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La IA ya es cotidiana, pero no necesariamente querida

La inteligencia artificial generativa dejó de ser una rareza tecnológica. Para millones de personas ya forma parte de la rutina: buscar información, resumir textos, resolver tareas laborales, crear imágenes, pedir consejos o incluso consultar dudas de salud.

Pero su adopción masiva no vino acompañada de confianza masiva.

Un informe reciente de Pew Research Center muestra que el 49% de los adultos estadounidenses ya usa chatbots como ChatGPT, Gemini o Copilot. En 2024, esa cifra era del 33%. El salto es enorme y confirma que la IA dejó de ser una herramienta experimental.

El problema es que ese crecimiento convive con una percepción muy negativa sobre su futuro. Solo el 16% cree que la IA tendrá un impacto positivo en la sociedad durante los próximos 20 años, mientras que el 40% espera un impacto negativo.

ChatGPT domina la nueva rutina digital

Entre todas las herramientas, ChatGPT aparece como la más instalada. Pew señala que el 44% de los adultos estadounidenses dice haberlo usado alguna vez, muy por encima de Gemini, Copilot, Meta AI, Grok o Claude.

El uso tampoco es solo ocasional. Cerca de una cuarta parte de los adultos usa chatbots a diario. Un 12% lo hace varias veces al día y un 4% casi constantemente.

Las razones principales explican por qué la IA se volvió tan difícil de abandonar. El 42% de los adultos la usa para buscar información y el 38% de los trabajadores activos la utiliza para tareas laborales. También aparece en ocio, creación de imágenes o videos, consejos médicos, dietas, noticias y apoyo emocional.

La IA está ocupando un espacio que antes pertenecía a buscadores, tutoriales, compañeros de trabajo y hasta conversaciones personales.

La adopción de IA en empresas de EE.UU casi se ha DUPLICADO en 12 meses.

Ya la usa el 50% de las empresas.

Por sectores:

Tech 77%,
Finanzas 68%,
Industria 52%.

Europa, muy por detrás. pic.twitter.com/9QMxN3Vshk

— Icaria Capital (@IcariaCap) June 28, 2026

La búsqueda también está cambiando

El cambio no se limita a los chatbots. Pew también detecta que el 60% de los adultos estadounidenses ya lee resúmenes generados por IA en la parte superior de los resultados de búsqueda.

Ese dato es clave porque muestra una transformación profunda en la forma de acceder a información. Durante años, internet funcionó como una lista de enlaces. Ahora, cada vez más usuarios reciben una respuesta ya sintetizada por un sistema automático.

Eso puede ahorrar tiempo, pero también concentra poder. Si la IA resume, ordena y decide qué información aparece primero, la confianza en esos sistemas se vuelve central.

Y ahí empieza el problema.

Los jóvenes usan más IA, pero no son más optimistas

Una de las sorpresas del informe es generacional. Los adultos menores de 50 años usan más chatbots que los mayores, y los menores de 30 son los más familiarizados con estas herramientas.

Sin embargo, eso no significa que confíen más en la IA. De hecho, Pew muestra que los jóvenes son más propensos que otros grupos a creer que la inteligencia artificial tendrá un impacto negativo tanto en la sociedad como en sus propias vidas.

Es una paradoja potente: quienes más conviven con la IA son también quienes más sospechan de sus consecuencias.

Puede haber varias razones. Los jóvenes ya vieron cómo los algoritmos cambiaron redes sociales, empleo, información y vínculos. Para ellos, la IA no es una promesa abstracta: es otra capa de automatización entrando en la vida diaria.

La #IA avanza con fuerza, pero su presencia en la vida cotidiana de la juventud es aún limitada.
Casi la mitad de los jóvenes de 15 a 29 años (46,7%) afirma no haber utilizado nunca una herramienta de IA, según un estudio que hicimos con @FadJuventud. pic.twitter.com/2Ag4P6enfS

— Fundación Pfizer ESP (@Fundpfizer_ES) June 29, 2026

Privacidad, velocidad y falta de control

El gran temor está en los datos. El 71% de los estadounidenses cree que el uso creciente de IA hará que su información personal sea menos segura. Además, el 63% considera que la tecnología avanza demasiado rápido.

