{"id":9890,"date":"2026-06-21T10:17:44","date_gmt":"2026-06-21T13:17:44","guid":{"rendered":"http:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=9890"},"modified":"2026-06-21T10:17:44","modified_gmt":"2026-06-21T13:17:44","slug":"noruega-lleva-150-anos-sonando-con-perforar-una-montana-para-que-pasen-barcos-ahora-por-fin-va-a-construir-el-primer-tunel-maritimo-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=9890","title":{"rendered":"Noruega lleva 150 a\u00f1os so\u00f1ando con perforar una monta\u00f1a para que pasen barcos: ahora por fin va a construir el primer t\u00fanel mar\u00edtimo del mundo"},"content":{"rendered":"<div>\n<h2>Un t\u00fanel para evitar uno de los mares m\u00e1s dif\u00edciles de Noruega<\/h2>\n<p class=\"isSelectedEnd\">La costa noruega est\u00e1 llena de fiordos, islas y rutas mar\u00edtimas espectaculares, pero tambi\u00e9n tiene puntos especialmente peligrosos. Uno de ellos es la pen\u00ednsula de Stad, en el oeste del pa\u00eds, una zona expuesta al mar abierto donde las tormentas, las corrientes y el oleaje pueden complicar seriamente la navegaci\u00f3n.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">Para los barcos que pasan por all\u00ed, el problema no es menor. Pesqueros, cargueros, ferrys y embarcaciones de pasajeros pueden verse obligados a esperar durante horas o d\u00edas hasta que el clima permita navegar con seguridad. En una econom\u00eda donde el transporte mar\u00edtimo y la exportaci\u00f3n de productos perecederos son fundamentales, cada retraso tiene un coste.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">La soluci\u00f3n que Noruega lleva imaginando desde el siglo XIX parece salida de una novela de ingenier\u00eda: atravesar la monta\u00f1a. El Stad Ship Tunnel permitir\u00e1 que los barcos crucen la parte m\u00e1s estrecha de la pen\u00ednsula en lugar de rodear el mar de Stadhavet, considerado uno de los tramos m\u00e1s duros de la costa noruega.<\/p>\n<figure id=\"attachment_2000242302\" aria-describedby=\"caption-attachment-2000242302\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-2000242302\" src=\"https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/06\/Gizmodo-79-1.jpg\" alt=\"Noruega lleva 150 a\u00f1os so\u00f1ando con perforar una monta\u00f1a para que pasen barcos: ahora por fin va a construir el primer t\u00fanel mar\u00edtimo del mundo\" width=\"1500\" height=\"1000\" srcset=\"https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/06\/Gizmodo-79-1.jpg 1500w, https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/06\/Gizmodo-79-1-300x200.jpg 300w, https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/06\/Gizmodo-79-1-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/06\/Gizmodo-79-1-768x512.jpg 768w, https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/06\/Gizmodo-79-1-672x448.jpg 672w, https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/06\/Gizmodo-79-1-960x640.jpg 960w\" sizes=\"auto, (max-width: 639px) 100vw, (max-width: 1023px) calc(100vw - 2rem), (max-width: 1258px) calc((100vw - 3.68rem) * 2 \/ 3), 800px\"\/><figcaption id=\"caption-attachment-2000242302\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9 MegaEstructura \u2013 Youtube.<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Una idea de 1874 que reci\u00e9n ahora puede hacerse realidad<\/h2>\n<p class=\"isSelectedEnd\">El proyecto no es nuevo. Las primeras propuestas para abrir un paso mar\u00edtimo por Stad se remontan a 1874, pero durante mucho tiempo la idea fue t\u00e9cnicamente dif\u00edcil, econ\u00f3micamente costosa o pol\u00edticamente inviable. Durante d\u00e9cadas apareci\u00f3, desapareci\u00f3, volvi\u00f3 a estudiarse y volvi\u00f3 a quedar atrapada entre presupuestos, dudas y prioridades nacionales.