Antes que la tormenta cambiara sus planes, Rosalía aprovechó su estadía en Buenos Aires para salir a cenar con un grupo de amigos. Fue de incógnita a comer a un reconocido bodegón de Chacarita y las imágenes recorrieron las redes sociales.
A través de varias historias de Instagram, la artista mostró la celebración del cumpleaños de uno de sus amigos en Olla 7. En las imágenes que publicó se pudo ver la mesa junto a sus acompañantes Y la torta con la vela.
ROSALÍA festejó el cumpleaños de su mejor amigo en el bodegón Olla 7 en Chacarita, Buenos Aires pic.twitter.com/5X7Q4NI5Dv
— luli (@angelfumon) August 1, 2026
Desde que llegó al país, Rosalía no quiso salir a recorrer la Ciudad de Buenos Aires, pero fue compartiendo parte de sus actividades con sus millones de seguidores. En esta oportunidad, eligió uno de los bodegones más conocidos de Chacarita para disfrutar de una cena entre amigos antes de seguir con su estadía en la Argentina.
Olla 7 ganó popularidad dentro del circuito gastronómico porteño por su propuesta basada en cocina de estación y una carta breve que cambia según los ingredientes disponibles. Ubicado en Chacarita, el restaurante combina el estilo de un bodegón moderno con platos de inspiración casera y productos frescos.
Nuevo golpe a Rosalía: la gente le hizo sentir el rigor en Buenos Aires
La llegada de Rosalía a Buenos Aires quedó envuelta en un escenario muy diferente al que suele acompañar a las grandes estrellas internacionales. La cantante española aterrizó en un vuelo privado procedente de Chile para iniciar una serie de cuatro conciertos en el Movistar Arena, pero en las puertas del Hotel Four Seasonsel recibimiento fue llamativamente escaso.
En el lugar predominó la presencia de periodistas, camarógrafos y móviles de televisión, mientras que la cantidad de seguidores fue muy reducida, una postal que rápidamente comenzó a viralizarse en redes sociales. El bajo nivel de convocatoria se produjo pocos días después de la controversia generada por una publicación de la artista relacionada con la final del Mundial 2026, contenido que numerosos usuarios argentinos interpretaron como una provocación hacia la Selección Argentina.
Tras la reacción negativa, Rosalía eliminó la publicación y difundió un mensaje de disculpas, asegurando que nunca buscó ofender al público argentino y que compartió el contenido únicamente porque sonaba una de sus canciones. Sin embargo, el episodio continuó generando repercusiones en las redes sociales y entre parte del público local.
La Joaqui confirmó el final de su relación con Luck Ra mediante un comunicado.
Explicó que ambos atraviesan proyectos y etapas de vida diferentes.
Los artistas pidieron respeto por su privacidad mientras transitan el duelo.
Ambos eliminaron las fotos en pareja de sus redes sociales y dejaron de seguirse.
Los detalles de la separación entre Luck Ra y La Joaqui;;; la historia de amor entre la famosa pareja de artistas llegó a su fin. Después de varios días de rumores, la cantante confirmó la separación mediante un comunicado publicado en sus redes sociales, en el que dejó en claro que la decisión fue tomada de común acuerdo y descartó las versiones que hablaban de una crisis provocada por infidelidades. ¿Hubo terceros?
Los cantantes comenzaron su relación en 2024 y, en poco más de dos años, se convirtieron en una de las parejas más queridas de la música argentina. Su complicidad dentro y fuera de los escenarios conquistó a miles de seguidores, que acompañaban cada uno de sus posteos y muestras de cariño en redes sociales.
Antes de la confirmación oficial, varios indicios alimentaron las versiones de una crisis. Los seguidores advirtieron que la exponente del RKT había dejado de asistir a las reuniones con los amigos de Luck Ra, ambos dejaron de mostrarse juntos en redes sociales y el cantante evitó responder las consultas sobre su relación durante un streaming en España. Con el correr de los días, las especulaciones crecieron e, incluso, algunas versiones apuntaron a la supuesta participación de una tercera persona.
Cómo fue la separación entre Luck Ra y La Joaqui
La Joaqui explicó que la ruptura fue una decisión basada en los diferentes proyectos y etapas personales que ambos desean transitar. «*Queremos comunicar, antes de que sigan las especulaciones erradas sobre los porqués, que nuestra relación llegó a su fin», comenzó el mensaje compartido por la artista. Además, aclaró que la separación «no tiene que ver con desamor ni mucho menos con afectos familiares», y destacó el vínculo que Luck Ra construyó con sus hijas. «Facu siempre amó a mis hijas y ellas a él».
