Tini Stoessel compartió fotos de su producción durante su paso por México.
La cantante eligió un look de Gucci en blanco y negro.
El estilismo incluyó prendas, calzado y accesorios de la reconocida firma italiana.
Dos carteras se destacaron entre los complementos elegidos por la artista.
La cantante compartió una producción en un hotel de Ciudad de México con prendas y accesorios de lujo, mientras continúa con la etapa americana de su gira FUTTTURA, Qué costo alcanzan los bolsos Gucci que lució Tini Stoessel en el país azteca.
La estrella de pop volvió a mostrar su faceta más fashionista con una producción realizada durante su estadía en Ciudad de México. La figura argentina compartió en Instagram una serie de fotografías en las que posó con un look en blanco y negro acompañado por distintos accesorios de Gucci.
La publicación, que rápidamente superó los 490 mil “me gusta”, la mostró en distintos espacios de un hotel mexicano, con la ciudad de fondo. El estilismo combinó prendas ajustadas, stilettos negros y dos carteras de la reconocida firma italiana, cuyos valores se destacan por sus elevados precios.
tini
Cuánto cuestan las carteras de Tini Stoessel
Para la producción, Tini eligió una remera blanca de manga corta confeccionada en jersey de nailon elástico sin costuras. La prenda pertenece a la colección Primavera de Gucci y tiene un valor de US$1.150. La cantante combinó la parte superior con una calza negra realizada en el mismo material y perteneciente a la misma colección. Esta pieza tiene un precio de US$1.200.
El conjunto fue completado con un par de stilettos negros de charol. Se trata del modelo Donna pump, caracterizado por su punta fina, taco stiletto y el detalle del Horsebit, uno de los elementos distintivos de la marca. El calzado tiene un valor de US$1.220.
Uno de los accesorios que mostró en las fotografías fue una Jackie Slim de hombro mediana, confeccionada en canvas GG color marfil. El modelo tiene un precio de US$2.200 y puede llevarse al hombro. La cartera también ofrece la posibilidad de personalizarla con iniciales sin costo adicional.
El diseño recupera la estética característica de la línea Jackie, una de las más reconocibles de Gucci, con una silueta alargada y un cierre de pistón que forma parte de los detalles distintivos de la firma. En otra de las imágenes, la intérprete de Fresa apareció con una segunda cartera completamente diferente. Se trata de un diseño de noche realizado en malla metálica GG plateada y negra, acompañado por un dije con la Doble G. La pieza tiene un valor de US$5.500 y cuenta con una cadena que permite llevarla tanto al hombro como cruzada sobre el cuerpo.
El estilismo también incluyó anteojos de sol rectangulares con marco negro y el logo dorado de Gucci. Tini sumó además aros dorados con un dije de perla, mientras que llevó el cabello recogido y un maquillaje en tonos naturales con labios borravino.
La trayectoria de Vera Holtz después de Avenida Brasil.
El recuerdo de su personaje Lucinda en la exitosa telenovela.
La actualidad de la actriz brasileña a los 73 años.
Sus trabajos en televisión, cine y teatro.
Los nuevos proyectos que mantienen a Vera Holtz activa.
Lucinda en Avenida Brasil: la actriz brasileña conquistó al público con su inolvidable personaje y continúa vinculada al mundo artístico con nuevos proyectos. Que fue de la vida de Vera Holtz.
Más de una década después del estreno de Avenida Brasil, varios de sus personajes permanecen en la memoria de los espectadores. Entre ellos está Lucinda, la mujer que cuidaba y protegía a los chicos que vivían en el basural y que fue interpretada por Vera Holtz. La intérprete brasileña consiguió convertir al personaje en uno de los más entrañables de la ficción protagonizada por Débora Falabella, Adriana Esteves y Murilo Benício.
La reconocida paolistana logró construir una carrera que trascendió a uno de sus personajes más populares. Por eso, aunque para muchos espectadores siempre será la entrañable cuidadora de la producción brasileña, su trayectoria incluye décadas de trabajo en distintas áreas de la actuación.
