Blog

Los robots humanoides militares ya no pertenecen exclusivamente a la ciencia ficción. Foundation Future Industries, una startup estadounidense fundada en 2024, está desarrollando máquinas capaces de desplazarse por entornos construidos para personas, transportar suministros, inspeccionar instalaciones y, eventualmente, participar en operaciones armadas.

Su principal modelo es el Phantom MK-1, un robot negro de apariencia humana diseñado para trabajar en fábricas, puertos y escenarios militares. En febrero de 2026, dos unidades fueron enviadas a Ucrania inicialmente para tareas de reconocimiento y evaluación en condiciones cercanas al frente. Esto no significa que hayan combatido autónomamente ni que hayan atacado objetivos: su función inicial estuvo relacionada con logística, exploración y recopilación de información.

Foundation ya prepara funciones relacionadas con armas

Sankaet Pathak, cofundador y director ejecutivo de Foundation, confirmó que la empresa está explorando lo que denominó “capacidades cinéticas”. En el lenguaje militar, la expresión hace referencia al empleo de fuerza física o armamento.

La compañía todavía no explicó qué sistemas incorporará ni cómo funcionarán, pero adelantó que podría presentar avances durante los próximos meses. Además del combate, considera utilizar sus robots para reconocimiento, inspección, transporte de cargas y entrada en edificios peligrosos.

Durante demostraciones realizadas en Estados Unidos, el Phantom apareció manipulando pistolas, escopetas y réplicas de fusiles. Sin embargo, sostener un arma durante una exhibición no equivale a utilizarla con precisión en un campo de batalla. Los humanoides todavía tienen dificultades para caminar sobre escombros, atravesar puertas bloqueadas, trabajar bajo la lluvia y manipular objetos de forma fiable.

La propia empresa mostró pruebas de transporte de cargas, manipulación de objetos y desplazamiento autónomo. Foundation también prepara el Phantom MK-2, una versión que incorporaría mayor resistencia al agua y al polvo, mejor electrónica y baterías de mayor tamaño.

Normal robot: “Too risky for me.”
Phantom MK-1: “Send me to the dangerous jobs.” 😂
via @IntEngineering#RobotHumor pic.twitter.com/znnvoDJT94

— Andres Vilariño 🇪🇦 (@andresvilarino) July 18, 2026

Eric Trump participa como inversor y asesor

Foundation cuenta con Eric Trump, hijo del presidente estadounidense, como inversor y asesor principal de estrategia. La empresa ha promocionado públicamente contratos gubernamentales por alrededor de 24 millones de dólares, aunque una investigación de WIRED matizó esta cifra: varios acuerdos fueron heredados tras la adquisición de Boardwalk Robotics o llegaron mediante colaboraciones con el Institute for Human and Machine Cognition, en lugar de ser contratos nuevos obtenidos directamente por Foundation.

La compañía sostiene que enviar robots a zonas peligrosas podría reducir la exposición de los soldados. Un humanoide podría ingresar primero en un edificio, transportar municiones hasta una posición o inspeccionar un búnker sin arriesgar inmediatamente una vida humana.

El problema es que la misma tecnología también puede reducir el costo político de iniciar operaciones militares. Si un país puede combatir sin enviar personas al frente, podría mostrarse más dispuesto a emplear la fuerza.

El debate no está en su forma, sino en quién decide disparar

Que un robot tenga dos brazos y dos piernas no lo convierte automáticamente en un arma autónoma. El punto decisivo es si puede seleccionar y atacar un objetivo sin una autorización humana específica.

Las normas actuales del Departamento de Defensa estadounidense exigen que los sistemas autónomos y semiautónomos permitan mantener niveles apropiados de juicio humano sobre el uso de la fuerza. También deben superar pruebas de seguridad, resistencia, ciberseguridad y funcionamiento en entornos realistas antes de ser desplegados.

La ONU y el Comité Internacional de la Cruz Roja reclaman reglas vinculantes que preserven el control humano y prohíban sistemas impredecibles capaces de decidir por sí solos contra quién utilizar fuerza letal. Entre los riesgos aparecen errores de identificación, ataques contra civiles, hackeos y dificultades para determinar quién responde legalmente cuando una máquina se equivoca.

El Phantom todavía no es un Terminator autónomo. Por ahora es una plataforma experimental, pesada, vulnerable y con autonomía limitada. Sin embargo, su llegada a Ucrania y los planes para añadirle funciones armadas muestran que la discusión dejó de ser hipotética: la industria ya está intentando convertir al robot humanoide en otro elemento del campo de batalla.