La cantante sostuvo que la decisión estuvo motivada por los distintos caminos que ambos desean recorrer. «Deseos de un futuro y etapas distintas. Por todo lo compartido durante este tiempo, nos soltamos con el mismo amor con el que nos vimos llegar». En el comunicado, La Joaqui buscó poner fin a las especulaciones que comenzaron a circular en redes sociales y descartó que la ruptura estuviera relacionada con infidelidades o con la intervención de terceras personas. Según expresó, la decisión fue tomada con «respeto, entendimiento, cariño y agradecimiento», por lo que no existieron conflictos vinculados a terceros.
Ambos artistas compartieron exactamente el mismo comunicado en sus redes sociales y solicitaron respeto para atravesar este momento. También pidieron comprensión a los medios de comunicación y hablaron del difícil proceso que atraviesan. «Está siendo un duelo difícil para ambos y queremos pedir piedad mediática para poder transitarlo con el menor dolor posible».
Mientras Luck Ra evitó responder las consultas sobre la crisis durante un streaming en España, la intérprete de «Butakera» dejó entrever la situación al mencionar al cantante en el programa que comparte con Flor Jazmín Peña, un gesto que fue interpretado como una señal de que la relación atravesaba un momento delicado.
Antes de alcanzar la fama, el reconocido actor se recibió de médico y trabajó durante varios años como psiquiatra.
Durante un tiempo combinó las largas jornadas en hospitales con el teatro independiente y sus primeras participaciones en televisión.
Con el crecimiento de su carrera artística decidió dejar la medicina para dedicarse por completo a la actuación.
Ya consagrado, protagonizó exitosas producciones en cine y televisión, entre ellas una serie en la que volvió a interpretar a un profesional de la salud mental.
Antes de convertirse en una de las figuras más reconocidas de la televisión y el cine argentino, Diego Peretti construyó una sólida carrera en un ámbito completamente diferente. El actor se recibió de médico, se especializó en psiquiatría y llegó a ejercer durante varios años antes de tomar una decisión que cambiaría para siempre su vida profesional.
Peretti estudió en la Facultad de Medicina de la UBA y realizó cuatro años de residencia en el Hospital Castex de San Martín para formarse como psiquiatra. Más tarde trabajó durante dos años como jefe de residentes en el Hospital Argerich y luego integró un equipo de prevención de salud mental en Florencio Varela, mientras comenzaba a dar sus primeros pasos sobre los escenarios.
Antes de brillar como actor, Peretti ejerció psiquiatría.
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Durante esa etapa, el actor combinó la exigencia de la medicina con el teatro independiente y sus primeras oportunidades en televisión. «No dormía», recordó en una entrevista en el programa televisivo Otro día perdido. «Vivía solo, era muy responsable con los pacientes y a la vez hacía teatro independiente, de ahí me llamaron para hacer Zona de riesgo«. A pesar del ritmo intenso, aseguró que fue una época «muy feliz».
La rutina llegó a ser tan exigente que hubo semanas en las que apenas podía descansar. «Tenía la grabación de Poliladron, la filmación de una película y la residencia de psiquiatría», contó. Incluso explicó que aprendió a dormir apenas encontraba unos minutos libres y recordó que salía del Hospital Castex para viajar hasta el Teatro del Pueblo, regresando a su casa de madrugada antes de volver al hospital pocas horas después.
De médico a actor: la increíble historia de Diego Peretti
Con el paso del tiempo, Diego Peretti comprendió que debía elegir entre dos profesiones que ya eran incompatibles. El crecimiento de su carrera artística hizo cada vez más difícil sostener el consultorio y finalmente decidió dejar la medicina de manera gradual para dedicarse por completo a la actuación.
«No fue fácil ni algo abrupto. Los pacientes con los que yo trabajaba suelen ver al médico como alguien supremo, así que el período de despedida y derivación a otros colegas fue paulatino», explicó. Además, reconoció cuál fue el motivo principal de su decisión: «Comprendí que me interesa mucho más el discurso artístico que el científico». Con el correr de los años, el actor incluso dio de baja su matrícula profesional, luego de descubrir un inconveniente administrativo por no haber abonado ese trámite durante mucho tiempo. También descartó cualquier posibilidad de regresar a la psiquiatría, incluso si algún día dejara de actuar.
El actor interpretó a un psiocólogo en la serie En Terapia.