Así está hoy Vera Holtz, la actriz que interpretó a Lucinda en Avenida Brasil
Vera Holtz nació en Tatuí, en el estado de San Pablo, y construyó una extensa carrera en televisión, cine y teatro. A lo largo de los años participó de numerosas producciones brasileñas y se convirtió en una de las actrices reconocidas de su generación. Su popularidad internacional creció especialmente con Avenida Brasil, estrenada en 2012. Allí interpretó a Lucinda, un personaje maternal y protector que tenía un vínculo muy especial con Nina y con otros chicos que habían crecido en el basural.
La interpretación de Holtz fue una de las piezas que ayudaron a construir la identidad de una ficción que se convirtió en un fenómeno televisivo dentro y fuera de Brasil. Lejos de alejarse de los escenarios, Holtz continuó desarrollando su carrera después de Avenida Brasil. En los últimos años eligió participar de proyectos de diferentes características, muchos de ellos alejados de las grandes producciones televisivas.
Durante 2026, la actriz formó parte de Árias Pequenas, Para Bandolim, un cortometraje inspirado en un poema de Hilda Hilst. La propuesta también contó con Isabelle Drummond y estuvo dirigida por Denise Saraceni. Además de su trabajo frente a las cámaras, el teatro continúa siendo uno de los pilares de la carrera de Vera Holtz.
Su vigencia también está relacionada con el regreso de Avenida Brasil a la televisión. La ficción volvió a ocupar un lugar en la pantalla durante 2026 y permitió que quienes habían seguido la historia durante su estreno volvieran a encontrarse con sus personajes. Al mismo tiempo, nuevas generaciones tuvieron la posibilidad de descubrir una de las telenovelas brasileñas más populares de los últimos años.
Una central nuclear está diseñada alrededor de capas de protección, sistemas redundantes y protocolos capaces de responder automáticamente cuando algo se sale de los márgenes previstos. A Gravelines, en el norte de Francia, no la atacó un terremoto, una avería eléctrica ni una tormenta extraordinaria. Llegaron medusas. Muchas medusas.
El 10 de agosto, una entrada masiva de estos animales en las estaciones de bombeo obligó a detener los reactores 2, 3 y 4. El reactor 1 redujo preventivamente su potencia al 50%, mientras el número 5 ya estaba parado por mantenimiento. De los seis reactores de 900 MW que forman la instalación, solo el número 6 quedó funcionando normalmente. EDF asegura que el episodio no tuvo consecuencias para la seguridad de las instalaciones, los trabajadores ni el medioambiente.
El resultado es una imagen difícil de olvidar: una instalación capaz de producir 5,4 GW condicionada por animales blandos arrastrados por el agua.
El problema está en el lugar que mantiene fría a la central
Gravelines está junto al mar del Norte por una razón. Sus reactores necesitan una enorme fuente de agua para evacuar el calor del sistema y condensar nuevamente el vapor utilizado para generar electricidad. El agua marina entra a través de estaciones de bombeo y antes debe atravesar rejillas y grandes tambores filtrantes. Ahí es donde una concentración excepcional de organismos puede convertirse en un problema industrial.
Si demasiadas medusas llegan simultáneamente, comienzan a acumularse sobre los filtros, aumentan la resistencia al paso del agua y comprometen el caudal necesario. Los sistemas de protección pueden entonces reducir potencia o detener automáticamente las unidades antes de que la situación avance. Es un riesgo conocido en centrales costeras de todo el mundo: episodios similares han afectado instalaciones en Japón, India y otros países.
Gravelines, además, tenía un motivo especialmente bueno para estar preparada. Exactamente un año antes ya había ocurrido.