Fuente: Infobae.

Con la mirada puesta en la próxima edición de KOKONG Festival, que se celebrará del 31 de julio al 1 de agosto en las islas Åland, el recopilatorio KOKONG Festival Sampler Vol. 2 sirve como carta de presentación del universo sonoro que definirá uno de los encuentros más singulares del norte de Europa.

Entre todas las contribuciones destaca “Kokong”, la nueva producción del finlandés Samuli Kemppi, un ejercicio de techno hipnótico donde la intensidad y el detalle conviven en perfecto equilibrio.

Fiel a un lenguaje sonoro que ha convertido a Kemppi en una de las referencias del techno escandinavo, “Kokong” se construye sobre una base de percusión dinámica, bajos contundentes y sintetizadores deformados que evolucionan constantemente sin perder la tensión. La producción avanza con una naturalidad casi orgánica, generando un movimiento continuo que mantiene al oyente atrapado desde el primer minuto.

Lejos de buscar el impacto fácil, el productor apuesta por una narrativa progresiva donde cada elemento encuentra su espacio dentro de una arquitectura sonora profundamente inmersiva. Los pequeños cambios de textura, la riqueza de las frecuencias graves y la precisión en el diseño sonoro convierten el track en una pieza pensada tanto para la pista de baile como para una escucha detallada.

KOKONG Festival Sampler Vol. 2 refleja precisamente esa filosofía que caracteriza al festival: un punto de encuentro entre techno, experimentación, arte sonoro y exploración electrónica. Y dentro de ese contexto, “Kokong” resume a la perfección el espíritu del proyecto, demostrando la capacidad de Samuli Kemppi para construir paisajes hipnóticos cargados de personalidad.

Tickets:https://ra.co/events/2446708
Official website:https://www.kokong.ax/
Instagram:https://www.instagram.com/kokongfestival/

Las transmisiones automáticas permiten conducir sin accionar un embrague ni seleccionar manualmente cada marcha. El sistema decide qué relación utilizar según la velocidad, la presión sobre el acelerador, la carga del motor y las condiciones de circulación. Sin embargo, la palanca sigue ofreciendo distintas posiciones que deben emplearse correctamente.

Entre las letras que más dudas generan se encuentran la D y la S. Aunque suelen relacionarse con la conducción normal y deportiva, respectivamente, la segunda no tiene exactamente la misma función en todos los automóviles. Por esa razón, el manual del modelo siempre debe considerarse la referencia principal.

Qué significa la letra D

La letra D proviene de Drive, que significa conducción. Es la posición que debe utilizarse para avanzar normalmente, tanto en ciudad como en ruta.

Al seleccionar D y soltar el freno, el vehículo queda preparado para moverse hacia adelante. La transmisión cambia automáticamente de relación para mantener un equilibrio entre aceleración, comodidad y consumo. El conductor únicamente necesita controlar el acelerador y el freno.

En la mayoría de los vehículos, esta posición es suficiente para prácticamente todo el uso diario. Nissan, por ejemplo, define D como la posición destinada a la conducción normal hacia adelante.

Qué significa la letra S

En muchos modelos, la S significa Sport. Al activarla, la transmisión suele mantener relaciones más bajas durante más tiempo y permite que el motor funcione a un régimen de revoluciones superior. Esto ofrece una respuesta más rápida al acelerar y puede resultar útil para realizar adelantamientos, incorporarse a una autopista o circular por una carretera con curvas.

Nissan explica que su modo Sport eleva el régimen del motor respecto de la posición D para mejorar la respuesta. Toyota también señala que la posición S puede retener marchas inferiores durante más tiempo para disponer de mayor potencia al salir de una curva.

Ese funcionamiento puede aumentar el consumo si se utiliza constantemente, porque el motor permanece a más revoluciones. No obstante, usarlo de acuerdo con las indicaciones del fabricante no debería dañar la transmisión: es una función prevista en el diseño del vehículo.

La gran advertencia es que S no siempre significa Sport. En algunos Toyota funciona como un selector de rangos que limita la marcha máxima disponible. En determinados Honda permite acceder a un funcionamiento secuencial, en el que el conductor cambia mediante levas o controles manuales.

Por eso, antes de utilizarla en una bajada o para adelantar, conviene revisar qué función concreta cumple en ese automóvil.