SensaCine
En la ficción, Diego Peretti también pudo volver a vincularse con la profesión que ejerció durante años cuando interpretó al psicólogo Guillermo Montes en la serie En terapia, emitida por la Televisión Pública. Gracias a su formación como psiquiatra, el actor logró construir un personaje con gran naturalidad y profundidad, en una producción que fue premiada en múltiples ocasiones.
En el plano artístico, consolidó una carrera con recordados trabajos en televisión, cine y teatro. Entre sus producciones más destacadas aparecen Los Simuladores, Tiempo de Valientes (donde también interpretó a un psicoanalista), No sos vos, soy yo, El robo del siglo, El Reino y Wakolda, entre otras, que lo posicionaron como uno de los intérpretes más prestigiosos del país.
La pérdida de determinadas células del oído interno suele ser irreversible. Los audífonos pueden amplificar los sonidos y los implantes cocleares pueden estimular directamente el nervio auditivo, pero ninguno reconstruye las células sensoriales destruidas.
Estas estructuras, conocidas como células ciliadas, se encuentran dentro de la cóclea y convierten las vibraciones sonoras en señales eléctricas que llegan al cerebro. Sobre ellas se levantan pequeños haces de estereocilios que se inclinan cuando el sonido mueve el líquido del oído interno.
En aves y otros vertebrados, las células de soporte cercanas pueden dividirse o transformarse para reemplazar las que mueren. En los seres humanos esto no ocurre de manera natural, por lo que su desaparición por envejecimiento, ruido intenso o determinados medicamentos puede causar una pérdida auditiva permanente.
Los ratones conservan una capacidad que desaparece rápidamente
Los estudios con ratones demostraron que la cóclea conserva durante los primeros días posteriores al nacimiento una capacidad limitada para generar nuevas células ciliadas. A medida que el animal madura, esa posibilidad disminuye rápidamente.
Una de las explicaciones está en la epigenética. Las instrucciones necesarias para crear células ciliadas continúan dentro del ADN, pero muchas regiones quedan progresivamente cerradas y dejan de estar disponibles para la maquinaria celular.
Durante años, los investigadores intentaron reactivar Atoh1, uno de los principales factores que inicia la formación de estas células durante el desarrollo. El procedimiento conseguía producir algunas estructuras nuevas, pero normalmente eran escasas, inmaduras o carecían de estereocilios correctamente organizados.
La conclusión fue que no existía un único interruptor maestro. Hacía falta una combinación de señales.
Tres factores que funcionan mejor juntos
La nueva estrategia combina Atoh1, Gfi1 y Pou4f3, tres factores de transcripción que activan diferentes programas genéticos relacionados con la formación, supervivencia y maduración de las células ciliadas.
En experimentos con ratones adultos, Atoh1 por sí solo o acompañado únicamente por Gfi1 produjo muy pocas células nuevas. Cuando se activaron los tres factores simultáneamente, algunas células de soporte maduras comenzaron a transformarse en células similares a las ciliadas.
Después de destruir experimentalmente las células ciliadas originales, la combinación generó una cantidad mayor de reemplazos distribuidos a lo largo de la cóclea. Algunas desarrollaron haces rudimentarios de estereocilios, estructuras asociadas a las sinapsis y conexiones con fibras nerviosas. Las células de soporte mantuvieron además cierta capacidad de responder al tratamiento hasta seis semanas después del daño.
Otros experimentos consiguieron reprogramar células no sensoriales situadas junto al órgano de Corti. Las nuevas células expresaron numerosos genes propios de las células ciliadas y continuaron apareciendo durante varias semanas.
🦻🧠 Un nuevo dispositivo desarrollado para personas con sordera profunda permite comprender mejor los sonidos al estimular el procesamiento auditivo del cerebro, abriendo nuevas posibilidades para la rehabilitación.
El avance resuelve solo una parte del problema. Una célula nueva debe convertirse en una célula ciliada interna o externa correctamente especializada, colocarse en la posición adecuada, formar estereocilios funcionales y conectarse con precisión al nervio auditivo.
También existe un riesgo: las células de soporte cumplen funciones estructurales esenciales. Transformar demasiadas podría reparar un componente de la cóclea mientras deteriora otro.
Los investigadores deberán encontrar además una forma segura de transportar los factores genéticos hasta el oído interno. La cóclea es pequeña, está rodeada de hueso y sus delicadas estructuras pueden dañarse durante una intervención.
Por ahora, la regeneración biológica de la audición continúa siendo experimental. La importancia del descubrimiento está en que la pregunta científica ha cambiado: ya no se trata únicamente de saber si una cóclea adulta puede producir células de reemplazo, sino de conseguir que esas células terminen de madurar y funcionen como las originales.