También hay poca confianza en las instituciones. Según Pew, el 67% tiene poca o ninguna confianza en que el gobierno estadounidense pueda regular la IA de forma efectiva, y cerca de seis de cada diez no confía en que las empresas la desarrollen de manera responsable.

En España, el tono es algo más optimista. Ipsos señala que el 60% de los españoles usa IA de forma cotidiana y el 47% se declara entusiasta, por encima de la media europea. Pero la cautela sigue presente: el 52% muestra inquietud por su impacto en la sociedad.

La IA ganó uso antes de ganar confianza

El dato de fondo es claro: la inteligencia artificial se está adoptando por utilidad, no por confianza.

La gente la usa porque ahorra tiempo, resuelve dudas y simplifica tareas. Pero eso no significa que crea en las promesas de la industria ni que se sienta tranquila con sus efectos sociales, laborales o personales.

La IA puede haber ganado la batalla de la presencia cotidiana. Todavía no ganó la batalla de la legitimidad.

Y esa será probablemente la discusión más importante de los próximos años: no si la gente usará inteligencia artificial, sino si podrá confiar en ella.

 

 

Fuente: Xataka.

Foxconn quiere dejar de ser invisible

Cuando se habla de tecnología taiwanesa, el primer nombre que suele aparecer es TSMC. Es lógico: sus chips sostienen buena parte de la industria global. Pero hay otra empresa igual de decisiva, aunque mucho menos visible para el consumidor: Foxconn.

Durante años, Foxconn fue conocida como el gran ensamblador del mundo. La compañía detrás de millones de iPhone, consolas, servidores y dispositivos que llevan otras marcas en la carcasa. Su poder estaba en fabricar mucho, rápido y a escala.

Ahora quiere algo más. Ya no busca ser solo la fábrica de otros. Quiere convertirse en una empresa capaz de construir las piezas centrales de la próxima década tecnológica: infraestructura de inteligencia artificial, robots, centros de datos y coches eléctricos.

La IA como nuevo motor

La gran apuesta de Foxconn pasa por la inteligencia artificial. En VivaTech 2026, la compañía mostró su despliegue en servidores y plataformas de alto rendimiento, incluido su vínculo con Nvidia y la futura arquitectura Vera Rubin.

Ese movimiento tiene todo el sentido. La IA no vive únicamente en modelos como ChatGPT, Claude o Gemini. Vive también en una enorme capa física: racks, cables, refrigeración líquida, chips, centros de datos y fábricas capaces de producir todo eso a escala.

Ahí Foxconn tiene una ventaja histórica. Sabe fabricar hardware complejo en volúmenes gigantescos. Si antes esa capacidad servía para móviles y consolas, ahora puede servir para construir la infraestructura que necesitan los modelos de IA.

En otras palabras: Foxconn quiere ser una de las fábricas de la inteligencia artificial.

Centros de datos: el nuevo campo de batalla

La alianza con Schneider Electric apunta justo a ese lugar. Foxconn pone fabricación, integración de racks y experiencia en plataformas de cómputo. Schneider aporta gestión energética, refrigeración y soluciones eléctricas.

La combinación es importante porque los centros de datos de IA ya no son edificios llenos de servidores comunes. Son instalaciones con una demanda eléctrica enorme, problemas térmicos extremos y una necesidad creciente de eficiencia.

Quien controle esa infraestructura tendrá una posición privilegiada en la economía de la IA. Foxconn lo sabe y quiere estar dentro, no solo como proveedor ocasional, sino como actor estratégico.

Robots para fabricar más robots

La otra pieza es la robótica. Foxconn ya no piensa la fábrica como una línea de montaje tradicional, sino como un entorno cada vez más automatizado, conectado y entrenado con simulaciones.

Los robots industriales, los gemelos digitales y la inteligencia artificial forman parte del mismo paquete. Un gemelo digital permite simular una fábrica, un proceso o un producto antes de llevarlo al mundo físico. Eso reduce errores, acelera pruebas y abarata prototipos.

Para una empresa como Foxconn, esa tecnología tiene un valor enorme. Si puede diseñar, probar y optimizar procesos en entornos virtuales, también puede fabricar más rápido y con menos desperdicio.