Qué significan P, R y N

La posición P, de Park, bloquea la transmisión y se utiliza al estacionar. Debe seleccionarse únicamente cuando el vehículo se encuentra completamente detenido y acompañarse con el freno de estacionamiento.

La R, de Reverse, activa la marcha atrás. Pasar de D a R mientras el automóvil todavía avanza puede someter la transmisión a un esfuerzo brusco y provocar daños. Los manuales de Nissan y Toyota indican que tanto P como R deben seleccionarse con el vehículo detenido.

La N, de Neutral, deja la transmisión en punto muerto: el motor no impulsa las ruedas. Puede utilizarse en determinados procedimientos de remolque, mantenimiento o lavado automático, siempre siguiendo el manual. No debe confundirse con una posición segura para estacionar, porque el automóvil puede desplazarse.

Los errores que pueden dañar la transmisión

Uno de los hábitos más perjudiciales es colocar P antes de que el vehículo se detenga por completo. También debe evitarse seleccionar R mientras todavía se avanza o sostener el auto en una pendiente utilizando únicamente el acelerador. Honda advierte que estas acciones pueden dañar la transmisión.

Para estacionar en una pendiente, una práctica recomendada es detener completamente el vehículo, mantener presionado el freno, aplicar el freno de estacionamiento y luego colocar la palanca en P. Así, el peso del automóvil no queda sostenido únicamente por el mecanismo interno de bloqueo.

La diferencia esencial es sencilla: D sirve para conducir normalmente y S modifica la respuesta de la transmisión. Pero, como la función de esta última cambia entre marcas y modelos, conocer el manual puede evitar errores, mejorar la conducción y prevenir reparaciones costosas.

Fuente: Infobae.

Los robots humanoides llevan años caminando por escenarios, bailando en presentaciones y transportando cajas durante demostraciones cuidadosamente preparadas. Xiaomi, sin embargo, quiere sacarlos del espectáculo y convertirlos en trabajadores capaces de soportar el ritmo de una fábrica de automóviles.

La compañía china lleva varios meses probando robots desarrollados internamente en su planta de vehículos eléctricos. Su primera responsabilidad parecía sencilla: recoger tuercas autorroscantes desde un sistema de suministro y colocarlas con precisión en las piezas inferiores de los coches para que otro mecanismo realizara posteriormente el ensamblaje.

En marzo de 2026, Xiaomi informó que sus robots habían trabajado de manera autónoma durante tres horas consecutivas y alcanzado una tasa de éxito del 90,2%. También consiguieron completar la operación dentro del ciclo máximo de 76 segundos exigido por la línea de producción.

Colocar una tuerca es más difícil de lo que parece

Para una persona, tomar una pieza pequeña y colocarla en el punto correcto puede resultar una acción casi automática. Para un robot representa un problema de percepción, fuerza y coordinación.

La orientación de cada tuerca puede variar dentro de la pinza. Además, debe alinearse y asentarse correctamente sobre un pasador antes de continuar el proceso. La estructura interna de la pieza, las fuerzas magnéticas y el poco espacio disponible pueden provocar bloqueos o un montaje incompleto cuando la posición se desvía apenas unos milímetros.

Después de cuatro meses de ajustes, Xiaomi asegura que la tasa de éxito aumentó hasta el 98%, apenas un punto porcentual por debajo del índice de aprobación alcanzado por sus trabajadores humanos en esa operación. La cifra muestra una mejora importante, aunque procede de las mediciones de la propia empresa y todavía no existe una evaluación independiente sobre el rendimiento prolongado de las máquinas.

Un 98% puede parecer suficiente, pero en una fábrica que repite una operación miles de veces todavía implica fallos frecuentes. Antes de un despliegue a gran escala, Xiaomi deberá demostrar que los robots pueden mantener esa precisión durante turnos completos, detectar sus propios errores y recuperarse sin detener toda la línea.

El robot ya recibió tareas más complejas

El progreso permitió trasladar los humanoides a dos nuevas estaciones. Una de ellas consiste en ordenar paneles laterales de la consola central, componentes grandes, flexibles y de forma irregular. La otra se centra en plegar y reciclar contenedores utilizados para transportar piezas.

Ambas tareas alcanzaron por ahora una tasa de éxito cercana al 90%. Xiaomi sostiene que la manipulación de los paneles representa la primera operación continua y prolongada con piezas flexibles realizada por un robot humanoide dentro de una fábrica automotriz real.

