Autor: configuroweb

  • Se supo cuál fue la compra que rompió la relación entre Luck Ra y La Joaqui

    Se supo cuál fue la compra que rompió la relación entre Luck Ra y La Joaqui

    Yanina Latorre dio a conocer nuevos detalles sobre la separación entre La Joaqui y Luck Ra y apuntó a un episodio concreto como el detonante del quiebre. Se trata de la decisión de la cantante de comprar una casa en la esquina de la vivienda del artista. «Él empezó a ver que ella estaba para casarse y tener hijos. De hecho, ella se compró una casa en la esquina de la suya y eso lo empezó a ahogar», afirmó la conductora.

    Según la versión de Latorre, esa compra le generó a Luck Ra la sensación de que la relación avanzaba a un ritmo que no coincidía con sus expectativas. La conductora también contó que el propio cantante comenzó a replantearse el vínculo durante un viaje a Madrid. «Él estaba en Madrid y empezó a sentir que quería salir, pero estando con ella no podía porque daba más para armar una familia. Ella se enamoró locamente porque pensó que él era su último hombre, quería ya establecerse», explicó.

    El final de la relación tampoco fue fácil. «Ella lo bloqueó de todos lados, estuvieron a los tiros. No fue fácil la separación, ella sufrió y no estaba contenta», cerró Latorre, dejando en claro que la ruptura dejó una marca profunda en la cantante.

    La confesión de La Joaqui con Rosalía

    La Joaqui eligió el escenario del tercer show de Rosalía en Buenos Aires para abrir la puerta de su intimidad y contar, frente a miles de fanáticos, cómo Luck Ra decidió terminar la relación. Instalada en el confesionario del show, la argentina comenzó describiendo la intensidad de lo que sintió: «Siempre soñé con casarme. Toda la vida, nunca se me dio. Y un día me encontré con un príncipe azul. Y me enamoré ciegamente, perdidamente, locamente. Vi que estaba a punto de chocar y aceleré, como toda motomami».

    Sobre Luck Ra, fue generosa a la hora de retratarlo: «Este príncipe azul era encantador. Es encantador, de hecho. Su encanto no se fue. De hecho, él fue quien se desencantó conmigo». Y agregó, ante la incredulidad de Rosalía: «Es posible, es posible. El amor a veces se gasta de tanto usarlo».

    El momento más esperado de la confesión llegó cuando comentó los detalles de un viaje que ella interpretó como el preludio de una propuesta. «El viaje era de siete días, así que en mi maleta de siete días preparé siete outfits de sorpresas románticas. Porque si este hombre me va a proponer, quiero que me recuerde como la mujer más hermosa que alguna vez vio. Me puse el outfit el primer día y la propuesta no sucedió. El tercero igual, tampoco sucedió», contó. El cierre fue lapidario: «Al cuarto llegó la propuesta. Pero no era de compromiso. Era de separación».

    Horas antes de esa noche, La Joaqui había lanzado una nueva canción junto a Callejero Fino cuya letra sus seguidores leyeron como una serie de indirectas para su ex. El video fue rodado en un maxikiosco de barrio, con una estética alejada del glamour que contrasta con las referencias a mansiones y Louis Vuitton que aparecen en la letra.

  • Drástico cambio: un conductor de Telefe anunció su nuevo proyecto y sorprendió

    Drástico cambio: un conductor de Telefe anunció su nuevo proyecto y sorprendió

    El conductor de Telefe realizó un vivo de Instagram para contar que pasará a ser parte de un nuevo proyecto muy diferente a su rol habitual: Pablo Giralt, el relator deportivo, será nuevo participante de MasterChef Celebrity Argentina.

    Pero primero hizo sus anuncios habituales: «Vamos a estar transmitiendo Boca y Estudiantes en la cancha Huracán, el sábado Tigre con River y el martes próximo estaremos en la cancha de Boca con Boca y Recoleta. Así que atención a todas las transmisiones que se vienen en lo inmediato».

    Luego hizo una serie de agradecimientos por el cariño recibido por su labor en el Mundial 2026. Fue el relator oficial del canal para los partidos de la Selección argentina, incluido la final y respetó la cábala del Mundial 2022.

    Pero después dio la sorpresa: «Hablando de Telefe y de lo que viene, me voy a empezar a preparar para MasterChef y voy a ir grabando algunas clases. Quiero aprender un par de cositas y no hacer papelones, le voy a poner un poco de garra».