El objetivo final es ambicioso: usar IA para mejorar la fabricación de IA.

Y también quiere fabricar coches

La tercera pata de la estrategia está en los vehículos eléctricos. A través de Foxtron, su filial de movilidad, Foxconn mostró en Europa el Model B —vendido en Taiwán bajo la marca BRIA— y el Model D, un vehículo multipropósito de mayor tamaño.

El enfoque no es competir exactamente como Tesla o BYD. Foxconn quiere aplicar al coche eléctrico la misma lógica que aplicó a la electrónica: ofrecer plataformas, diseño, fabricación y componentes para que otras marcas puedan lanzar vehículos con menos coste y menos tiempo de desarrollo.

La plataforma MIH, presentada como una especie de “Android del coche eléctrico”, va en esa dirección. Un chasis modular, electrónica, software y servicios para terceros.

De ensamblador a plataforma global

La estrategia de Foxconn tiene una lógica clara. La IA necesita centros de datos. Los centros de datos necesitan hardware. Las fábricas necesitan robots. Los coches eléctricos necesitan chips, software, baterías, pantallas y plataformas modulares.

Todo eso se parece cada vez más al terreno natural de Foxconn.

El riesgo es que querer hacerlo todo también implica competir en demasiados frentes. La compañía tendrá que demostrar que puede pasar de fabricar para otros a liderar productos, plataformas e infraestructura con marca propia.

Pero su ambición ya quedó expuesta: Foxconn no quiere limitarse a montar el futuro diseñado por otros.

Quiere fabricar el futuro entero.

 

 

Fuente: Xataka.

El negocio que aparece cuando algo sale mal

Cuando un lanzamiento espacial funciona, casi nadie piensa en el seguro. La atención se la llevan el cohete, el satélite y la imagen perfecta del despegue. Pero cuando algo falla, la póliza puede decidir si una empresa sobrevive o desaparece.

El caso del satélite Amos-6 lo mostró con claridad. En 2016, un Falcon 9 de SpaceX explotó en Cabo Cañaveral durante una prueba previa al lanzamiento y destruyó el satélite israelí. Las compensaciones y reclamaciones superaron los cientos de millones de dólares, un recordatorio brutal de cuánto dinero puede desaparecer en segundos.

En el espacio, el riesgo es extremo. Un satélite geoestacionario puede costar cientos de millones entre fabricación, lanzamiento y operación inicial. Si explota el cohete, falla el despliegue o el satélite queda inutilizado en órbita, el golpe puede ser definitivo.

Por eso los seguros espaciales no son un accesorio. Son una condición para que bancos, inversores y operadores acepten financiar proyectos.

China ya no quiere ser solo cliente

Durante años, China aseguró muchos de sus activos espaciales a través de aseguradoras nacionales como PICC, pero parte del riesgo terminaba repartido en el mercado internacional de reaseguros. Londres, París y Bermudas seguían siendo centros clave del negocio.

Eso significa que China pagaba primas, pero el conocimiento técnico, el cálculo fino del riesgo y parte de los beneficios quedaban fuera.

Ahora Pekín quiere cambiar ese equilibrio. Su nuevo consorcio de seguros espaciales comerciales cubrió en su primer año 25 lanzamientos privados por más de 1.400 millones de dólares. La idea es reunir aseguradoras chinas, compartir riesgo dentro del país y crear una base propia de datos para valorar cohetes, satélites y lanzamientos.

No se trata solo de ahorrar dinero. Se trata de controlar una pieza financiera esencial para la expansión espacial.

Sin seguro, no hay nueva carrera espacial

El sector espacial comercial chino está creciendo rápido. Empresas como LandSpace, CAS Space o Space Pioneer quieren competir en lanzadores, satélites y servicios orbitales. Pero cada nuevo cohete trae una pregunta incómoda: ¿quién paga si falla?

Las primas dependen del historial del vehículo, la complejidad de la misión, la órbita y el valor asegurado. Para cohetes nuevos, el seguro puede ser especialmente caro porque no hay suficientes datos de fiabilidad.