En 2025 las medusas apagaron toda la central. EDF gastó millones para que no volviera a pasar
Entre el 10 y el 11 de agosto de 2025, una llegada repentina de medusas provocó la parada automática de cuatro reactores. Los otros dos ya estaban fuera de servicio por mantenimiento, así que durante unas horas la producción de toda la instalación cayó a cero.
EDF reaccionó instalando cámaras para vigilar los filtros y el canal de entrada, reforzando la formación de los operadores y creando una red de vigilancia marítima con pescadores y equipos de rescate. El programa con pescadores supone 1,5 millones de euros durante tres años y contempla incluso utilizar arrastreros para reducir grandes concentraciones antes de que alcancen la central.
Esta vez esas medidas permitieron detectar antes el fenómeno y actuar preventivamente. Aun así, tres reactores acabaron detenidos. Reuters informó de que barcos pesqueros participaron en las labores de contención y que camiones aspiradores estaban retirando las medusas acumuladas en las instalaciones.
El mar se está convirtiendo en otra variable que las centrales tendrán que vigilar
La proliferación de medusas no tiene una única explicación. Temperaturas del agua, disponibilidad de alimento, pérdida de depredadores, sobrepesca y características locales del ecosistema pueden favorecer grandes concentraciones. El calentamiento marino puede contribuir a crear condiciones más favorables para algunas especies, aunque no puede atribuirse este episodio concreto únicamente al cambio climático.
La coincidencia resulta incómoda porque Francia atraviesa además periodos en los que algunas centrales interiores deben reducir producción debido a altas temperaturas o bajos caudales de los ríos. EDF reconoce que la adaptación climática se ha convertido en una cuestión relevante y prevé invertir 8.700 millones de euros durante los próximos 15 años para reforzar la resiliencia de sus infraestructuras.
Gravelines resume perfectamente ese desafío. Podemos construir un reactor preparado para controlar una reacción nuclear con enorme precisión. Lo que resulta bastante más difícil es controlar el río, el mar y los millones de organismos que deciden aparecer delante de la tubería que lo mantiene frío.
La televisión colombiana atraviesa una jornada conmocionada por la muerte de José Oriol Hernández, el reconocido actor que supo ser protagonista de varias series y novelas y falleció el sábado, según confirmó su última agencia de representación en un comunicado por sus redes sociales.
“Te recordaremos siempre por tu talento y enorme dedicación al trabajo”, señaló el posteo de Siloé Casting, acompañado de distintas fotografías del actor y las iniciales QEPD. Hasta el momento no se dieron a conocer las causas del fallecimiento.
Wanda Nara ya comenzó las grabaciones de su nuevo docu-reality.
El proyecto llegará a Disney+ entre fines de 2026 y comienzos de 2027.
Se filtró un contrato con detalles sobre el acuerdo de la mediática.
El documento establece pagos según las distintas etapas de la producción.
Wanda Nara ya comenzó a trabajar en el docu-reality que llegará a Disney+ entre fines de 2026 y comienzos de 2027. Mientras avanzan las grabaciones, también trascendieron detalles sobre el acuerdo económico que habría firmado la mediática para llevar su historia a la pantalla. El dato surgió a partir de un contrato que salió a la luz en las últimas horas.
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El documento fue presentado por Marina Calabró en Primicias Ya y corresponde a un acuerdo entre Wanda y una productora con sede en Italia. Según explicó la periodista, inicialmente el proyecto había sido pensado para ser ofrecido a Netflix, aunque finalmente esa plataforma no avanzó con la producción y el reality terminó en Disney+.
Más allá del cambio de plataforma, el contrato permitiría conocer cuál era el monto establecido para la primera temporada. La cifra aparece detallada junto con las distintas etapas en las que se realizarían los pagos. Además, el acuerdo contemplaría una condición económica especial en caso de que el programa tenga continuidad.
Cuánto cobrará Wanda Nara por su reality en Disney+
De acuerdo con lo mostrado por Calabró, Wanda tendría estipulado un pago total de 500 mil euros por la primera temporada. Esa suma no se entregaría de una sola vez, sino que estaría dividida en tres partes según el avance de la producción. El documento establece diferentes momentos para concretar cada desembolso.