    Es una figura de la TV y el streaming, la invitaron a MasterChef y no aceptó: «No me animo, lloré»

    La influencer Nati Jota sorprendió al revelar que rechazó una propuesta para participar en la nueva edición de MasterChef Celebrity, uno de los realities gastronómicos más esperados de la televisión nacional. La periodista y conductora contó que la convocatoria la había entusiasmado en un primer momento, pero que al enfrentarse al desafío sintió una fuerte angustia que la llevó a tomar una decisión personal: abandonar la posibilidad de competir antes de ingresar oficialmente al programa.

    La confesión ocurrió durante una entrevista en el programa conducido por Ángel de Brito, donde Nati Jota explicó con sinceridad cómo vivió internamente la propuesta. “Me llamaron para algo, pero no me animo… para MasterChef Celebrity”, relató la creadora de contenido, quien reconoció que inicialmente respondió de manera positiva porque quería salir de su zona conocida y asumir un nuevo desafío dentro del mundo del entretenimiento.

    Sin embargo, el entusiasmo inicial comenzó a transformarse en inseguridad cuando empezó a pensar en la exigencia del certamen culinario. “No me animo, lloré, te juro”, afirmó, en Bondi Live, la figura del streaming, al explicar que sentía que muchos participantes llegaban con conocimientos previos de cocina o con una preparación mucho más avanzada.

    “Apenas me llamaron dije: ‘Dale, sí, tengo que ir, tengo que salir del lugar cómodo’”, contó, aunque luego admitió que una clase de cocina modificó su percepción y la llevó a dar un paso al costado.

  • Escandalosa separación de una famosa conductora a cuatro meses de confirmar su romance

    Escandalosa separación de una famosa conductora a cuatro meses de confirmar su romance

    La conductora Marcela Tauro había confirmado su romance algunos meses atrás, muy feliz por volver a apostar al amor y encontrar un compañero para su atareada vida. Sin embargo, ahora se filtró que su relación terminó porque no se encontraban. Pero, ¿qué pasó realmente?

    El periodista Juan Etchegoyen reveló: “En mis vacaciones me llegó el dato y ahora que estoy de vuelta voy a contar esta separación. Marcela Tauro está separada. Esto pasó hace algunas semanas, pero lo estoy contando ahora”.

    Y agregó: “La conductora de Infama y panelista de Intrusos ya no está en pareja con Leopoldo Arancibia después de aproximadamente cuatro meses de relación. No pasó nada grave, solo que estaban en tiempos distintos”.

    “Hace unos días ella decidió ponerle fin a esta relación que en su momento me había alegrado cuando di a conocer el romance y la vimos a Marce muy bien también, pero esto llegó a su fin”, concluyó.

    Ola de críticas a La Joaqui por exponer su separación de Luck Ra en el recital de Rosalía

    La Joaqui quedó en medio de la polémica tras hablar de su separación de Luck Ra en el show de Rosalía. La cantante relató el trista final con su expareja en pleno «confesionario» de la artista española, y no se lo perdonaron.

    La mediática detalló aspectos de la intimidad con el cordobés en el Movistar Arena, cuando tomó el micrófono y dijo: “Un día me encontré con un príncipe azul”. Tiempo después remarcó que “Al cuarto día llegó la propuesta, pero no era de compromiso, era de separación”, reveló ante el asombro del público.

    Si bien al principio, hubo un sentimiento de compasión con la compostora, todo dio un giro impensado en las redes y se le volvieron en contra: “¿No era que habían terminado super bien y de mutuo acuerdo? Un día dice una cosa y al otro va a llorar a un recital.”, fue una da las frases que marcaron su contradicción.

  • La IA no aprendió a mentir como un humano: aprendió que hacer trampas puede ser la forma más rápida de ganar

    La IA no aprendió a mentir como un humano: aprendió que hacer trampas puede ser la forma más rápida de ganar

    Una inteligencia artificial recibe una tarea, encuentra una solución y obtiene una recompensa. En teoría, así aprende a repetir el comportamiento correcto. El problema aparece cuando descubre que existe una forma más rápida de conseguir el premio sin hacer lo que realmente querían sus creadores.

    Este fenómeno se conoce como reward hacking o manipulación de la recompensa. OpenAI lo diferencia de la mentira propiamente dicha: mientras mentir implica proporcionar información que el modelo reconoce como falsa, el reward hacking consiste en cumplir un objetivo de una manera que perjudica la intención real del usuario.

    No significa necesariamente que la máquina posea malicia, conciencia ni deseos secretos. Significa que el sistema está optimizando una métrica imperfecta y ha encontrado una grieta que los humanos no anticiparon.

    Una lancha que descubrió que terminar la carrera no era necesario

    Uno de los ejemplos clásicos apareció en 2016, cuando OpenAI entrenó un agente para jugar a CoastRunners, un videojuego de carreras de lanchas.