Las piezas flexibles son especialmente complicadas porque pueden doblarse, cambiar de posición y comportarse de manera diferente cada vez que el robot las agarra. A diferencia de un brazo industrial programado para repetir siempre el mismo movimiento, un humanoide debe adaptar su postura, utilizar ambas manos y corregir la trayectoria según lo que detectan sus cámaras y sensores.

Xiaomi quiere llenar sus fábricas de humanoides

La empresa también está desarrollando modelos de inteligencia artificial destinados a conectar visión, lenguaje y movimiento. En febrero presentó Xiaomi-Robotics-0, un modelo de 4.700 millones de parámetros diseñado para interpretar instrucciones y generar acciones físicas en tiempo real.

Lei Jun, fundador y director ejecutivo de Xiaomi, afirmó que la compañía espera desplegar una gran cantidad de robots humanoides en sus fábricas durante los próximos cinco años. El objetivo es que puedan cambiar de tarea mediante software y trabajar en estaciones originalmente diseñadas para personas, sin necesidad de construir una máquina industrial diferente para cada operación.

Por ahora, los empleados humanos no están a punto de desaparecer. Los robots continúan limitados a unas pocas estaciones, sus resultados todavía son comunicados por Xiaomi y algunas tareas conservan un margen de error demasiado alto para una producción completamente autónoma.

Pero el cambio importante ya comenzó. El humanoide de Xiaomi dejó de ser una demostración que camina frente a las cámaras: ahora debe cumplir tiempos, manipular piezas reales y enfrentarse a los pequeños problemas imprevisibles de una fábrica. Su período de prácticas todavía no terminó, aunque cada vez se parece más a un puesto de trabajo permanente.

Fuente: Xataka.

Hay artistas que marcaron un antes y un después en la evolución del house y el techno contemporáneo. Art Department es uno de ellos. El proyecto fundado en 2009 por Jonny White se convirtió rápidamente en una referencia del underground internacional gracias a una identidad sonora que rompió con las estructuras tradicionales del dance music y ayudó a definir una nueva etapa dentro de la escena electrónica.

El próximo 25 de julio, ese legado volverá a sonar en Buenos Aires cuando Under Rail celebre una edición especial por el Día del Amigo en Bali, con una presentación encabezada por Jonny White, hoy único responsable artístico de Art Department.

Desde sus primeros lanzamientos, el proyecto canadiense logró una repercusión inmediata. Su EP debut Vampire Nightclub / Without You abrió una nueva dirección para el house underground, mientras que el álbum The Drawing Board, editado por Crosstown Rebels, terminó de consolidar su influencia. A lo largo de su carrera, Art Department recibió reconocimientos como el premio al Track del Año en Beatport, fue distinguido entre los mejores álbumes electrónicos de iTunes y apareció en medios internacionales como Rolling Stone, Billboard, The Guardian, Vogue e i-D.

Como DJ, Jonny White llevó el proyecto a algunos de los escenarios más importantes del mundo, incluyendo Tomorrowland, Coachella, Movement, EDC, Lollapalooza, Burning Man, además de residencias y actuaciones en espacios icónicos como DC10 Ibiza (Circoloco), Fabric London, Stereo Montreal, Space Miami y eventos de Music On y RESISTANCE alrededor del mundo.

Paralelamente, White desarrolló No.19 Music, uno de los sellos más respetados del circuito underground, desde donde impulsó la carrera de numerosos artistas y publicó gran parte de su propio catálogo. También expandió su actividad con proyectos como Social Experiment y Sunday Money, además de involucrarse activamente en iniciativas solidarias como Music Against Animal Cruelty (MAAC), organización que utiliza la música como herramienta para apoyar la conservación de la vida silvestre.

En Buenos Aires, su regreso será el eje de una noche especialmente pensada para celebrar el Día del Amigo. Under Rail reunirá nuevamente a su comunidad con una producción integral, una ambientación exclusiva y una propuesta artística que mantiene el perfil internacional que caracteriza al ciclo desde sus comienzos.

Con una identidad cada vez más consolidada dentro de la escena local, Under Rail continúa apostando por artistas que dejaron una huella en la historia de la música electrónica. Y esta nueva edición promete convertirse en uno de los encuentros destacados del invierno porteño.