República Dominicana estudia incorporar robots móviles a sus operaciones de emergencia. Una delegación técnica del Sistema Nacional de Atención a Emergencias y Seguridad 911 visitó las instalaciones de Boston Dynamics, en Massachusetts, para analizar cómo estas máquinas podrían apoyar a bomberos, rescatistas y otros equipos en escenarios demasiado peligrosos para una primera intervención humana.
Durante los encuentros se evaluaron posibles aplicaciones en búsqueda y rescate urbano, inspección de edificios después de un desastre, reconocimiento de áreas contaminadas, incidentes con materiales peligrosos y operaciones especiales. Ambas partes acordaron intercambiar conocimientos y estudiar soluciones adaptadas al modelo dominicano, pero no anunciaron la compra de equipos ni un calendario de implementación.
Boston Dynamics ofrece para estas tareas su robot cuadrúpedo Spot, una plataforma capaz de desplazarse por escaleras, escombros, pasillos estrechos y terrenos irregulares. Puede controlarse a distancia y equiparse con cámaras, sensores térmicos, detectores químicos o radiológicos y un brazo para manipular objetos.
Su función no sería sustituir a los rescatistas, sino entrar antes que ellos. Un robot podría transmitir imágenes de una estructura inestable, medir la presencia de gases tóxicos o examinar un paquete sospechoso mientras el personal permanece a una distancia segura.
La empresa ya promociona Spot para investigación remota, respuesta ante amenazas químicas, biológicas, radiológicas o nucleares y evaluación de situaciones peligrosas. Sus cámaras y sensores pueden proporcionar información en tiempo real a quienes coordinan una intervención.
Sin embargo, estos robots también tienen limitaciones. Dependen de las comunicaciones, de la duración de sus baterías y del equipamiento que lleven instalado. Tampoco pueden reemplazar el criterio humano cuando hay que atender a una víctima, decidir si una estructura es segura o adaptar rápidamente un rescate.
Un Sistema 911 con inteligencia artificial y drones
La visita forma parte del proyecto 911 Nueva Generación, una estrategia con la que República Dominicana pretende integrar inteligencia artificial, análisis avanzado de datos, videovigilancia inteligente, aeronaves no tripuladas y robótica en su sistema de emergencias.
El objetivo declarado es desarrollar el primer ecosistema integral de respuesta basado en estas tecnologías en América Latina y el Caribe. Por ahora, se trata de una aspiración gubernamental y no de una posición ya alcanzada frente a otros países de la región.
La escala del servicio ayuda a explicar el interés por automatizar algunas tareas. Según cifras difundidas por el Sistema 911, entre abril y junio de 2026 gestionó alrededor de 1,29 millones de llamadas. La institución coordina la intervención de organismos sanitarios, policiales, de tránsito, bomberos y otras entidades de asistencia.
De la demostración al trabajo real
Antes de utilizar un robot durante una emergencia, el país tendría que definir qué organismos lo operarían, cómo se integraría con los protocolos actuales y quién tendría acceso a los datos recopilados por sus cámaras y sensores. También serían necesarios entrenamientos, mantenimiento, repuestos y pruebas en condiciones locales.
La colaboración con Boston Dynamics está todavía en esa primera etapa. No significa que robots cuadrúpedos vayan a aparecer inmediatamente junto a ambulancias y camiones de bomberos.
El avance está en que República Dominicana ya estudia una herramienta que puede entrar donde hacerlo supone un riesgo extremo. En una estructura a punto de colapsar o en una zona con sustancias tóxicas, unos minutos de reconocimiento remoto pueden ofrecer información decisiva sin exponer primero una vida humana.
Antonela Roccuzzo volvió a llamar la atención con uno de los accesorios que eligió para completar un look.
Una pequeña cartera amarilla se convirtió en el detalle que más destacó de su conjunto
El bolso pertenece a una exclusiva firma internacional y se elabora bajo un proceso especial.
La rosarina suele incorporar mini bags de lujo en distintos outfits, adaptándolas a diferentes ocasiones.
Antonela Roccuzzo suele captar la atención con los looks que comparte en sus redes sociales, donde cada detalle de sus outfits genera interés entre sus seguidores. Además de la ropa y el calzado, los accesorios ocupan un lugar importante en sus elecciones de moda. En una de sus publicaciones, una mini bag amarilla fue la pieza que terminó de completar el conjunto y despertó la curiosidad de muchos.
Así fue el look de la modelo, con la minibag como protagonista.
