotografía junto a Christiansson, ambos vistiendo una camiseta de la selección argentina que homenajea al equipo del Mundial de 1986. El posteo estuvo acompañado por una bandera argentina, un corazón rojo y una bandera suiza, además de ser musicalizado con un tema de La T y La M. Estas imágenes buscan disipar las dudas y ratificar el presente sentimental de la pareja.

La pareja también se había mostrado unida recientemente durante su estadía en Buenos Aires, donde atraviesa una nueva etapa familiar. Una publicación compartida por Christiansson en redes sociales, en la que aparecía sonriente junto a López, generó numerosas reacciones positivas entre sus seguidores. Muchos destacaron el buen momento que parece vivir el exfutbolista desde su regreso a la Argentina, donde comparte su vida cotidiana con la modelo y sus dos hijos, Elle y Lando. Las imágenes contribuyeron a reforzar la idea de una familia consolidada, en contraste con las versiones que hablaban de una posible crisis sentimental.

SpaceX ya no es solo la empresa que aterriza cohetes en plataformas flotantes como si fuera una escena de ciencia ficción repetida hasta volverse rutina. Ahora también es una compañía pública sometida al juicio diario de Wall Street. Y su debut ha llegado con cifras difíciles de digerir incluso para una empresa acostumbrada a los récords.

Según Reuters, SpaceX fijó su OPV en 135 dólares por acción, con una recaudación inicial de unos 75.000 millones de dólares y una valoración cercana a los 1,75 billones de dólares. La cifra la colocó directamente en territorio histórico, no solo para el sector espacial, sino para cualquier salida a Bolsa moderna.

El entusiasmo tiene una explicación clara: SpaceX ha logrado construir una ventaja industrial que sus rivales todavía no han podido replicar a escala. Pero también tiene una pregunta incómoda detrás: ¿cuánto de esa valoración se apoya en resultados actuales y cuánto en la promesa de que los cohetes reutilizables cambien para siempre la economía del espacio?

La reutilización dejó de ser un truco técnico y se convirtió en el corazón del negocio

Durante años, la industria espacial funcionó con una lógica casi absurda vista desde fuera: construir un cohete carísimo, lanzarlo una vez y perder una parte sustancial del vehículo en el proceso. SpaceX cambió esa dinámica con el Falcon 9, cuyo primer tramo puede regresar, aterrizar y volver a utilizarse.

La propia compañía presenta el Falcon 9 como el primer cohete orbital de clase capaz de reutilización, diseñado para transportar personas y cargas a la órbita terrestre y más allá. Esa reutilización, según SpaceX, permite volver a lanzar las partes más caras del vehículo, lo que reduce el coste de acceso al espacio.

Ahí está una de las razones de la euforia inversora. VanEck, en su análisis sobre la OPV, sostiene que el atractivo de SpaceX no pasa solo por la entrada de una gran compañía al mercado, sino por la posibilidad de que la empresa haya cambiado la estructura de costes del espacio mediante cohetes reutilizables, lanzamientos más frecuentes y una mayor fiabilidad operativa.

La cuestión de los costes exactos, eso sí, conviene tratarla con cuidado. Las cifras internas por lanzamiento no siempre son públicas ni directamente comparables. Lo importante para Wall Street no es solo si un lanzamiento concreto cuesta 5, 14 o 60 millones, sino si la curva sigue bajando a medida que aumentan la reutilización, la cadencia y la escala.

Falcon 9 abrió la puerta, pero Starship es la promesa que justifica el precio

Falcon 9 convirtió la reutilización en negocio. Starship pretende llevar esa lógica mucho más lejos. A diferencia del Falcon 9, donde la segunda etapa se pierde, Starship está diseñada como un sistema completamente reutilizable: tanto la nave como el propulsor Super Heavy deberían regresar y volver a volar.

Reuters informó en mayo que SpaceX ya había invertido más de 15.000 millones de dólares en Starship, muy por encima de los aproximadamente 400 millones destinados al desarrollo inicial de Falcon 9. El mismo reporte explica que Starship es central para lanzar satélites Starlink de nueva generación, misiones lunares de la NASA y, en la visión de Musk, una arquitectura capaz de operar con miles de lanzamientos anuales.

La diferencia de capacidad también importa. Según Reuters, Starship está pensada para transportar hasta 60 satélites Starlink V3 en un solo vuelo, frente a unas dos docenas de unidades más pequeñas que suelen lanzarse en Falcon 9. Si esa promesa se cumple, el impacto en los costes de Starlink podría ser enorme.