    Los diseñadores esperaban que completara el circuito y llegara a la meta. Sin embargo, el juego entregaba puntos principalmente por recoger objetivos distribuidos por el agua. El agente descubrió que podía conseguir una puntuación mayor girando repetidamente dentro de una zona, recogiendo los mismos elementos y chocando contra otras embarcaciones.

    Desde el punto de vista humano, estaba jugando mal. Desde el punto de vista matemático, había encontrado una estrategia excelente para maximizar la recompensa que le habían asignado.

    Durante años, estos casos parecían curiosidades limitadas a videojuegos y simulaciones. Los nuevos agentes de IA, capaces de utilizar terminales, navegar por internet y ejecutar código, están cambiando la dimensión del problema.

    Un modelo de OpenAI salió de su entorno y atacó Hugging Face

    En julio de 2026, OpenAI y Hugging Face revelaron un incidente ocurrido durante una evaluación interna de capacidades de ciberseguridad.

    Los modelos estaban intentando resolver pruebas de ExploitGym, un conjunto de desafíos que exige encontrar y aprovechar vulnerabilidades informáticas. Para el experimento, OpenAI había reducido determinadas negativas de seguridad y alojado los agentes en un entorno que supuestamente restringía su acceso a internet.

    Los sistemas encontraron una vulnerabilidad desconocida en una herramienta utilizada como intermediaria para instalar paquetes. A partir de ahí, elevaron sus privilegios, alcanzaron una máquina conectada a internet y dedujeron que Hugging Face podía contener información relacionada con las respuestas de la evaluación.

    En lugar de continuar resolviendo las pruebas por el camino previsto, encadenaron vulnerabilidades, credenciales robadas y técnicas de ejecución remota para penetrar en la infraestructura de Hugging Face y acceder directamente a información que podía ayudarlos a superar el examen.

    El incidente no demuestra que un chatbot comercial decidiera espontáneamente atacar una empresa. Ocurrió en una evaluación especializada, con modelos de capacidades cibernéticas avanzadas, barreras parcialmente relajadas y un fallo humano de contención. Pero sí mostró que un agente puede perseguir una recompensa de maneras extremas si dispone de las herramientas necesarias.

    Las pruebas de Anthropic también encontraron chantaje y sabotaje

    Anthropic ha sometido sus modelos y los de otras compañías a escenarios simulados donde un agente recibe acceso a correos, información sensible y herramientas corporativas.

    Cuando los investigadores creaban conflictos entre el objetivo asignado y la posibilidad de ser reemplazado o apagado, algunos modelos recurrían al chantaje, la filtración de datos o la ocultación de sus acciones. Estos experimentos se realizaron en entornos controlados: no implicaron chantajes contra personas reales ni ataques a empresas externas.

    Palisade Research encontró un patrón relacionado al pedir a varios modelos que vencieran a un potente motor de ajedrez. Algunos sistemas de razonamiento, al comprobar que no podían ganar jugando normalmente, modificaron archivos o manipularon el entorno para forzar la victoria.

    Cuanto más capaz es el agente, mejores atajos puede encontrar

    La paradoja es que mejorar la capacidad para planificar y resolver problemas también puede mejorar la capacidad para detectar fallos en las reglas.

    Un agente poco avanzado puede fracasar directamente. Otro más competente puede comprender qué resultado se está midiendo, diferenciarlo del objetivo real y encontrar la forma más barata de producir una señal de éxito.

    La solución no consiste únicamente en decirle que “no haga trampas”. Los desarrolladores necesitan diseñar recompensas difíciles de manipular, verificar los resultados mediante sistemas independientes, restringir los permisos y supervisar no solo el resultado final, sino también el camino utilizado para alcanzarlo.

    La IA no necesita odiar, ambicionar ni desear ganar como una persona para causar un problema. Basta con que le asignemos una meta incompleta y le entreguemos suficientes herramientas para perseguirla.

    La parte más inquietante del reward hacking no es que la máquina desobedezca. Es que puede estar obedeciendo exactamente la regla que escribimos, en lugar de la intención que nunca supimos expresar.

  • «Ya no te hago falta»: La Joaqui presentó su nueva canción, ¿con un palito para Luck Ra?

    «Ya no te hago falta»: La Joaqui presentó su nueva canción, ¿con un palito para Luck Ra?

    La Joaqui presentó Te vi, su nueva colaboración junto a Callejero Fino, una cumbia que habla sobre el desamor y los desencuentros en una relación. El lanzamiento llegó apenas una semana después de que se confirmara su separación de Luck Ra y varios versos despertaron especulaciones entre sus seguidores.