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La modelo rosarina combinó un top tejido negro con escote en V, un jean oversize con bolsillos laterales y zapatos de taco alto. Sin embargo, el accesorio que más se destacó fue una pequeña cartera amarilla, que aportó un toque de color y se convirtió en el centro de las miradas. Su diseño compacto y llamativo acompañó un look de líneas simples.
La mini bag pertenece a la firma Yves Saint Laurent y corresponde a la versión micro del neceser Gaby. El modelo presenta el clásico logo Cassandre en el frente, un acabado acolchado con diseño de rombos y una bandolera de cadena desmontable que permite llevarla de distintas maneras. Además, está confeccionada en piel y se fabrica en Italia por encargo.
Se trata del Microneceser Gaby de Yves Saint Laurent.
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Qué monto alcanza el bolso de Antonela Roccuzzo
Yves Saint Laurent es una de las firmas de lujo más reconocidas en el mundo de la moda y se caracteriza por sus prendas y accesorios de alta gama. Sus carteras suelen destacarse por combinar materiales de calidad con diseños exclusivos, lo que las convierte en piezas muy buscadas por quienes siguen las tendencias internacionales.
El valor de este accesorio de lujo es de 2.000 euros, una cifra que refleja tanto la exclusividad del modelo como el proceso de elaboración detrás de la pieza. Al tratarse de una cartera confeccionada a pedido, no suele encontrarse disponible en cualquier tienda, lo que la convierte en un artículo muy buscado por quienes siguen las tendencias de las grandes marcas.
Es un modelo difícil de conseguir, ya que se realiza por encargo.
Yves Saint Laurent
No es la primera vez que Antonela Roccuzzo elige una mini bag para completar sus conjuntos. A lo largo del tiempo mostró distintos modelos de firmas reconocidas, incorporando estos accesorios tanto en looks informales como en propuestas más elegantes. Las carteras pequeñas se convirtieron en una de las piezas más habituales dentro de su estilo.
Zoox, la empresa de vehículos autónomos propiedad de Amazon, acaba de superar uno de los mayores obstáculos para convertir su peculiar robotaxi en un servicio comercial de gran escala.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos, conocida como NHTSA, le concedió una exención temporal para desplegar hasta 2.500 vehículos por año durante los próximos dos años. La medida estará vigente entre el 31 de julio de 2026 y el 31 de julio de 2028.
Es la primera autorización federal comercial de este tipo para un vehículo autónomo concebido desde cero sin volante, pedales ni un asiento destinado al conductor. Hasta ahora, Zoox podía utilizar sus unidades para pruebas, demostraciones y viajes gratuitos, pero no cobrar regularmente a los pasajeros.
No significa que aparezcan 2.500 vehículos de golpe
La cifra representa el límite máximo permitido por la exención, no una obligación de producción ni una flota que vaya a comenzar a circular inmediatamente.
Zoox deberá fabricar los vehículos, ampliar sus operaciones y conseguir las autorizaciones necesarias en cada estado y ciudad. La aprobación federal resuelve principalmente el problema de las normas de seguridad diseñadas para automóviles tradicionales, que todavía exigen elementos como controles manuales y espejos pensados para un conductor humano.
La NHTSA someterá a la empresa a una supervisión reforzada. Zoox deberá informar sobre accidentes, paradas anómalas, cambios de software y otros comportamientos relevantes. El regulador podrá modificar las condiciones o retirar la exención si detecta riesgos graves.
Un vehículo sin parte delantera ni trasera
El robotaxi tiene cuatro plazas distribuidas en dos bancos enfrentados. No posee volante ni pedales y puede moverse en cualquiera de las dos direcciones, por lo que Zoox sostiene que técnicamente no tiene una parte delantera o trasera fija.
También incorpora dirección en las cuatro ruedas, puertas correderas y una combinación de cámaras, radares y sensores lidar para observar el entorno. Su velocidad máxima teórica es de 75 millas por hora, aproximadamente 121 km/h, aunque los servicios urbanos pueden imponer límites mucho menores.
La ausencia de un conductor libera espacio dentro del habitáculo, pero también obliga a resolver problemas que normalmente afrontaría una persona, desde interactuar con policías y bomberos hasta reaccionar ante obras, humo o vehículos detenidos.
Zoox retiró recientemente 105 unidades para actualizar su software después de que uno de sus vehículos tuviera dificultades para interpretar una zona cubierta de humo durante una emergencia. El episodio muestra por qué la autorización incluye requisitos adicionales de vigilancia.