Ahí el consorcio chino tiene una ventaja estratégica. Puede asumir riesgos que aseguradoras internacionales mirarían con más cautela, especialmente si el Estado decide subsidiar primas o respaldar parte del sistema.

Es la misma lógica que China ya usó en semiconductores, baterías y coches eléctricos: apoyo público, coordinación industrial y reducción de dependencia exterior.

China busca dominar el mercado de seguros espaciales

El país asiático aspira a ser la dueña del negocio de seguros para sus misiones espaciales. #busca #dominar pic.twitter.com/w9vOyqgf5v

— AmaneciendoMx (@AmaneciendoMx) June 28, 2026

El seguro también es poder

Controlar el seguro espacial significa algo más que vender pólizas. Significa decidir qué proyectos son financiables, qué riesgos se aceptan, qué empresas reciben respaldo y qué información se acumula sobre fallos, lanzamientos y tecnología.

Cada accidente espacial produce datos valiosos. Saber por qué falló un motor, qué sistemas tienen más siniestros o qué perfiles de misión son más peligrosos permite calcular mejor precios y diseñar mejores productos.

Si esa información queda en manos extranjeras, China pierde una capa de inteligencia industrial. Si se queda dentro del país, se convierte en una ventaja para su ecosistema espacial.

Un mercado atractivo, pero lleno de problemas

La oportunidad es enorme, pero no está libre de riesgos. El mercado global de seguros espaciales viene de años complicados. En algunos ejercicios, las reclamaciones superaron ampliamente las primas cobradas, con grandes pérdidas por fallos de satélites y lanzamientos.

Además, el entorno orbital es cada vez más peligroso. Hay más satélites, más constelaciones y más basura espacial. Eso hace más difícil calcular riesgos y puede encarecer las coberturas.

También pesa la geopolítica. Las sanciones occidentales pueden impedir que aseguradoras estadounidenses o europeas cubran determinados activos chinos. Esa fragmentación empuja a China a crear su propio circuito financiero y asegurador.

La carrera espacial también se gana en las pólizas

China no solo quiere lanzar más cohetes. Quiere construir todo el ecosistema que hace posible una industria espacial independiente: fabricantes, puertos espaciales, financiación, regulación, datos y seguros.

El consorcio de Pekín es una pieza pequeña en apariencia, pero enorme en consecuencias. Porque un país que puede asegurar sus propios lanzamientos también puede asumir más riesgos, acelerar más proyectos y depender menos de intermediarios extranjeros.

La nueva carrera espacial no se libra solo en la plataforma de lanzamiento.

También se libra en contratos, primas, reaseguros y hojas de cálculo que deciden quién puede permitirse fallar sin quebrar.

 

 

Fuente: Xataka.

Europa busca energía más cerca de casa

La guerra entre Rusia y Ucrania cambió para siempre el mapa energético europeo. El continente aceleró su ruptura con el gas ruso, multiplicó compras de gas natural licuado y aprendió una lección incómoda: depender de proveedores lejanos puede ser caro, vulnerable y políticamente peligroso.

Las tensiones en Oriente Medio y el riesgo sobre rutas estratégicas como el estrecho de Ormuz refuerzan esa idea. Europa necesita energía limpia, estable y cercana. Y ahí el norte de África vuelve a aparecer como una oportunidad enorme.

Marruecos, Argelia y Túnez tienen tres ventajas evidentes: abundancia de sol, potencial eólico y proximidad geográfica con Europa. La pregunta no es si pueden producir energía. La pregunta es si pueden conectarla, transportarla y venderla de forma fiable.

Marruecos quiere convertirse en potencia renovable

Marruecos es uno de los países que más claramente entendió el valor estratégico de las renovables. Su plan pasa por sumar unos 16 GW de capacidad limpia en los próximos años, con inversiones millonarias en solar y eólica.

El país también está intentando posicionarse en hidrógeno verde, un mercado que Europa mira con especial interés para descarbonizar industrias difíciles de electrificar, como fertilizantes, acero, transporte pesado o ciertos procesos químicos.

Para Bruselas, Marruecos tiene un atractivo evidente: está cerca, tiene buenos recursos renovables y puede funcionar como puente energético entre África y Europa.