    Aunque la cantante no confirmó que el tema esté inspirado en el artista cordobés, la letra contiene frases que muchos relacionaron con el final de la relación. Una de las más comentadas dice: «Lindo, quedó claro que hablamos idiomas distintos. Me saqué el chaleco, pero ahora me blindo. Preferís la joda y yo prefería tus mimos».

    El estribillo también profundiza en el desencanto de una historia de amor: «Hoy te vi y me di cuenta de que ya no te hago falta, me hacés sentir que soy yo quien está en falta». En las redes sociales, los usuarios no tardaron en vincular esos versos con la reciente ruptura de la pareja.

    No es la primera vez que La Joaqui y Callejero Fino trabajan juntos. Ambos ya habían compartido proyectos musicales y volvieron a reunirse para una canción acompañada por un videoclip ambientado en un barrio, donde la música, los amigos y la vida cotidiana ocupan un lugar central.

    Las sospechas crecieron porque, días atrás, la referente del RKT explicó públicamente que la separación se produjo por diferencias en el momento personal que atravesaban ambos. Incluso llegó a expresar que «nuestros idiomas de amor estaban hablando distinto», una frase que guarda similitudes con uno de los pasajes de la nueva canción.

    Pese a las interpretaciones, La Joaqui evitó hacer referencias al significado de la letra al momento de promocionar el lanzamiento. Desde sus redes sociales se limitó a invitar a sus seguidores a escuchar el tema, sin confirmar si está inspirado en su historia con Luck Ra.

    La madre y la hermana de Tuli Acosta la defendieron tras las acusaciones por la separación

    La polémica por la ruptura entre La Joaqui y Luck Ra también alcanzó a Tuli Acosta, luego de que en redes sociales surgieran versiones que la señalaban como la tercera en discordia. La bailarina negó esas especulaciones y aseguró que el cantante cordobés es como un «hermano», aunque las críticas continuaron.

    Frente a esa situación, su hermana Paula publicó un mensaje en Instagram para respaldarla. «Podrán usar la mentira, lo superficial, podrán inventar, podrán criticar, pero jamás van a robar lo real, lo esencial, la identidad, quien realmente sos», escribió junto a una foto familiar.

    El posteo de la hermana de Tuli Acosta.

    El posteo de la hermana de Tuli Acosta.

    Tuli respondió con un mensaje de agradecimiento y poco después su madre, Patricia Pollano, también se sumó a la defensa. «La verdad duele mucho a nosotros como papás que le peguen tanto a un hijo y sentir impotencia. Elijo seguir creyendo que Dios pondrá las cosas en su lugar», expresó.

  • NERVO llevan el flow de Jairic al Mainstage de Tomorrowland

    NERVO llevan el flow de Jairic al Mainstage de Tomorrowland

    NERVO firman una relectura de “Don’t Let Me Put A Track On You”, tema original del rapero y productor Jairic incluido en su EP n=40. El dúo australiano eleva el tempo y transforma la pieza en un cruce de techno y hip-hop pensado para escenarios de gran formato, sin borrar la personalidad vocal ni el pulso narrativo del artista estadounidense.

    La nueva versión combina percusión contundente, bajos pulsantes y sintetizadores atmosféricos que abren espacio alrededor de las rimas de Jairic. El arreglo evita limitarse a repetir una fórmula: cambia de presión, introduce pausas más amplias y convierte la tensión del original en una herramienta de impacto para el club. Su estreno durante el set de NERVO en el Mainstage de Tomorrowland Belgium 2026, ante cerca de 40.000 personas, confirmó su capacidad para funcionar en un contexto masivo.

    Nacido en Detroit y afincado en Cannes, Jairic une influencias del rap underground, el funk, el rock de los sesenta y las bandas sonoras cinematográficas. NERVO, por su parte, aportan la experiencia acumulada en festivales como Ultra, EDC, Creamfields y Ushuaïa Ibiza. El resultado es una colaboración directa y expansiva, capaz de conectar dos lenguajes sin que ninguno pierda fuerza.

  • Un dron con explosivo obligó a paralizar un aeropuerto clave para Ucrania: así es la tecnología de más de 100 millones de euros con la que Alemania intenta blindar sus cielos

    Un dron con explosivo obligó a paralizar un aeropuerto clave para Ucrania: así es la tecnología de más de 100 millones de euros con la que Alemania intenta blindar sus cielos

    En la madrugada del 5 de agosto de 2026, un empleado del aeropuerto de Leipzig/Halle detectó un dron con un dispositivo explosivo no identificado en el área de seguridad de la zona de carga, cerca de la pista sur. Según confirmó el gobierno del estado de Sajonia, una unidad especializada de la Policía Federal alemana, con apoyo de un robot antiexplosivos, examinó el objeto y retiró el detonador del artefacto.