Aunque Zoox y Tesla compiten por demostrar quién puede escalar más rápido, la empresa que domina actualmente el mercado estadounidense es Waymo, propiedad de Alphabet.
Waymo declara más de 500.000 viajes autónomos semanales y 220,6 millones de millas recorridas sin conductor hasta marzo de 2026. En su propio análisis, ajustado a las zonas donde opera, registró un 94% menos de accidentes con lesiones graves o peores que el índice de referencia para conductores humanos.
Los registros publicados en Texas a finales de mayo mostraban 577 vehículos autorizados de Waymo, frente a 42 de Tesla. Tesla afirmó posteriormente que sus clientes habían recorrido 2,5 millones de millas en su servicio de robotaxi, pero únicamente 380.000 correspondían a viajes sin un supervisor dentro del vehículo.
La aprobación de Zoox no cambia inmediatamente ese liderazgo. Sí introduce algo diferente: un vehículo que abandona por completo la forma del automóvil tradicional y que ahora podrá cobrar por transportar pasajeros. La batalla de los robotaxis ya no consiste únicamente en desarrollar el mejor sistema de conducción autónoma, sino en demostrar que puede operar miles de vehículos de forma segura, fiable y rentable.
Oscar Martínez y Marina Borensztein muestran detalles de la casa donde viven en Marbella.
La vivienda combina un estilo moderno con espacios pensados para el confort.
La decoración refleja una estética cuidada y una fuerte presencia de la luz natural.
El exterior completa la propuesta con un ambiente que invita al descanso y el contacto con la naturaleza.
Oscar Martínezy Marina Borensztein eligieron Marbella, en España, para instalarse y disfrutar de una vida más tranquila. A través de las publicaciones que la escritora y motivadora social comparte en sus redes sociales, también deja ver distintos rincones de la vivienda que comparten. Con un estilo moderno, ambientes luminosos y una decoración cuidada, la casa se convirtió en uno de los aspectos que más llama la atención de sus seguidores.
La propiedad combina un diseño contemporáneo con espacios pensados para brindar comodidad y funcionalidad. Predominan los tonos neutros, la iluminación natural y una estética minimalista que aporta una sensación de calma en cada ambiente. Cada detalle parece estar integrado para mantener una decoración simple, pero elegante.
@marinaboresz
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sonido original – MarinaBores
Uno de los espacios más llamativos de la casa es el living, que apuesta por una distribución amplia y muy luminosa. En este ambiente se destacan un sofá de tonos claros y dos sillones individuales que completan el sector de estar, acompañados por una mesa ratona de diseño elegante. Los colores neutros, la presencia de grandes ventanales y los detalles decorativos aportan calidez y crean un espacio moderno, pensado para disfrutar de un entorno relajado.
Como es la casa de Oscar Martínez y Marina Borensztein
El living también sobresale por su piso de madera en espiga, que aporta calidez y contrasta con los textiles en colores suaves. La luz natural ingresa a través de grandes ventanas y refuerza la sensación de amplitud, mientras que la distribución conecta los distintos sectores de la vivienda de manera fluida.
La cocina es otro de los ambientes que refleja el estilo de la casa. Los muebles en tono sage green se combinan con mesadas claras y azulejos blancos brillantes que potencian la iluminación. Además, los estantes abiertos y la organización de los electrodomésticos le dan un aspecto práctico y ordenado, ideal para las recetas que Marina Borensztein suele preparar y compartir en sus redes sociales.
Así es la cocina del hogar.
Redes sociales
En el exterior, el jardín ofrece un contraste con el estilo minimalista del interior gracias a una vegetación abundante que recuerda a una pequeña selva. Las plantas de gran tamaño generan un entorno privado y relajado, perfecto para disfrutar del clima de Marbella. De esta manera, la casa de Oscar Martínez y Marina Borensztein reúne diseño contemporáneo, espacios funcionales y una fuerte conexión con la naturaleza, convirtiéndose en un refugio donde el confort y la tranquilidad son los grandes protagonistas.
El jardín es otro de los espacios clave de la vivienda.
Las grandes obras de infraestructura siguen superando límites que hace apenas unos años parecían inalcanzables. Ahora, una gigantesca máquina ha conseguido completar una hazaña técnica bajo uno de los ríos más caudalosos del planeta, estableciendo una nueva marca que demuestra hasta dónde ha llegado la ingeniería moderna y anticipa una transformación en el transporte ferroviario de alta velocidad.