Argelia y Túnez también aceleran

Argelia, históricamente asociada al gas, también quiere entrar con más fuerza en la energía solar. Su objetivo de alcanzar 15 GW solares para 2035 marca un giro relevante para un país con enorme radiación y territorio disponible.

Túnez, por su parte, intenta reducir una dependencia energética muy pesada. El país sigue muy ligado al gas natural, pero está licitando y construyendo nuevas plantas solares y eólicas. Uno de los proyectos recientes es Sidi Bouzid II, una planta solar de 120 MW desarrollada por Scatec junto a socios japoneses.

El avance más importante, sin embargo, puede estar bajo el mar: ELMED, la interconexión eléctrica de 600 MW entre Túnez e Italia. Ese cable permitiría mover electricidad entre ambas orillas del Mediterráneo y convertir a Túnez en una puerta energética hacia Europa.

El gran reto es transportar la energía

Producir electricidad renovable en el norte de África es solo la mitad del problema. La otra mitad es llevarla a Europa.

Hay dos caminos principales. El primero son los cables submarinos, como ELMED, que permiten exportar electricidad directamente. El segundo es transformar electricidad renovable en hidrógeno verde y transportarlo mediante barcos o gasoductos adaptados.

Ahí aparecen empresas como Snam, que ya tiene presencia en infraestructuras gasistas entre Argelia, Túnez e Italia. La posibilidad de reconvertir parte de esas redes para hidrógeno es atractiva, pero todavía enfrenta desafíos técnicos, económicos y regulatorios.

El hidrógeno verde, además, sigue siendo caro. Aunque el norte de África puede producirlo con menor coste gracias al sol y al viento, todavía compite con hidrógeno obtenido a partir de gas natural, mucho más barato en la actualidad.

La promesa no está garantizada

El entusiasmo tiene motivos, pero también límites. La región acumula anuncios ambiciosos, memorandos de entendimiento y objetivos de gigavatios que no siempre se transforman en capacidad instalada.

Europa ya vivió el antecedente de Desertec, aquel gran sueño de alimentar el continente con energía solar del Sahara que terminó chocando con la realidad política, financiera y técnica.

También hay un debate incómodo: si el norte de África se convierte en proveedor energético de Europa, ¿cuánta de esa energía quedará para desarrollar las economías locales? Una transición justa no puede limitarse a exportar electricidad o hidrógeno mientras las poblaciones cercanas siguen enfrentando problemas de acceso, empleo o infraestructura.

Un nuevo mapa energético mediterráneo

Aun con esos obstáculos, la dirección es clara. Europa quiere diversificar proveedores, reducir dependencia fósil y acercar la generación limpia a su frontera sur. El norte de África quiere atraer inversión, modernizar redes y convertir sus recursos naturales en desarrollo industrial.

Si los proyectos avanzan, el Mediterráneo puede dejar de ser solo una frontera geográfica para convertirse en un corredor energético.

La oportunidad está ahí: sol, viento, cables, gasoductos, hidrógeno y una Europa dispuesta a pagar por seguridad energética.

Pero el filón no será automático. Harán falta inversiones reales, reglas claras, estabilidad política, beneficios locales y una infraestructura que hoy todavía está en construcción.

Europa mira al norte de África como su próximo gran proveedor verde. La gran pregunta es si esta vez la promesa llegará a enchufarse a la red.

 

 

Fuente: Xataka.

SoftBank eligió un bando en la discusión más incómoda de la IA

La pregunta recorre Wall Street, Silicon Valley y los grandes fondos de inversión: ¿la inteligencia artificial es una revolución económica real o una burbuja que terminará explotando?

Masayoshi Son no tiene dudas. Para el fundador y CEO de SoftBank, hablar de burbuja no solo es prematuro: es casi una ofensa a lo que la tecnología puede llegar a construir.

Durante la junta anual de accionistas de SoftBank, Son fue tajante. Dijo que considerar la IA una burbuja es una “blasfemia contra la IA” y sostuvo que el mundo apenas está viendo el comienzo de su potencial.