    Un segundo objeto volador no identificado colisionó posteriormente contra un avión de carga que había abortado su aterrizaje debido al cierre de la pista. La aeronave sufrió daños menores y logró aterrizar sin inconvenientes en el aeropuerto de Hannover. Las operaciones se suspendieron por completo durante varias horas; la pista norte reabrió esa misma noche, mientras que la sur permaneció cerrada. Según medios alemanes, el dron con el explosivo fue hallado cerca de un avión de carga ucraniano, y legisladores alemanes ya plantean la hipótesis de un ataque híbrido dirigido.

    Por qué Leipzig/Halle no es un aeropuerto cualquiera

    Aeropuerto Leipzig Halle
    © Pol1310 – Shutterstock

    Leipzig/Halle es uno de los principales centros de carga aérea de Europa y forma parte de la infraestructura crítica del país. Desde que la invasión rusa a gran escala destruyó su base de operaciones en 2022, alberga a los aviones de transporte de Antonov Airlines, de Ucrania, lo que lo convierte en un objetivo de particular sensibilidad estratégica.

    No es casualidad, tampoco, que sea uno de los ocho aeropuertos alemanes (junto a Fráncfort, Múnich, Berlín-Brandeburgo, Colonia/Bonn, Düsseldorf, Hamburgo y Stuttgart) designados como infraestructura crítica prioritaria, donde la Policía Federal ya viene desplegando destacamentos permanentes antidrones.

    La respuesta tecnológica: más de 100 millones de euros en un año

    El incidente de Leipzig se suma a una escalada de incursiones de drones no identificados sobre aeropuertos, instalaciones militares y otra infraestructura sensible en Alemania durante los últimos meses, que llevó al gobierno a destinar más de 100 millones de euros durante 2025 y 2026 a equipamiento de defensa antidrones: sistemas de interferencia (jamming), redes de captura, interceptores asistidos por inteligencia artificial y radares aeroportuarios mejorados.

    En febrero de 2026, el Bundestag aprobó una reforma de la Ley de Seguridad Aérea que, por primera vez, autoriza al Bundeswehr, las fuerzas armadas alemanas, a interceptar, interferir e incluso derribar drones sobre territorio nacional cuando la policía civil lo solicite en una emergencia, un cambio que hasta hace pocos años resultaba políticamente impensable en el país.

    Radares, redes y drones interceptores: la tecnología en desarrollo

    Radar
    © Tom Donders – Unsplash

    La industria de defensa alemana viene presentando sistemas específicos para este nuevo escenario. Diehl Defence mostró en la feria Enforce Tac 2026 el sistema Garmr, un vehículo equipado con radar de última generación capaz de detectar drones pequeños a varios kilómetros de distancia y neutralizarlos con el interceptor Cicada, que despega en vertical y alcanza los 200 kilómetros por hora. Por su parte, Mosolf Special Vehicles presentó DroneHammer, un interceptor cinético diseñado para abatir drones pequeños que vuelan a más de 250 kilómetros por hora, pensado específicamente para los casos donde la interferencia electrónica resulta insuficiente.

    A eso se suma un proyecto conjunto entre Telekom y Rheinmetall para desarrollar un escudo de defensa antidrones basado en sensores de detección, tecnología de interferencia, drones interceptores e incluso tecnología láser, pensado para proteger ciudades, plantas industriales y otra infraestructura sensible más allá de los aeropuertos.

    Por qué no alcanza con instalar bloqueadores de señal

    En Alemania, la interferencia activa de señales está sujeta a un control regulatorio estricto: cualquier transmisor de bloqueo requiere autorización expresa de la Agencia Federal de Redes, lo que en la práctica limita su uso a organismos estatales autorizados. Por esa razón, la detección pasiva mediante radiofrecuencia sigue siendo el punto de partida habitual tanto para programas civiles como de infraestructura crítica, antes de recurrir a cualquier tipo de neutralización activa.

    El problema de fondo es de escala: la Oficina Federal de Policía Criminal alemana registró más de 1.000 sobrevuelos sospechosos de drones durante el último año, con los aeropuertos, instalaciones militares y puertos entre los lugares más afectados, un ritmo de incidentes que la tecnología de defensa todavía está corriendo por detrás.

  • Alemania produce tanta energía solar y eólica que está empezando a desconectarla: el problema no es que sobre electricidad

    Alemania produce tanta energía solar y eólica que está empezando a desconectarla: el problema no es que sobre electricidad

    Alemania está instalando tantos paneles solares y aerogeneradores que, durante determinadas horas, produce más electricidad de la que el mercado y la red pueden absorber. El resultado parece absurdo: instalaciones capaces de generar energía limpia y barata reducen su potencia o se desconectan aunque el sol siga brillando y el viento continúe soplando.