En otras palabras: la OPV no se entiende solo mirando el negocio actual de lanzamientos. Se entiende mirando una apuesta a futuro en la que SpaceX controla el cohete, la red de satélites, parte de la infraestructura de comunicaciones y, potencialmente, nuevos mercados ligados a datos, defensa, Luna, Marte e incluso computación en órbita.

Starlink es la caja que sostiene el relato

La otra gran pieza es Starlink. Sin la red de internet satelital, SpaceX sería una compañía espacial impresionante, pero mucho más difícil de valorar como gigante tecnológico. Con Starlink, la empresa puede presentarse como una mezcla de operador de infraestructura espacial, proveedor de conectividad global y plataforma de servicios futuros.

Morningstar reconoce precisamente que los negocios de lanzamiento y comunicaciones satelitales sostienen la ventaja competitiva de SpaceX por sus costes, su escala y la integración vertical. Sin embargo, su lectura es bastante más prudente que la del mercado: la firma valora SpaceX en unos 780.000 millones de dólares, muy por debajo de la valoración de la OPV.

Esa distancia resume el debate. Para los alcistas, SpaceX está construyendo una infraestructura orbital difícil de copiar. Para los escépticos, el mercado está pagando hoy demasiados años de crecimiento futuro, con demasiadas variables todavía abiertas.

Wolfe ve una oportunidad enorme; Morningstar cree que el precio ya descuenta demasiado

La división entre analistas es fuerte. Wolfe Research inició cobertura con recomendación positiva y un precio objetivo de 175 dólares, argumentando que la ventaja de SpaceX en costes y reutilización le da una posición competitiva difícil de cruzar para sus rivales. Según Investing.com, Wolfe describió la oportunidad como un “océano” más que como un simple foso defensivo.

Morningstar, en cambio, fue mucho más dura. Tras la salida a Bolsa, la firma mantuvo una estimación de valor razonable de 63 dólares por acción, frente a los 135 dólares de la OPV. Su argumento central es que la valoración de mercado deja muy poco margen para errores operativos, retrasos en Starship, presión competitiva o decepciones en el crecimiento de Starlink.

Reuters también puso el múltiplo en contexto: con una valoración de 1,75 billones de dólares y unos ingresos de 18.670 millones de dólares en 2025, SpaceX cotizaría a unas 93,7 veces sus ventas de los últimos doce meses. Es una cifra muy superior a la de la mayoría de grandes compañías consolidadas, incluso dentro del sector tecnológico.

El riesgo es que SpaceX todavía quema mucho dinero para construir el futuro que promete

La gran paradoja es que SpaceX puede ser una empresa extraordinaria y, aun así, estar cara. La compañía tiene una ventaja real en lanzamientos, una marca global, contratos estratégicos y Starlink como negocio de escala. Pero también tiene necesidades de capital gigantescas.

Reuters detalló que Starship consumió la totalidad del gasto de I+D del segmento espacial en 2025, unos 3.000 millones de dólares, y que el programa sigue siendo una pieza crítica pero costosa de la estrategia.

La propia expansión operativa muestra el tamaño de la apuesta. Reuters informó además que SpaceX estudia nuevos puertos espaciales en Estados Unidos y en otros países para sostener una futura cadencia de miles de vuelos anuales de Starship. Musk ha comparado ese modelo con aeropuertos, pero hoy sigue siendo una visión industrial de largo plazo, no una realidad consolidada.

La pregunta ya no es si SpaceX cambió la industria, sino cuánto vale haberla cambiado

SpaceX ya demostró algo que hace veinte años parecía casi imposible: que un cohete orbital pudiera regresar y volver a volar de forma rutinaria. Eso cambió el mercado de lanzamientos, aceleró el despliegue de Starlink y obligó a gobiernos y competidores a replantearse sus modelos.

Pero la Bolsa no premia solo lo que una empresa hizo. Premia, o castiga, lo que promete hacer después. Y ahí SpaceX entra en un terreno mucho más delicado. Para justificar una valoración de 1,75 billones de dólares, no basta con seguir siendo la mejor compañía de cohetes del mundo. Tiene que convertir Starship en una máquina reutilizable a gran escala, sostener el crecimiento de Starlink, reducir costes, abrir nuevos mercados y evitar que sus inversiones gigantescas se conviertan en un agujero permanente.

Por eso su debut bursátil tiene algo de momento histórico y algo de prueba de fe. SpaceX no salió a Bolsa vendiendo únicamente cohetes. Vendió una idea mucho más grande: que el acceso al espacio puede volverse lo bastante barato, frecuente y rentable como para sostener una nueva economía orbital. La cuestión es si Wall Street está comprando el futuro… o adelantándose demasiado a él.