La frase resume el momento de SoftBank. La compañía japonesa volvió a jugar fuerte, como en sus años más agresivos de inversión tecnológica, pero esta vez con una apuesta casi total por OpenAI, centros de datos, chips, robótica e infraestructura para inteligencia artificial.

Masayoshi Son, CEO de SoftBank, anunció un plan para invertir $100 mil millones en tecnología en Estados Unidos durante los próximos cuatro años. El enfoque estará en inteligencia artificial (IA) y su infraestructura, con la expectativa de generar alrededor de 100,000 empleos. pic.twitter.com/wu2Rbovf0w

— GBM (@GBM_mx_) December 17, 2024

Una apuesta enorme por OpenAI

SoftBank no está mirando la IA desde lejos. Está dentro hasta el cuello.

La empresa consiguió un préstamo puente de 40.000 millones de dólares para fortalecer sus inversiones en OpenAI y otros proyectos estratégicos. Ya había comprometido decenas de miles de millones antes, dentro de una estrategia que convierte a la creadora de ChatGPT en una pieza central del futuro de SoftBank.

La lógica de Son es simple: si OpenAI se convierte en una de las compañías más valiosas de la historia, SoftBank será uno de los grandes ganadores. Si la IA inaugura una era de superinteligencia, automatización masiva y nuevas industrias, la inversión actual parecerá pequeña dentro de unos años.

Pero el riesgo también es evidente. Cuanto más se concentra la apuesta, más depende SoftBank de que OpenAI cumpla las expectativas.

El fantasma de WeWork sigue ahí

La fe de Son en líderes carismáticos no es nueva. Y tampoco lo son los tropiezos.

SoftBank ya vivió el colapso de WeWork, una de las inversiones más famosas y dolorosas de su historia. En aquel caso, la compañía apostó de forma agresiva por una narrativa de crecimiento acelerado, liderazgo visionario y disrupción global. El resultado terminó siendo muy distinto al prometido.

Por eso la fascinación de Son por Sam Altman despierta comparaciones inevitables. OpenAI no es WeWork: su tecnología es mucho más estratégica, su impacto es global y su producto ya tiene millones de usuarios. Pero el patrón de concentración, promesa gigantesca y valoración extrema vuelve a aparecer.

Esa es la duda que divide al mercado: la IA puede ser una tecnología histórica y, al mismo tiempo, estar sobrevalorada en algunas capas.

Los optimistas ven infraestructura; los escépticos ven exceso

Son no está solo en su optimismo. Jensen Huang, CEO de Nvidia, sostiene que estamos ante una construcción de infraestructura sin precedentes. Satya Nadella, de Microsoft, ha defendido que no puede hablarse de burbuja si la tecnología se está usando de forma masiva.

Del otro lado, economistas, inversores y ciudadanos miran el volumen de gasto con inquietud. Centros de datos, chips, energía, deuda, valoraciones privadas y promesas futuras se acumulan a una velocidad difícil de comparar.

Un sondeo reciente de Haystack News mostró que más de la mitad de los encuestados estaba muy preocupado por una posible burbuja de IA. El miedo no es que la inteligencia artificial no sirva. El miedo es que el dinero haya corrido más rápido que los beneficios reales.

El dilema de SoftBank

La apuesta de SoftBank puede terminar como una de las decisiones financieras más brillantes de la década o como otro recordatorio de que incluso las tecnologías reales pueden inflar expectativas irreales.

Son cree que la IA traerá “días dorados” y que todavía no hemos entendido su verdadero alcance. Sus críticos temen que esa convicción lo lleve a ignorar señales de sobrecalentamiento.

La historia de la tecnología suele ser así: una revolución puede ser auténtica y, aun así, producir burbujas en el camino. Internet cambió el mundo, pero muchas puntocom desaparecieron. La IA puede transformar la economía, pero no todas las apuestas sobrevivirán.

SoftBank decidió jugar como si la respuesta ya estuviera escrita.

Y esa es la verdadera noticia: Masayoshi Son no solo cree en la IA. Está apostando el futuro de su compañía a que esta vez la euforia será apenas el principio.

 

 

Fuente: Xataka.