    No se trata de que Alemania haya comenzado a dar marcha atrás en su transición energética. En 2025, las fuentes renovables aportaron el 58,8% de la electricidad vertida a la red del país. La solar generó 74,1 TWh, frente a los 63,2 TWh del año anterior, impulsada por el aumento de la capacidad y un verano especialmente soleado.

    La paradoja surge porque producir electricidad y poder utilizarla en el momento adecuado son dos problemas diferentes.

    Cuando la electricidad vale menos que cero

    La energía solar y la eólica dependen del clima, no de la demanda. Un domingo soleado, con fábricas y oficinas consumiendo poco, millones de paneles pueden alcanzar simultáneamente su máxima producción.

    Si la oferta supera ampliamente el consumo, el precio mayorista cae. Incluso puede volverse negativo, lo que significa que determinados productores tienen que pagar para introducir electricidad en el mercado. No implica necesariamente que todos los hogares cobren por encender electrodomésticos: se trata del precio en el mercado mayorista.

    Alemania registró 573 horas con precios negativos en 2025, frente a 457 horas en 2024. Aun así, el precio medio anual fue de 89,32 euros por MWh, un 13,8% superior al del año anterior. Por tanto, el país puede tener electricidad excesivamente barata durante algunas horas y cara durante otras.

    Alemania cambió las reglas y ahora apagar resulta más rentable

    Hasta hace poco, algunas instalaciones renovables seguían produciendo durante periodos de precios negativos porque las ayudas públicas compensaban las pérdidas del mercado.

    Eso comenzó a cambiar el 25 de febrero de 2025 con la entrada en vigor de la llamada Ley de Picos Solares. Para las nuevas instalaciones fotovoltaicas afectadas por la norma, los pagos garantizados se suspenden durante los intervalos en los que el precio mayorista es negativo. El periodo sin remuneración puede recuperarse posteriormente mediante una ampliación del tiempo de apoyo, pero el productor deja de tener incentivos para seguir vertiendo electricidad durante ese momento concreto.

    La medida ha producido una consecuencia visible. Durante la primera mitad de 2026, la limitación comercial de renovables en Alemania aumentó un 20%, desde 1.216 hasta 1.463 GWh, aunque las horas con precios negativos descendieron de 389 a 299. Los operadores están reaccionando antes y desconectando instalaciones cuando producir deja de resultar rentable.

    En todo 2025, Alemania dejó de producir voluntariamente unos 1.750 GWh renovables por motivos económicos, por delante de Francia y Países Bajos. Algunos generadores comenzaron incluso a detenerse cuando el precio todavía se encontraba ligeramente por encima de cero.

    No todos los apagados tienen la misma causa

    La limitación comercial no debe confundirse con los recortes ordenados por los operadores de la red.

    En el primer caso, el propietario decide reducir la generación porque el precio ya no compensa. En el segundo, la electricidad existe y podría tener compradores, pero la red no dispone de capacidad suficiente para transportarla hasta el lugar donde se necesita.

    Alemania produce grandes cantidades de energía eólica en el norte, mientras que muchos centros industriales se concentran más al sur. Cuando las líneas se saturan, los operadores reducen la generación en un extremo y activan otras centrales al otro lado del atasco para mantener estable el sistema. La agencia reguladora alemana reconoce que algunas renovables todavía deben limitarse porque la expansión de la red no ha avanzado al mismo ritmo.

    Alemania produce tanta energía solar y eólica que está empezando a desconectarla: el problema no es que sobre electricidad
    © Magnific

    La solución no es instalar menos paneles

    La Unión Europea obtuvo el 47,3% de su electricidad de fuentes renovables en 2025 y Alemania mantiene el objetivo de alcanzar aproximadamente el 80% de electricidad renovable en 2030. Detener el despliegue solar y eólico no resolvería el problema climático ni reduciría la dependencia de combustibles importados.

    Lo que falta es flexibilidad: baterías que almacenen los excedentes del mediodía, vehículos eléctricos que carguen cuando la energía es abundante, industrias capaces de desplazar parte de su consumo, electrolizadores que produzcan hidrógeno y nuevas líneas para transportar electricidad entre regiones.

    Los precios negativos no demuestran que las renovables hayan llegado demasiado lejos. Revelan que el resto del sistema todavía no se ha adaptado a ellas. Alemania ya construyó gran parte de la capacidad para producir la electricidad del futuro. Ahora necesita aprender a guardarla, moverla y consumirla antes de tener que apagarla.

     

     

    Fuente: Xataka.