Una perforación histórica que rompe todos los esquemas
La ingeniería ferroviaria acaba de sumar un nuevo hito gracias a una enorme tuneladora que consiguió perforar de forma continua más de 11 kilómetros bajo el río Yangtsé, convirtiéndose en la excavación más extensa realizada desde un único frente por una máquina de gran diámetro de esta categoría.
El proyecto fue desarrollado sin abrir pozos intermedios ni iniciar nuevos frentes de excavación para acortar el recorrido. Toda la obra fue ejecutada por la misma máquina desde el punto de partida original, un desafío que exigió una planificación extremadamente precisa y una tecnología capaz de operar durante un largo periodo en condiciones muy exigentes.
Aunque el proceso se extendió durante aproximadamente 27 meses, el récord no significa que la máquina trabajara sin interrupciones durante todo ese tiempo. Lo extraordinario es que completó la excavación sin ser desmontada ni trasladada a otro punto para continuar el recorrido.
La tuneladora, denominada Linghang, fue diseñada específicamente para el proyecto del túnel Chongtai por China Railway Engineering Equipment Group. Tras finalizar su fabricación y montaje durante 2024, comenzó las labores de perforación en abril de ese mismo año.
Una máquina gigantesca preparada para soportar condiciones extremas
Las dimensiones de Linghang explican por qué se ha convertido en una de las tuneladoras ferroviarias más impresionantes jamás construidas. Su cabeza de corte alcanza un diámetro de 15,4 metros, mientras que toda la estructura mide unos 148 metros de longitud y tiene un peso cercano a las 4.000 toneladas.
Para afrontar una obra de semejante complejidad, el equipo incorpora un avanzado sistema inteligente denominado I-TBM, capaz de supervisar continuamente parámetros esenciales como la presión interna, la trayectoria seguida por la excavación y la extracción del material retirado.
La máquina también dispone de sistemas de sellado especialmente diseñados para resistir elevadas presiones de agua, además de un robusto cojinete principal de larga duración y una cabeza de corte preparada para soportar el intenso desgaste provocado por arenas y sedimentos presentes bajo el lecho del Yangtsé.
El funcionamiento de una tuneladora de escudo consiste en avanzar mediante una enorme rueda giratoria situada en su parte frontal. Mientras corta el terreno, una estructura cilíndrica protege la excavación y mantiene estable el suelo hasta que, detrás de la máquina, se colocan anillos prefabricados de hormigón que conforman el revestimiento definitivo del túnel.
El desafío de trabajar a casi 90 metros bajo el río
Uno de los aspectos más complejos de esta obra fue la profundidad alcanzada durante la perforación. En algunos tramos, Linghang trabajó hasta 89 metros bajo el lecho del Yangtsé, soportando presiones cercanas a los 0,9 megapascales.
Estas condiciones obligaron a utilizar tecnologías capaces de mantener la estabilidad tanto de la máquina como del terreno, evitando filtraciones de agua y garantizando la seguridad durante toda la excavación.
El túnel construido posee un diámetro exterior de 14,8 metros y albergará dos vías ferroviarias dentro de una única galería. Ese amplio espacio no responde únicamente a cuestiones estructurales, sino también al comportamiento del aire cuando circulan trenes de muy alta velocidad.
A velocidades cercanas a los 350 kilómetros por hora, los convoyes desplazan enormes cantidades de aire hacia delante. Si el túnel fuera demasiado estrecho, ese aire se comprimiría generando fuertes variaciones de presión, incomodidad para los pasajeros e incluso efectos sobre la infraestructura. Gracias a una sección más amplia, se reduce significativamente el denominado efecto pistón y los trenes podrán mantener su velocidad máxima incluso durante el paso bajo el río.
Un proyecto que cambiará el transporte de alta velocidad
Aunque Linghang es actualmente la mayor tuneladora construida específicamente para un túnel ferroviario de alta velocidad, no ostenta el récord absoluto entre todas las tuneladoras existentes.
Esa distinción continúa perteneciendo a la Herrenknecht Mixshield S-880 «Qin Liangyu», utilizada en 2015 para un túnel submarino de carretera en Hong Kong. Aquella máquina disponía de un escudo de 17,63 metros de diámetro, una longitud de 120 metros y un peso aproximado de 4.850 toneladas.
La perforación realizada por Linghang forma parte del futuro túnel Chongtai, cuya longitud total alcanzará los 14,25 kilómetros dentro del corredor ferroviario de alta velocidad que conectará Shanghái, Chongqing y Chengdu.