Este es el monto que va a cobrar Wanda Nara por la primera temporada de su docu-reality.
@wanda_nara
La primera parte sería de 300 mil euros al comenzar el rodaje, siempre que la plataforma hubiera dado el visto bueno para producir la temporada. Luego aparecerían otros 100 mil euros una vez finalizadas las grabaciones y los 100 mil euros restantes con el estreno de la primera temporada. De esta manera, los tres pagos alcanzarían el total previsto en el contrato.
El documento también incluiría una cláusula que contempla una mejora económica si finalmente se realiza una segunda temporada. Por ahora, Wanda ya comenzó con las grabaciones del proyecto que contará parte de su vida y llegará a Disney+ entre el cierre de 2026 y el comienzo de 2027. Así, además de generar expectativa por su estreno, el reality ya dejó trascender uno de sus principales detalles económicos.
La relación entre Camila Galante y Leandro Paredes quedó envuelta en rumores.
Las versiones generaron una fuerte polémica alrededor de la pareja.
Camila decidió salir a aclarar la situación.
La empresaria negó los dichos y pidió que se verificara la información.
La relación entre Leandro Paredes y Camila Galante quedó envuelta en una polémica tras la difusión de versiones sobre un supuesto acuerdo de pareja. Frente a los comentarios, la empresaria decidió comunicarse directamente con el periodista que los había difundido para desmentirlos y dejar en claro su postura.
Los trascendidos surgieron en el programa El Ejército de la Mañana, de Bondi Live, donde Santiago Riva Roy aseguró que el futbolista tendría un vínculo abierto de manera unilateral. Según su relato, Paredes sostendría económicamente a la familia de su esposa a cambio de poder mantener encuentros íntimos con otras mujeres, mientras ella permanece fiel.
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El conductor también mencionó un supuesto encuentro entre el jugador y una amiga suya durante un asado en la casa de Francisco Stoessel, hermano de Tini. En ese sentido, afirmó que algunas parejas de futbolistas de la Selección Argentina estarían molestas por estas reuniones. Además, en su relato, sumó una presunta discusión económica entre Paredes y su padre, Daniel, por el apoyo que el jugador brindaría a la familia de Camila.
Cuál fue la reacción de Camila Galante sobre la relación abierta con Leandro Paredes
Ante la rápida circulación de las versiones, Camila Galante decidió comunicarse directamente con Santiago Riva Roy para pedirle explicaciones. La empresaria cuestionó el origen de la información y negó que existiera un acuerdo de ese tipo con Leandro Paredes. “¿Qué problema tenés conmigo? ¿Con Leandro? ¿Pasó algo? Porque la verdad no sé de dónde sacás la info”, le planteó en uno de los mensajes que luego fueron leídos al aire con su autorización.
Galante también se refirió a otros aspectos mencionados durante el programa y aseguró que Paredes no mantiene ningún conflicto con su padre ni con sus compañeros de la Selección Argentina. “Leandro no tiene problema alguno con su papá ni con nadie de la Selección”, afirmó. Además, dejó en claro que ya había escuchado versiones similares sobre su matrimonio y apuntó contra la falta de verificación de esos trascendidos: “Son varias veces ya las que veo que hablás de mí y de Leandro diciendo que tenemos un acuerdo que no existe. Tengo hijos grandes, te pido, chequeá”.
Camila Galante salió a enfrentar los rumores sobre su relación con Leandro Paredes.
@ccamilagalantee
Por su parte, Riva Roy respondió que no tenía nada personal contra ella, aunque mantuvo sus dichos y sostuvo que si el futbolista tenía algún comportamiento de ese tipo, otras personas podían enterarse. El episodio se suma a los rumores que ya habían circulado a comienzos de año, cuando Paredes fue vinculado con Emilia Mernes. En aquella oportunidad, Camila también había salido a desmentir las versiones y a remarcar que su relación seguía en buenos términos.