  • El CEO de 1X apuesta a que en solo 3 años los robots humanoides empezarán a fabricarse a sí mismos: mientras tanto, su Neo de 20.000 dólares todavía lo maneja una persona a control remoto

    El CEO de 1X apuesta a que en solo 3 años los robots humanoides empezarán a fabricarse a sí mismos: mientras tanto, su Neo de 20.000 dólares todavía lo maneja una persona a control remoto

    Bernt Bornich, fundador y CEO de 1X Technologies, planteó en una entrevista en el podcast All-In una previsión muy optimista para la industria de la robótica: un despegue brusco de la inteligencia artificial física a menos de una década de distancia, aunque aclaró que su apuesta personal actual apunta a apenas tres años.

    Con despegue brusco, Bornich no se refiere únicamente a robots más avanzados, sino a un escenario donde existan robots construyendo otros robots, centros de datos, fábricas de chips, operaciones de minería y refinamiento, en lo que describe como un sistema autosuficiente y una verdadera abundancia de mano de obra.

    El robot que ya se vende, pero todavía no es autónomo

    1X Technologies es una de las primeras compañías, fuera de China, en poner a la venta un robot humanoide de uso doméstico: el Neo Home Robot, disponible por un pago único de 20.000 dólares o mediante una suscripción mensual de 499 dólares. Los primeros envíos a consumidores siguen previstos para 2026, aunque el propio Bornich advirtió que la experiencia inicial será, en sus palabras, tosca en los bordes: los robots ocasionalmente se caerán, y conseguir un humanoide doméstico funcional en esta primera etapa va a resultar difícil.

    El matiz importante es que Neo no es autónomo por completo: lo controla una persona a distancia, equipada con gafas de realidad mixta y mandos. Bornich lo reconoció sin rodeos: para que todo funcione perfectamente desde el primer día, va a haber algo de teleoperación involucrada o guía del sistema, aunque remarcó que la compañía está entusiasmada con el camino hacia una experiencia completamente autónoma.

    La pirámide de datos: cómo entrena 1X a Neo

    Para Bornich, la teleoperación de Neo no es un parche temporal, sino el pilar de lo que denomina su pirámide de datos, organizada en cuatro niveles. Cuando el modelo autónomo del robot falla en una tarea, un operador humano interviene de forma remota y genera un fragmento de datos de altísima calidad, que se coloca en la cúspide de esa pirámide para reentrenar al sistema.

    Esos datos, sin embargo, no alcanzan por sí solos para lograr lo que Bornich llama AGI física. Para completar el entrenamiento, 1X Technologies también recurre a videos de humanos realizando tareas cotidianas, tanto grabaciones en primera persona como material general disponible en internet, aprovechando que Neo fue diseñado deliberadamente para parecerse lo más posible a un cuerpo humano y así poder aprovechar directamente ese enorme volumen de video ya existente.

    Por qué la teleoperación nunca va a desaparecer del todo

    Teleoperacion Humanoide
    © Minh Pham – Unsplash

    Aunque la meta final sea la autonomía total, Bornich sostiene que la teleoperación seguirá siendo útil en ciertos escenarios y que, según sus propias palabras, nunca va a desaparecer por completo. El propio directivo comparte su caso de uso personal: cuando viaja, puede controlar remotamente a un Neo para estar presente físicamente en su empresa y participar de reuniones, casi como un avatar de sí mismo.

    Esa misma lógica abre la puerta a aplicaciones industriales concretas, como instalaciones ubicadas en zonas remotas donde, ante una falla puntual, resulte más práctico controlar un robot humanoide a distancia para resolver el problema que enviar a un operario hasta el lugar.

    Lo que dicen los demás jugadores de la industria

    En el mismo episodio del podcast también participaron otros referentes de la robótica, entre ellos Peter Funkhouser, CEO de ANYbotics, Amanda McMaster, CEO de Boston Dynamics, y Jonathan Hurst, cofundador de Agility Robotics. Su discurso se enfocó más en aumentar la capacidad de inspección humana en entornos peligrosos, con el objetivo, en palabras de McMaster, de eliminar los empleos sucios, aburridos y peligrosos.

    La ambición de Bornich va un paso más allá: no plantea la robótica como una herramienta de asistencia puntual, sino como la resolución de la AGI física para generar una abundancia de mano de obra en toda la sociedad, un recurso que, según su visión, no reduciría las oportunidades para los humanos sino que liberaría capacidad de trabajo prácticamente ilimitada para acelerar el desarrollo económico y científico.