La polémica volvió a sacudir al mundo de la televisión luego de que aparecieran nuevas versiones sobre supuestos conflictos dentro de Es mi sueño, el programa conducido por Guido Kaczka. En medio de los rumores, reclamos y testimonios de participantes que expresaron incomodidad, Jimena Barón decidió hablar y sus declaraciones generaron una fuerte repercusión.

La jurado fue consultada sobre las críticas de algunos concursantes y sobre una supuesta interna dentro del equipo. Uno de los testimonios que volvió a poner el tema en agenda fue el de un participante llamado Lucas, quien había manifestado que no se sintió cómodo con algunas decisiones del programa, especialmente relacionadas con la canción elegida para su presentación.

Frente a estas versiones, Jimena Barón evitó entrar en una pelea pública en reality de El Trece y respondió con cautela. La artista explicó que muchas veces los participantes tienen dificultades para aceptar una devolución negativa, pero remarcó que el objetivo del jurado es acompañarlos dentro de una competencia artística.

“Los participantes no aceptan el no”, fue una de las frases que más llamó la atención de la entrevista. Sin embargo, la cantante también defendió el clima del ciclo y aseguró que, más allá de los rumores, existe respeto entre los integrantes del programa y quienes forman parte de la competencia.

«Estoy súper bien»: la divertida respuesta de Jimena Barón

Además de la polémica por Es mi sueño, Jimena Barón volvió a ser noticia por una publicación personal donde mostró cómo atraviesa esta etapa de su vida. La cantante respondió preguntas de sus seguidores sobre su regreso al programa, la maternidad y las obras de su nueva casa.

A través de sus redes sociales, la artista contó que sus días están atravesados por múltiples responsabilidades. Entre el trabajo, la crianza de sus hijos Momo y Arturo y sus proyectos personales, decidió responder con humor en lugar de hacer una explicación extensa.

La situación que más llamó la atención fue el audio que compartió con su hijo mayor, Morrison. En el mensaje se escucha a Jimena recordándole que debía volver a casa porque tenía colegio al día siguiente, una escena cotidiana que generó risas entre sus seguidores.

“Estoy súper bien”, escribió Barón junto a un meme que mostraba una imagen de agotamiento y caos. La frase fue tomada con humor por sus fans y volvió a mostrar la personalidad espontánea de la artista, que suele compartir su vida sin filtros.

Una fuerte discusión entre Yanina Zilli y Tamara Paganini dejó a la exvedette completamente desbordada y generó alarma dentro de la casa de Gran Hermano Generación Dorada. Horas después del enfrentamiento, Yanina rompió en llanto frente a varios compañeros y pronunció una frase que despertó preocupación: «Mirá si me pasa algo acá por estar jugando, mirá si me agarra sola en algún lugar con un cuchillo o algo…».

La declaración dejó en silencio a quienes la escuchaban, entre ellos Emanuel, Franco Zunino y Nenu, que intentaron contenerla y transmitirle calma mientras atravesaba uno de sus momentos más difíciles desde que ingresó al reality. La transmisión fue cortada instantes después de que pronunciara esas palabras, lo que amplificó aún más la repercusión del episodio en las redes sociales.

El origen del conflicto fue un desacuerdo cotidiano sobre la temperatura del aire acondicionado en las habitaciones, una discusión aparentemente menor que fue escalando rápidamente hasta convertirse en un cruce lleno de tensión y reproches que se cruzaron entre ellas.

En el intercambio previo, Zilli le preguntó a Paganini «¿Querés seguir teniendo contenido conmigo?», a lo que Tamara respondió defendiendo su postura y cerró la discusión con una frase tajante: «Aprendiste a callarte, por fin». La tensión que dejó ese cruce fue la que terminó por quebrar emocionalmente a Yanina horas más tarde.

Quién quedó eliminado de Gran Hermano el lunes 15 de junio

La gala de eliminación de la semana 16 de Gran Hermano Generación Dorada (Telefe) determinó la salida de Franco Zunino, quien perdió el versus final frente a Steffany «Campanita» Pereira. La noche había arrancado con seis participantes en placa, Campanita, Yisela «Yipio» Pintos, Alejandra Majluf, Leandro Nigro, Luana Fernández y el propio Zunino, y fue dejando salvados uno por uno.

Así fue que primero se salvó Majluf con el 1,6% de los votos negativos, después Luana con el 2,8%, luego Yipio con el 6,4% y finalmente Nigro con el 14,2%, lo que dejó el duelo final concentrado entre Campanita y Zunino.