Juana Viale volvió a ponerse al frente de La Noche de Mirtha este sábado y, antes de comenzar la emisión, dedicó unas palabras a la situación que atraviesa su abuela. Mirtha Legrand permanece bajo observación médica y su nieta aprovechó el inicio del programa para referirse brevemente a su recuperación.
La joven conductora no profundizó sobre el estado clínico de la histórica figura, aunque su mensaje permitió conocer que continúa cerca de ella mientras atraviesa esta nueva etapa de atención médica. «Otro sábado que estoy acompañándolos mientras la abuela se termina de recuperar», expresó Juanita frente a las cámaras.
Juana Viale en la #Mesaza sobre la salud de Mirtha Legrand: «Otro sábado que estoy acá acompañándolos, mientras LA ABUELA SE TERMINA DE RECUPERAR» pic.twitter.com/RVBBzhe327
— Empalados (@empaladosok) September 20, 2026
La institución había informado, horas antes, que la conductora ingresó el viernes 18 de septiembre por un «cuadro compatible con neumopatía» y que quedó allí para realizar estudios, recibir tratamiento y continuar bajo controles.
El inconveniente de salud ocurrió pocos días después de que Mirtha dejara ese mismo centro médico. La conductora había recibido el alta el domingo 13 de septiembre, tras permanecer una semana internada por un cuadro respiratorio bronquial, por lo que su regreso al sanatorio encendió las alarmas de quienes siguen a la histórica conductora.
Cómo evoluciona Mirtha Legrand: Ángel de Brito trajo tranquilidad
Durante este sábado aparecieron nuevos datos sobre el estado de la conductora. Ángel de Britoinformó que Mirtha presentó una leve mejoría y señaló que los médicos pudieron identificar la bacteria que habría generado el cuadro. También indicó que comenzó un tratamiento específico con antibióticos y que recibió hidratación.
Redes sociales
A sus 99 años, Mirtha continúa bajo seguimiento médico mientras avanza el tratamiento. La información disponible hasta el momento no establece cuánto tiempo deberá permanecer en el sanatorio ni cuándo podrá retomar sus actividades habituales, por lo que su evolución será determinante durante los próximos días.
Mientras tanto, Juana la reemplazó y asumió la emisión que habitualmente encabeza su abuela. La conductora ya había ocupado ese lugar durante la internación anterior y este sábado volvió a hacerlo mientras la recuperación de Mirtha continúa bajo atención profesional.
La transición energética suele presentarse como una demolición seguida de una reconstrucción: abandonar combustibles, reemplazar plantas y levantar desde cero una infraestructura completamente diferente. Japón acaba de demostrar que existe otra posibilidad.
Kawasaki Heavy Industries desarrolló un motor de gran escala que genera electricidad mediante una mezcla de gas natural y un 30% de hidrógeno. Su mayor innovación no está únicamente en el combustible, sino en que puede integrarse en sistemas energéticos existentes sin obligar a ciudades e industrias a comenzar nuevamente desde cero.
Japón encontró una solución intermedia para un problema urgente
Durante décadas, la industria energética mundial ha buscado una manera de reducir las emisiones sin comprometer la estabilidad del suministro eléctrico. Las energías renovables son esenciales, pero su incorporación masiva exige inversiones, almacenamiento y profundas modificaciones en las redes actuales.
En ese contexto, Kawasaki Heavy Industries presentó una alternativa pensada para funcionar como puente entre dos eras. Su motor puede producir electricidad quemando una mezcla compuesta principalmente por gas natural, pero incorporando hasta un 30% de hidrógeno.
La propuesta no elimina inmediatamente los combustibles fósiles, aunque permite disminuir su utilización mientras la infraestructura vinculada al hidrógeno continúa expandiéndose. Es una estrategia gradual: modificar el sistema desde dentro en lugar de esperar a que toda la economía esté preparada para reemplazarlo.