Tras completar la revisión técnica correspondiente, la máquina retomará las excavaciones para finalizar el tramo restante de aproximadamente 1,8 kilómetros. Si el calendario previsto se mantiene, la perforación concluirá antes de finalizar 2026. Una vez que toda la línea entre en funcionamiento, los trenes podrán cruzar bajo el Yangtsé a 350 km/h, reduciendo el recorrido de 63 kilómetros entre Chongming y la estación Shanghái Baoshan a apenas unos 17 minutos, consolidando una de las infraestructuras ferroviarias más ambiciosas construidas hasta la fecha.
China acaba de completar y probar el que presenta como el mayor imán superconductor construido hasta ahora para un reactor de fusión nuclear. Tiene forma de letra D, mide 21 metros de largo, 12 de ancho y 3,3 de grosor, y alcanza un peso de 582 toneladas.
El componente fue desarrollado durante seis años por el Instituto de Física del Plasma de la Academia China de Ciencias, dentro de CRAFT, el Centro Integral de Investigación para la Tecnología de Fusión situado en Hefei.
CRAFT no es un reactor destinado a producir electricidad. Es una gran plataforma donde China fabrica y somete a condiciones extremas los componentes necesarios para sus futuros “soles artificiales”.
Una jaula magnética para un plasma abrasador
Los reactores de tipo tokamak intentan fusionar núcleos ligeros dentro de un plasma calentado a más de 100 millones de grados. Ningún material puede permanecer en contacto directo con esa materia sin sufrir daños, por lo que el plasma debe mantenerse suspendido mediante campos magnéticos.
Ahí entra el nuevo imán de campo toroidal. Varias bobinas colocadas alrededor de la cámara con forma de rosquilla generan un campo que obliga a las partículas cargadas a desplazarse por su interior sin chocar constantemente contra las paredes.
El sistema completo previsto utilizará 16 bobinas de este tipo para generar unos 6,5 teslas en el centro del plasma. Sin embargo, el ejemplar que acaba de superar las pruebas debe entenderse como una demostración de ingeniería a tamaño completo, no como el primer elemento de un reactor que ya esté siendo ensamblado para funcionar.
Según la Academia China de Ciencias, el imán funciona a una corriente de 98 kiloamperios y posee una energía magnética total de 120 gigajulios. El instituto afirma que tiene 1,3 veces el volumen y tres veces la capacidad de almacenamiento energético del componente de referencia de ITER.
La comparación procede del propio organismo chino y debe manejarse con cuidado. ITER empleará 18 bobinas toroidales de unas 330 toneladas cada una, con una energía combinada de 41 gigajulios y un campo máximo de 11,8 teslas sobre los conductores. Las cifras no describen necesariamente las mismas condiciones o puntos de medición.
Dos imanes diferentes, dos funciones
Junto con el imán toroidal, el equipo probó un solenoide central superconductor de alta temperatura. Este segundo componente alcanzó una corriente estable de 60 kiloamperios y almacenó 6,03 megajulios.
El solenoide no actúa exactamente como un encendedor. Su función es inducir una enorme corriente eléctrica dentro del plasma, contribuyendo a calentarlo, darle forma y mantenerlo estable. Las bobinas toroidales, por su parte, generan la principal jaula magnética que rodea la cámara.
Ambos componentes tendrán que soportar durante décadas temperaturas cercanas a los –269 °C, radiación intensa y enormes fuerzas electromagnéticas. El proyecto chino asegura haber desarrollado localmente las tecnologías esenciales y haber generado 47 patentes y 14 estándares industriales.
El imán está listo, la fusión comercial no
China también construye en Hefei el reactor experimental BEST, cuya finalización está prevista para finales de 2027. Su objetivo será realizar experimentos con plasma de deuterio y tritio, alcanzar entre 20 y 200 MW de potencia de fusión y demostrar una ganancia neta dentro del propio plasma.
Eso no equivale a entregar electricidad neta a la red. Una central comercial debe producir más energía eléctrica de la que consumen todos sus imanes, sistemas de calentamiento, refrigeración y equipos auxiliares, además de mantener ese rendimiento de forma segura y continuada.
La hoja de ruta difundida por China sitúa un reactor experimental de ingeniería alrededor de 2035 y una planta de demostración comercial cerca de 2045. Son objetivos ambiciosos y todavía sujetos a numerosos obstáculos científicos y técnicos.
Las 582 toneladas del nuevo imán no significan que China ya haya atrapado un pequeño Sol capaz de abastecer ciudades. Sí demuestran algo igualmente importante: que ya puede fabricar y probar por sí misma algunas de las piezas más grandes y complejas que necesitará para intentarlo.