Un superyate que no presume solo de tamaño

A simple vista, Breakthrough podría parecer otro superyate diseñado para impresionar. Mide 118,80 metros, fue construido por Feadship y pertenece a esa categoría de embarcaciones donde cada detalle suele estar pensado para el lujo extremo.

Pero su característica más importante no está en las piscinas, los balcones o los salones privados. Está escondida bajo cubierta: un sistema de hidrógeno líquido almacenado a temperaturas criogénicas.

El proyecto fue presentado originalmente como Project 821 y Feadship lo define como el primer superyate con pila de combustible de hidrógeno. Más allá del título, lo interesante es el experimento tecnológico que representa: llevar una solución energética compleja a una embarcación real de más de 100 metros.

El reto de guardar hidrógeno a -253 ºC

Almacenar hidrógeno líquido en un yate no es tan simple como cambiar un depósito de combustible por otro. El hidrógeno necesita mantenerse a -253 ºC, casi en el límite del cero absoluto, dentro de tanques criogénicos especialmente aislados.

Feadship desarrolló para Breakthrough una sala de almacenamiento dedicada, con depósitos de doble pared y sistemas de ventilación específicos. La dificultad no es solo técnica: el hidrógeno ocupa mucho más volumen que los combustibles convencionales para entregar una cantidad equivalente de energía.

Por eso, incluso en un yate enorme, el sistema tiene límites. No permite hacer travesías oceánicas completas usando únicamente hidrógeno, pero sí cubrir escenarios concretos donde sus ventajas son muy claras.

No quema hidrógeno: lo convierte en electricidad

El hidrógeno de Breakthrough no se quema como un combustible tradicional. Alimenta 16 sistemas de pila de combustible PowerCell, que combinan hidrógeno y oxígeno mediante una reacción electroquímica.

El resultado es electricidad. El residuo, vapor de agua.

Esa electricidad se integra en una arquitectura desarrollada por ABB, con red de corriente continua, gestión inteligente de energía y propulsores Azipod. En términos simples, el hidrógeno no mueve directamente el barco: genera la electricidad que puede alimentar consumos de hotelería, servicios a bordo y navegación lenta en determinados contextos.

La diferencia se nota especialmente en el silencio. Sin combustión directa, sin vibraciones de eje tradicionales y con propulsión eléctrica, Breakthrough puede operar con menos ruido en fondeo o en zonas protegidas.

here comes @Feadship’s project 821, the world’s first hydrogen fuel-cell superyacht pic.twitter.com/BETS4dKfgB

— designboom (@designboom) May 18, 2024

Dónde sirve realmente esta tecnología

Feadship no presenta a Breakthrough como un yate completamente impulsado por hidrógeno en todo momento. Es una embarcación híbrida.

Sus pilas de combustible pueden sostener hasta una semana de operación silenciosa en fondeo o permitir navegación a 10 nudos en puertos y áreas sensibles sin emisiones locales de combustibles fósiles. Para trayectos más exigentes, el barco conserva generadores MTU capaces de funcionar con HVO, un biocombustible de segunda generación.

Ese matiz es fundamental. Breakthrough no demuestra que el hidrógeno líquido ya pueda reemplazar por completo a los sistemas convencionales en grandes yates. Demuestra que puede integrarse de forma realista para reducir emisiones, ruido y consumo en fases específicas de operación.

El puerto también tenía que cambiar

El desafío no termina en el barco. Para usar hidrógeno líquido hace falta infraestructura capaz de suministrarlo con seguridad.

En 2025, Air Products abasteció a Breakthrough con hidrógeno líquido en Países Bajos, en una operación considerada pionera para este tipo de embarcación. El detalle importa porque muestra que la transición energética marítima no depende solo de diseñar buques nuevos. También requiere puertos, camiones, protocolos, personal entrenado y regulaciones adaptadas.

Feadship trabajó con Lloyd’s Register para desarrollar procedimientos de seguridad, ya que no existía un marco plenamente establecido para un proyecto de estas características.

Un lujo que funciona como laboratorio

Breakthrough no va a democratizar el hidrógeno marítimo de inmediato. Es un superyate de lujo, al alcance de muy pocos, y su escala económica está muy lejos del transporte comercial masivo.