La tecnología forma parte del Kawasaki Green Gas Engine, una línea de motores industriales diseñada para la generación distribuida y la cogeneración. La nueva versión alcanza una potencia de 8 megavatios, suficiente para abastecer instalaciones industriales o integrarse en redes energéticas locales.
El sistema fue probado en Kobe desde octubre de 2024 y, según la compañía, ya se encuentra disponible comercialmente. No es únicamente un prototipo de laboratorio, sino una tecnología diseñada para operar en condiciones reales.
La clave no es inventar otro motor, sino adaptar el que ya existe
La carrera energética está produciendo desarrollos muy diferentes, desde motores microscópicos capaces de soportar temperaturas extremas hasta sistemas eléctricos que integran la propulsión directamente dentro de las ruedas. Algunas propuestas incluso buscan convertir cada neumático en una unidad independiente de movimiento.
Kawasaki eligió un camino menos espectacular, pero posiblemente más fácil de aplicar. En lugar de descartar décadas de desarrollo en tecnologías de motores, adaptó una plataforma ya probada para utilizar un combustible parcialmente diferente.
El proceso se conoce como co-combustión. El hidrógeno y el gas natural ingresan en el motor y se queman simultáneamente para producir energía. Al reducir la cantidad de gas fósil necesaria, la mezcla permite disminuir las emisiones directas de dióxido de carbono.
Este principio también podría ayudar a resolver uno de los grandes obstáculos de la descarbonización: el costo de construir infraestructuras nuevas. La compañía sostiene que su sistema puede conectarse a redes de gas existentes, facilitando su llegada a fábricas, plantas de cogeneración y sistemas urbanos.
El desarrollo japonés forma parte de una transformación mucho más amplia. Airbus y Toshiba, por ejemplo, ya experimentan con motores superconductores destinados a futuros aviones de hidrógeno, mientras otras empresas buscan reducir el peso de los motores eléctricos de alta potencia.
Ocho megavatios sin levantar una nueva red desde cero
El motor de 8 MW presentado por Kawasaki fue concebido para operar cerca de los lugares donde se consume la electricidad. Esta generación distribuida puede reducir pérdidas durante la transmisión y aliviar la dependencia de las grandes centrales.
Su diseño modular también permitiría utilizarlo en industrias, comunidades aisladas o zonas en las que ampliar la red eléctrica resulte demasiado costoso. Esa flexibilidad recuerda a otros proyectos japoneses que buscan resolver problemas concretos mediante tecnologías especializadas, como el motor de plasma diseñado para retirar basura espacial.
La apuesta por sistemas adaptables no es exclusiva de Japón. Europa también desarrolla motores y plantas preparados para emplear combustibles más limpios. España, por ejemplo, avanza con nuevos motores para el sector aeroespacial, mientras Alemania impulsa instalaciones conocidas como “H₂-ready”, capaces de incorporar hidrógeno progresivamente.
Para Kawasaki, esta adaptación puede realizarse mediante modificaciones en equipos que ya se encuentran operativos. Sus especificaciones técnicas del Green Gas Engine muestran una plataforma orientada a mantener eficiencia y estabilidad mientras cambia la composición del combustible.
El verdadero desafío está en el origen del hidrógeno
La tecnología tiene una limitación importante: utilizar hidrógeno no garantiza automáticamente una reducción profunda de las emisiones. El impacto ambiental depende de cómo se produzca.
Buena parte del hidrógeno disponible actualmente se obtiene a partir del gas natural, un proceso que libera dióxido de carbono. Para que el motor alcance todo su potencial climático, necesitaría hidrógeno verde producido mediante electrólisis alimentada con fuentes renovables, como energía solar o eólica.
Kawasaki trabaja además en barcos para transportar hidrógeno líquido, compresores y sistemas de almacenamiento. El objetivo es construir una cadena de suministro capaz de llevar ese combustible desde los centros de producción hasta los lugares donde será utilizado.