La expansión de la inteligencia artificial tiene un costo que empieza a llegar directamente a los hogares estadounidenses. Los centros de datos necesitan enormes cantidades de electricidad para mantener servidores funcionando las 24 horas y su crecimiento está avanzando mucho más rápido que la construcción de nuevas centrales, redes de transmisión y sistemas de almacenamiento.

La última señal de alarma llegó desde PJM Interconnection, el operador que coordina la electricidad para unos 67 millones de personas en 13 estados y el Distrito de Columbia. Su nueva subasta de capacidad terminó con un costo total cercano a los 16.400 millones de dólares para el período comprendido entre junio de 2028 y mayo de 2029.

De esa cantidad, el impacto adicional asociado a la demanda de los centros de datos rondaría los 6.300 millones de dólares, según los cálculos difundidos tras conocerse el resultado. El dinero será pagado inicialmente por las empresas eléctricas, pero terminará trasladándose, con diferencias según cada estado y proveedor, a las facturas de hogares y negocios.

Una subasta para evitar que falte electricidad

PJM organiza estas subastas para garantizar que existan suficientes centrales disponibles durante los momentos de máxima demanda. Las empresas generadoras reciben un pago por comprometerse a producir electricidad cuando la red lo necesite, aunque finalmente no tengan que funcionar todo el tiempo.

En esta ocasión, el precio alcanzó el límite de 325 dólares por megavatio y día establecido por los reguladores. Sin ese tope, habría llegado a unos 555 dólares y el costo total de la subasta se habría acercado a los 30.000 millones de dólares.

A pesar de esos pagos, PJM no consiguió contratar toda la capacidad que considera necesaria. La subasta quedó aproximadamente 6,8 gigavatios por debajo de su objetivo de confiabilidad, una cantidad comparable con la producción de varias centrales nucleares. Esto no significa que vaya a producirse inevitablemente un apagón, pero sí que la red contará con un margen de seguridad menor durante olas de calor, tormentas o fallas inesperadas.

Los centros de datos ya acumulan una factura multimillonaria

El monitor independiente del mercado de PJM sostiene que la demanda actual y proyectada de los centros de datos fue responsable de unos 9.300 millones de dólares adicionales en la subasta de 2025-2026, otros 7.270 millones en la siguiente y alrededor de 6.500 millones en la correspondiente a 2027-2028.

Al añadir la última estimación de 6.300 millones, el impacto acumulado se acerca a los 29.400 millones de dólares en cuatro períodos de entrega. No todos esos costos aparecerán de una vez ni se repartirán de forma idéntica, pero muestran cómo la construcción acelerada de infraestructura digital está modificando un mercado diseñado para una demanda mucho más previsible.

Virginia concentra el caso más extremo. El norte del estado alberga el mayor clúster de centros de datos del mundo y sus nuevas instalaciones requieren líneas de transmisión, subestaciones y generación adicional. PJM reconoce que los grandes consumos digitales son el principal motor del crecimiento, aunque también influyen el cierre de centrales antiguas y la lentitud para conectar nuevos proyectos energéticos.

🔴 #ÚLTIMAHORA | OMIE confirma que el precio medio de la luz sube un 44,39% este lunes 20 de julio hasta los 131,36 €/MWh.

El tramo más caro alcanzará los 178,76 €/MWh entre las 21:00 y 22:00 horas, mientras que el mínimo será de 63,14 €/MWh (16:00-17:00h). pic.twitter.com/e47U4zQAHO

— NoticiasTrabajo (@noticiatrabajo) July 19, 2026

Los estados comienzan a poner límites

El precio habría sido todavía mayor sin el límite surgido tras una demanda presentada por el gobernador de Pensilvania, Josh Shapiro. El acuerdo estableció una banda temporal para varias subastas mientras PJM modifica sus reglas y busca evitar que los consumidores absorban toda la volatilidad del mercado.

Nueva York fue más lejos y anunció una moratoria temporal de hasta un año para nuevos centros de datos de escala hipergigante que necesiten permisos ambientales estatales. Durante ese período desarrollará normas para proteger la red, el ambiente y a los usuarios, aunque Nueva York opera principalmente fuera del sistema de PJM.

El problema no es únicamente cuánta electricidad consume la inteligencia artificial, sino quién paga por construir el sistema que necesita. Mientras las tecnológicas anuncian inversiones multimillonarias, los reguladores deben decidir si las centrales y redes adicionales serán financiadas por esas compañías o repartidas entre millones de consumidores que quizá nunca utilicen directamente sus servicios.

Fuente: Xataka.