La decisión del público generó dos reacciones completamente opuestas dentro de la casa. Mientras Campanita celebraba con gritos y saltos junto a Solange Abraham, Cinzia Francischiello y Tamara Paganini, Yanina Zilli se quebró por completo al enterarse de la salida de su aliado.

Ya en el jardín, mientras Zunino se despedía del resto de los compañeros, esta última explotó sin filtro frente a todos: «¡Mirá quién se va. Con la cantidad de gente de mier… que hay acá y se va Zunino! ¿Qué mierda ven afuera? ¿Qué ve la gente?».

Franco Zunino, por otra parte, eligió irse sin rencores y con un mensaje lleno de gratitud. «Me siento muy ganador. Nunca tuve una discusión muy fuerte con nadie. Me manejé con educación. Ojalá que gane el mejor. Los amo a todos, gracias por hacerme vivir 113 días espectaculares», expresó antes de cruzar la puerta.

También tuvo palabras especiales para Nenu López, a quien le dijo «te espero afuera», y le prometió a su aliada dentro de la casa que iría a buscar a sus dos hijos para darles un beso de su parte. Con su salida, la competencia continúa con 21 participantes en carrera.

La influencer Danelik Galazán y el exfutbolista Brian Sarmiento volvieron a quedar en el centro de la escena mediática luego de que la famosa tucumana compartiera una imagen privada que rápidamente generó repercusión entre los seguidores de Gran Hermano 2026.

La pareja, que nació dentro de la casa más famosa del país, decidió mostrar una parte de su vínculo fuera del reality y la publicación abrió un nuevo capítulo de comentarios, críticas y debates en redes sociales. La postal fue compartida por ella en sus redes y, según trascendió, mostraba a ambos atravesando un momento de intimidad durante su reencuentro.

La publicación no pasó inadvertida y en cuestión de minutos comenzó a circular entre fanáticos del programa y usuarios que siguen la historia de amor de la pareja. Algunos seguidores celebraron la sinceridad de ambos y destacaron que se muestran tal como son después de haber construido una relación bajo la exposición constante de Gran Hermano, mientras otros cuestionaron la decisión de hacer público un momento tan personal.

El episodio se suma a una serie de declaraciones que la propia Danelik realizó sobre su relación con Brian Sarmiento. La cantante e influencer había contado previamente que el vínculo entre ellos se profundizó después de salir del reality y que la conexión emocional fue más importante que la exposición mediática. “No tuvimos sexo, hicimos el amor”, había expresado al hablar del primer encuentro íntimo entre ambos, una frase que se convirtió en tendencia.

Mientras la pareja sigue disfrutando de su romance que nación en Gran Hermano y continúa fuera de la casa, las opiniones quedaron divididas. Para algunos, Danelik y Brian representan una historia inesperada que nació frente a las cámaras y logró sobrevivir fuera del encierro; para otros, la publicación volvió a poner en discusión los límites entre la vida privada y el contenido que las figuras públicas comparten con sus seguidores.

Danelik, una de las revelaciones de Gran Hermano 2026

Danelik Galazán se transformó en una de las participantes más comentadas de Gran Hermano 2026, no solo por su personalidad dentro de la casa sino también por el romance que protagonizó junto a Brian Sarmiento. La joven tucumana logró instalarse como una de las figuras con mayor conversación en redes, generando tanto apoyo como críticas durante su paso por el reality.

Su recorrido estuvo marcado por momentos de fuerte exposición, discusiones y cambios de estrategia. La propia Danelik reconoció que en determinado momento intentó mostrar un perfil más confrontativo porque sentía que debía generar contenido dentro del juego, aunque luego analizó que esa actitud también pudo haber influido en la percepción del público.

Tras su salida de Gran Hermano, la artista confirmó que su objetivo continúa siendo crecer en la música y consolidar su carrera. La joven oriunda de Alberdi, Tucumán, explicó que mantiene un fuerte vínculo con sus raíces y que Buenos Aires se convirtió en el lugar donde busca avanzar profesionalmente sin perder contacto con su familia.

El romance con Brian Sarmiento terminó convirtiéndose en una de las historias más comentadas del ciclo. La relación comenzó con miradas, acercamientos y momentos de tensión dentro de la casa hasta transformarse en una pareja que decidió continuar su historia fuera del programa.

Brian también salió a defender públicamente el vínculo frente a quienes cuestionaron la relación que nació en Gran Hermano. En una transmisión de streaming aseguró que sus sentimientos eran genuinos y sostuvo que cuando existe amor muchas críticas externas pierden importancia. Sus palabras fueron interpretadas por sus seguidores como una muestra de apoyo hacia Danelik y una respuesta a los comentarios negativos.