La transición tampoco dependerá de una única tecnología. Algunos fabricantes exploran motores compactos que podrían extender la autonomía de los vehículos eléctricos, mientras otros apuestan por baterías, combustibles sintéticos o pilas de hidrógeno.
El motor japonés no representa el final de los combustibles fósiles, pero sí una manera pragmática de reducir su presencia. En lugar de esperar una revolución perfecta, Kawasaki propone comenzar con lo que ya existe, introducir hidrógeno gradualmente y transformar la infraestructura sin detenerla.
Existe un techo teórico bien conocido en el mundo de la energía solar: una célula fotovoltaica convencional puede convertir en electricidad, como máximo, alrededor de un tercio de toda la luz solar que recibe. Parte de esa pérdida ocurre porque los fotones más energéticos del espectro solar generan electrones «calientes», cargados con más energía de la que el material puede aprovechar, y esa energía extra se disipa en forma de calor casi de inmediato, antes de que el sistema pueda convertirla en electricidad utilizable.
Un equipo de la Universidad de Groningen, en los Países Bajos, encontró una forma de frenar drásticamente esa pérdida. En los materiales solares habituales, los electrones calientes se enfrían en apenas picosegundos (billonésimas de segundo). El laboratorio de Maria Antonietta Loi, profesora de fotofísica y optoelectrónica, trabajó con un material de perovskita basada en estaño y observó que esa pérdida de energía se extendía hasta el rango de los nanosegundos (milmillonésimas de segundo), una demora unas 1.000 veces mayor a la habitual, según la Universidad de Groningen.
El material que desconcertó al propio equipo
El resultado fue tan inusual que generó dudas incluso dentro del propio grupo de investigación. «Las mediciones eran claras, pero no entendíamos la física detrás de esto», reconoció Jan Anton Koster, profesor de Física de Semiconductores y Dispositivos Novedosos en Groningen y coautor del estudio, publicado en la revista ACS Energy Letters. «Llegamos a dudar de las propias mediciones», admitió. Para resolver el misterio, Koster y el estudiante de doctorado Tim Faber recurrieron a simulaciones computacionales que reconstruyeran el comportamiento físico de los electrones dentro del material, buscando una explicación que justificara lo que el laboratorio de Loi venía registrando de forma experimental.
Las simulaciones revelaron que dos procesos físicos distintos actúan de forma conjunta. El primero, conocido como cuello de botella de fonones calientes, ocurre porque la energía que libera el electrón calienta de inmediato el entorno inmediato del material, y ese calor puede ser reabsorbido parcialmente por el propio electrón, frenando su enfriamiento. El segundo es el efecto Burstein-Moss: a medida que los electrones van perdiendo energía, ocupan los niveles energéticos más bajos disponibles, y cuando esos lugares ya están completos, los electrones calientes que llegan después encuentran menos espacio disponible para descender y liberar su propia energía, algo parecido a lo que ocurre cuando los primeros pasajeros de un avión ocupan las filas delanteras y los siguientes se ven obligados a avanzar hacia atrás. Ninguno de los dos mecanismos por separado explicaba la magnitud del retraso observado; combinados, sí.
Lo que falta para llegar a un panel real
El hallazgo todavía está lejos de convertirse en un panel solar comercial. Si algún dispositivo lograra extraer la energía de estos electrones calientes antes de que se disipe como calor residual, una célula solar podría generar más electricidad a partir de la misma cantidad de luz, superando el límite teórico del 33% que rige a la tecnología actual. Pero pasar de un efecto medido en un material de laboratorio a un mecanismo capaz de capturar y aprovechar esa energía extra dentro de un dispositivo funcional todavía exige resolver varias preguntas abiertas, algo que el propio equipo reconoce como el próximo gran desafío de esta línea de investigación.