Pero ese no es su único valor. Proyectos así funcionan como laboratorios flotantes: permiten probar almacenamiento criogénico, pilas de combustible, integración eléctrica y bunkering de hidrógeno en condiciones reales.

El futuro del transporte marítimo no dependerá de una sola tecnología. Habrá baterías, combustibles sintéticos, biocombustibles, amoníaco, metanol e hidrógeno en diferentes usos.

Breakthrough no resuelve todas esas preguntas. Pero demuestra algo importante: una tecnología difícil de almacenar, regular y abastecer ya puede salir del laboratorio y navegar.

Su mayor lujo no está en lo que se ve desde fuera. Está en haber llevado una de las conversaciones más difíciles de la energía marítima al interior de un casco real.

 

 

Fuente: Xataka.

Con TOCO TOCO, el dúo japonés MONOCHROME vuelve a demostrar que la música electrónica puede convertirse en un auténtico puente entre culturas.

Publicado a través del innovador sello Fankee, el nuevo sencillo combina con naturalidad la elegancia del Melodic Techno, la sensibilidad del Progressive House y una marcada influencia latina, dando forma a una producción luminosa, emocional y claramente orientada a la pista de baile.

Desde los primeros compases, el tema destaca por una construcción melódica envolvente donde sintetizadores cálidos y percusiones dinámicas evolucionan de forma progresiva. Lejos de apostar por una fórmula repetitiva, MONOCHROME desarrolla una narrativa sonora que alterna momentos de tensión y liberación, manteniendo el interés del oyente durante todo el recorrido.

Uno de los aspectos más originales del lanzamiento es la combinación de voces en español y japonés. Más que un simple recurso estético, esta dualidad lingüística refuerza la identidad internacional del proyecto y aporta una personalidad única a una producción que consigue integrar elementos tradicionales japoneses con ritmos inspirados en la música latina sin perder coherencia.

La versión Extended Mix amplía las posibilidades del corte para DJs y sesiones de club, mientras que la edición instrumental permite apreciar con mayor detalle el cuidado trabajo de producción, donde cada textura, melodía y transición encuentra su espacio dentro del conjunto.

Tras actuar en festivales de referencia como Ultra, Untold, Zamna o Sunburn, MONOCHROME continúa consolidando una propuesta artística que apuesta por la emoción, el viaje sonoro y la conexión cultural. TOCO TOCO confirma esa evolución con una producción elegante, fresca y perfectamente preparada para conquistar tanto grandes escenarios como pistas de baile más íntimas.

Tracklist

1. TOCO TOCO
2. TOCO TOCO (Extended Mix)
3. TOCO TOCO (Instrumental Extended Mix)

Con “Endless Presence”, Masella abre una nueva ventana al universo de Chroma, su próximo EP para Eye Of Light, un sello que continúa consolidando una identidad basada en la profundidad sonora, la exploración emocional y la música como espacio de contemplación.

Lejos de buscar el impacto inmediato, “Endless Presence” construye su discurso con paciencia. Ritmos hipnóticos, texturas orgánicas y delicados elementos melódicos evolucionan lentamente hasta formar una atmósfera envolvente donde cada pequeño cambio adquiere significado. Es un tema que invita a detener el tiempo, dejando que la escucha se convierta en una experiencia consciente más que en un simple recorrido hacia el siguiente drop.

La fuerza del track reside precisamente en esa capacidad para encontrar movimiento dentro de la calma. Masella desarrolla una narrativa sonora que avanza de forma natural, permitiendo que las capas respiren y dialoguen entre sí. La producción transmite una sensación de equilibrio constante, donde profundidad, espacio y emoción conviven sin artificios, generando una inmersión que funciona tanto en la intimidad de la escucha como en los momentos más introspectivos de la pista de baile.

Como adelanto de Chroma, “Endless Presence” refleja perfectamente la filosofía que define el proyecto: música electrónica construida desde la sutileza, la evolución progresiva y la capacidad del sonido para expandir la percepción. Una propuesta elegante y atemporal con la que Masella continúa reafirmando una voz propia dentro de la electrónica de carácter más profundo y evocador. A la venta desde el próximo Viernes 2 de Julio.