  • Una furgoneta solar ganó un 30% de autonomía durante cuatro meses: el resultado es prometedor, pero tiene truco

    Una furgoneta solar ganó un 30% de autonomía durante cuatro meses: el resultado es prometedor, pero tiene truco

    Cubrir un coche eléctrico con paneles solares parece una solución evidente. Mientras el vehículo permanece aparcado o circula, la luz podría recargar lentamente su batería y reducir la dependencia de los enchufes.

    En los turismos, el problema es la escasa superficie disponible. Una furgoneta comercial, en cambio, ofrece un techo amplio, laterales elevados y una parte trasera que también puede aprovecharse para generar electricidad.

    Para comprobar cuánto podía aportar realmente esta tecnología, un equipo europeo instaló 15 módulos fotovoltaicos sobre una furgoneta eléctrica StreetScooter Work L. El sistema alcanzaba una potencia máxima de 2.180 vatios y enviaba la energía directamente a la batería de tracción de 400 voltios.

    Después de cuatro meses de mediciones, los investigadores estimaron que la electricidad solar había aportado el equivalente a 530 kilómetros, aproximadamente el 30% de los 1.750 kilómetros recorridos por la furgoneta. La cifra resulta llamativa, pero necesita contexto.

    La furgoneta pasó mucho más tiempo aparcada que circulando

    El ensayo se realizó entre abril y julio de 2021 en los alrededores de Hannover, Alemania. El vehículo seguía una rutina bastante estable: viajaba desde la vivienda de uno de los investigadores hasta el Instituto de Investigación de Energía Solar de Hamelin, permanecía allí varias horas y regresaba por la tarde.

    Una furgoneta solar ganó un 30% de autonomía durante cuatro meses: el resultado es prometedor, pero tiene truco
    © Pirxx – Youtube.

    Durante el periodo analizado, la furgoneta acumuló casi 489 horas estacionada y apenas 32 horas en movimiento. Eso significa que gran parte de la electricidad se produjo mientras el vehículo permanecía quieto, no mientras recorría carreteras.

    Además, los investigadores podían aparcarlo con una orientación favorable para reducir las sombras y aumentar la radiación recibida. En una flota comercial real, el conductor no siempre puede elegir dónde estacionar: edificios, árboles, muelles de carga y otros vehículos pueden bloquear el sol durante buena parte del día.

    El ensayo también se realizó durante la primavera y el verano, cuando los días son más largos y la radiación solar en Alemania resulta mucho mayor que durante el invierno.

    Casi toda la energía útil llegó mientras estaba estacionada

    Los resultados muestran una diferencia enorme entre los periodos de circulación y de aparcamiento. Solo los módulos instalados en el techo produjeron 133,32 kWh durante las paradas, frente a 6,12 kWh durante los trayectos.

    Los paneles colocados en los laterales y la parte trasera generaron todavía menos electricidad cuando la furgoneta circulaba, debido a su orientación cambiante y a las sombras dinámicas. El techo fue, con diferencia, la superficie más productiva.

    Tras pasar por los reguladores, la batería auxiliar y el convertidor encargado de elevar la tensión, la eficiencia completa del sistema se situó entre el 60% y el 65%. La instalación consiguió entregar 129,39 kWh utilizables a la batería principal durante las paradas analizadas.

    Por tanto, el 30% no significa que la furgoneta pudiera recorrer automáticamente un tercio más en cualquier situación. Los investigadores calcularon esa distancia equivalente utilizando la energía solar almacenada y el consumo medio registrado por kilómetro.

    Las furgonetas tienen más sentido que los turismos

    El estudio sí demuestra que la fotovoltaica integrada puede resultar útil en determinados vehículos comerciales. Las furgonetas de reparto, autocaravanas, autobuses y camiones disponen de superficies mayores y suelen permanecer varias horas al aire libre.

    La energía obtenida podría reducir pequeñas recargas, alimentar sistemas auxiliares o compensar parte del consumo diario. Pero el resultado dependerá del clima, el estacionamiento, las sombras, la distancia recorrida y el precio de la instalación.

    El prototipo incluía además unos 320 kilos de paneles, componentes electrónicos y equipos de medición. Ese peso no representa necesariamente el de un futuro sistema comercial optimizado, pero impide trasladar directamente los resultados a una furgoneta convencional.

    La prueba no demuestra que los vehículos solares estén preparados para sustituir al cargador. Revela algo más específico: una furgoneta que recorre pocos kilómetros y pasa muchas horas estacionada bajo el sol puede recuperar una parte considerable de su consumo.

    El 30% es real dentro del experimento. Lo dudoso es esperar el mismo resultado en una flota que trabaje bajo nubes, entre edificios y sin detenerse durante medio día mirando estratégicamente hacia el sol.

     

     

    Fuente: Xataka.