El 22 de diciembre de 2016, la entonces ministra de Medio Ambiente francesa, Ségolène Royal, inauguró en la carretera departamental 5 de Tourouvre-au-Perche, en Normandía, un kilómetro de asfalto cubierto con unos 2.800 metros cuadrados de losas fotovoltaicas Wattway. La tecnología, desarrollada por la constructora Colas junto con el Instituto Nacional de Energía Solar francés luego de cinco años de investigación, encapsulaba células de silicio en una resina que, según sus responsables, iba a soportar el paso de todo tipo de vehículos sin perder agarre ni funcionalidad como carretera.
Una promesa de 1.000 kilómetros
El Estado francés invirtió aproximadamente 5 millones de euros en aquel demostrador, pero la ambición real era mucho mayor: Royal llegó a plantear la instalación de 1.000 kilómetros de carreteras solares en todo el país, y Colas calculaba que el tramo normando generaría unos 790 kilovatios hora diarios, suficientes para cubrir el alumbrado público de una localidad de 5.000 habitantes. Ya entonces había señales de alarma en las cifras: cada vatio pico instalado costaba unos 17 euros, frente a apenas 1,30 euros en grandes cubiertas fotovoltaicas convencionales y menos de un euro en algunas instalaciones sobre suelo, según reconstruyó Le Monde.
Lo que una carretera tiene que soportar y un tejado no
El diseño chocó de inmediato con las condiciones reales de una vía departamental rural: a diferencia de un panel fotovoltaico convencional, que puede orientarse e inclinarse para captar mejor la radiación solar, las células de Tourouvre estaban obligatoriamente horizontales, recibían sombra de los vehículos, acumulaban hojas y suciedad, y debían resistir el peso y la fricción constante del tráfico. El problema empeoró por un factor que los responsables del proyecto no habían dimensionado del todo: la zona es atravesada a diario por maquinaria agrícola pesada (tractores, cosechadoras y remolques cargados) cuyo peso resultó particularmente destructivo para las losas.
El desastre en números
Durante su primer año completo, la carretera generó 149.459 kilovatios hora, apenas un poco más de la mitad de lo previsto. La producción siguió cayendo: a 78.397 kWh en 2018 y a unos 37.900 kWh durante la primera mitad de 2019. Los ingresos por venta de electricidad se hundieron en la misma proporción, de los 10.500 euros anuales esperados a apenas 4.550 euros en 2017 y 3.100 en 2018. Para finales de mayo de 2019, unos 100 metros de la carretera estaban tan deteriorados (juntas destrozadas, paneles despegados, resina dañada) que tuvieron que retirarse directamente, y el ruido generado por el pavimento forzó a bajar el límite de velocidad del tramo a 70 km/h.
En 2019, Étienne Gaudin, responsable de Wattway, admitió públicamente que el modelo utilizado en Tourouvre no llegaría a comercializarse: la tecnología no estaba lo bastante madura para el tráfico interurbano, y usarla con la lógica de generación eléctrica a gran escala no tenía sentido. La compañía cambió radicalmente de estrategia y pasó a ofrecer módulos de apenas 3 a 12 metros cuadrados, pensados para alimentar cámaras de vigilancia, marquesinas o puntos de carga de bicicletas eléctricas, aun reconociendo que esa electricidad seguía costando entre cinco y seis veces más que la de un panel solar convencional.
Qué quedó de todo esto
El experimento de Tourouvre no terminó ahí: en mayo de 2024, siete años y medio después de su inauguración, se retiró finalmente la totalidad de las losas fotovoltaicas que todavía quedaban en pie, cerrando de forma definitiva la que supo llamarse la carretera solar más grande del mundo. La idea de aprovechar miles de kilómetros de asfalto ya construido para generar electricidad seguía siendo atractiva sobre el papel, pero el caso normando terminó funcionando como una prueba a escala real de todo lo que puede salir mal cuando se pone tecnología fotovoltaica exactamente donde más la castigan la sombra, la suciedad y el peso del tráfico.