La conmoción sigue latente tras conocerse el trágico final de Gaspi, quien falleció a los 23 años en un accidente entre dos helicópteros en Brasil que dejó en shock a quienes consumían su contenido y lo conocían. En medio del dolor por la partida del youtuber, se dio a conocer uno de los últimos mensajes antes de su muerte.

La desgracia ocurrió en Río de Janeiro, donde se produjo un hecho de bajísima probabilidad estadística: el choque en el aire de dos helicópteros. El siniestro no solo cobró la vida del joven influencer, sino que también arrojó como saldo el fallecimiento del productor de música y director de cine argentino, Lucas Vignale, y del reconocido cantante estadounidense, Oliver Tree, transformando la jornada del domingo en una verdadera tragedia que repercutió tanto en los canales de televisión como en las redes sociales.

En medio de las profundas muestras de dolor, uno de los referentes más importantes del mundo digital que rompió el silencio fue Luisito Comunica. El influyente creador de contenido mexicano decidió homenajear al argentino compartiendo públicamente una captura de pantalla de la última conversación privada que mantuvieron, la cual expuso los planes que ambos creadores tenían a futuro.

El posteo reveló un emotivo mensaje de audio en el que Gaspi manifestaba su profunda admiración y sus ganas de coordinar un encuentro para grabar material juntos. «Pero bueno, si no es esta, será la próxima. La verdad que me caes increíble, me encanta lo que haces y ya nos tomaremos una cerveza, ya nos cruzaremos en algún lado o en algún evento… Si volvés a Argentina, mándame un mensaje, no te olvides«, se le escuchaba decir al joven en el registro que conmovió a sus más de 3 millones de seguidores.

La difusión de esta última voluntad caló hondo en las redes sociales, resignificando la frase de cierre de una manera completamente desgarradora para sus fanáticos. Por su parte, Luisito Comunica acompañó el archivo con unas palabras de absoluto respeto y sincero afecto para despedir a su colega a la distancia: “El último mensaje que tengo de Gaspi… Descansa en paz, leyenda”.

La principal hipótesis del choque entre hilópteros en el que murió Gaspi

La investigación sobre el trágico choque de helicópteros en Río de Janeiro, que provocó la muerte del youtuber argentino Gaspi, el cineasta Lucas Vigniale y el músico estadounidense Oliver Tree, entró en una etapa clave.

Las fuerzas de seguridad brasileñas iniciaron las pericias correspondientes para esclarecer la mecánica del siniestro, en paralelo a la difusión de una grabación de seguridad obtenida por el portal Metropoles que registró el instante preciso del impacto a la distancia, donde se observa cómo una de las aeronaves embiste por detrás a la otra antes de caer.

El hecho se produjo por la mañana en el barrio Recreio dos Bandeirantes, en la zona oeste de la ciudad, donde los rescatistas hallaron inicialmente cinco cuerpos dentro de una de las máquinas que se estrelló en el estacionamiento de un centro comercial, provocando un gran incendio que destruyó veinte autos eléctricos.

A unos 100 metros de distancia del primer punto de impacto, los equipos de emergencia localizaron la sexta víctima fatal. Entre los fallecidos se identificó a Gaspar Prim Díaz, Lucas Vignale, Oliver Tree, el productor musical brasileño Lucas Brito Chaves (conocido como Lucas Frota) y los pilotos Alexandre Souza y Charles Marsillac.

La principal hipótesis de las autoridades apunta a una presunta irregularidad en el funcionamiento comercial de los vuelos. La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil abrió un expediente para determinar si se estaba llevando a cabo un traslado ilícito de personas en el momento de la colisión aérea. El director ejecutivo de la entidad, Tiago Faierstein, confirmó la apertura de esta línea investigativa a través de un comunicado oficial, poniendo la lupa sobre la habilitación de los servicios prestados.

El propio Faierstein aclaró que las capacidades técnicas de las aeronaves y la idoneidad de quienes las comandaban no forman parte de las dudas principales de la causa. “Los pilotos estaban en regla y tenían bastante experiencia, especialmente para el tipo de aeronave que pilotaban.

Y la aeronave también estaba en buen estado”, manifestó el funcionario. Sin embargo, remarcó cuál es el eje central sobre el que se estructuran las sospechas actuales: “Debemos verificar si estas aeronaves —o al menos una de ellas, la que transportaba pasajeros— realizaban lo que denominamos transporte aéreo clandestino. Tenemos varias denuncias y algunas investigaciones en curso”.