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">Ahora, el proyecto vuelve a tomar impulso. La Administraci\u00f3n Costera Noruega asegura que est\u00e1 preparada para avanzar con los contratos y facilitar el inicio de las obras a comienzos de 2027. Si el calendario se mantiene, el t\u00fanel podr\u00eda estar operativo alrededor de 2032.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">La infraestructura tendr\u00e1 unos 1,7 kil\u00f3metros de largo, aunque el proyecto completo alcanza m\u00e1s distancia si se incluyen las zonas de acceso. Medir\u00e1 36 metros de ancho y 50 metros de alto, con espacio suficiente para que pasen embarcaciones de gran tama\u00f1o, incluidos barcos de la ruta costera Hurtigruten.<\/p>\n<h2>La obra ser\u00e1 tan espectacular como cara<\/h2>\n<p class=\"isSelectedEnd\">El Stad Ship Tunnel no ser\u00e1 un canal peque\u00f1o ni una galer\u00eda para embarcaciones recreativas. Ser\u00e1 el primer t\u00fanel mar\u00edtimo de escala completa dise\u00f1ado para navegaci\u00f3n oce\u00e1nica. Existen t\u00faneles para barcos en canales interiores desde hace siglos, pero ninguno pensado para resolver un problema de tr\u00e1fico mar\u00edtimo costero de este tama\u00f1o.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">La construcci\u00f3n exigir\u00e1 retirar millones de metros c\u00fabicos de roca y tierra. Tambi\u00e9n requerir\u00e1 accesos, obras auxiliares, sistemas de seguridad, se\u00f1alizaci\u00f3n mar\u00edtima y una coordinaci\u00f3n precisa para que el t\u00fanel funcione como una ruta segura y previsible.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">El coste ha sido justamente el gran obst\u00e1culo. Las estimaciones fueron creciendo con los a\u00f1os hasta convertir el proyecto en un debate nacional. En distintos momentos se habl\u00f3 de cancelarlo por considerarlo demasiado caro, pero la presi\u00f3n de sectores mar\u00edtimos, pesqueros, industriales y regionales termin\u00f3 manteni\u00e9ndolo con vida.<\/p>\n<div class=\"not-prose video-container\"><noscript><iframe loading=\"lazy\" title=\"STAD CHIP - EL PRIMER T\u00daNEL DE BUQUES DEL MUNDO\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube-nocookie.com\/embed\/uBkasPMMkOA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen=\"\"><\/iframe><\/noscript><\/div>\n<h2>M\u00e1s que una rareza: una apuesta por seguridad y log\u00edstica<\/h2>\n<p class=\"isSelectedEnd\">Aunque parezca una extravagancia, Noruega no lo plantea como una atracci\u00f3n tur\u00edstica, sino como infraestructura cr\u00edtica. El t\u00fanel busca reducir riesgos, evitar esperas por mal tiempo y dar m\u00e1s previsibilidad al transporte mar\u00edtimo. Para ciertas rutas, ahorrar tiempo no significa simplemente llegar antes: significa proteger cargas sensibles, evitar desv\u00edos y reducir incertidumbre.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">Tambi\u00e9n puede tener efectos ambientales y econ\u00f3micos. Si los barcos evitan rodeos largos o d\u00edas de espera con motores encendidos, el consumo de combustible podr\u00eda bajar. Adem\u00e1s, una ruta m\u00e1s confiable puede favorecer el traslado de carga por mar en lugar de depender de alternativas terrestres m\u00e1s saturadas.<\/p>\n<p>El Stad Ship Tunnel resume muy bien la relaci\u00f3n de Noruega con su geograf\u00eda. El pa\u00eds no intenta escapar de sus monta\u00f1as y fiordos: los convierte en parte de su infraestructura. Despu\u00e9s de 150 a\u00f1os de espera, la idea de abrir una monta\u00f1a para que naveguen barcos deja de ser una fantas\u00eda. Y si todo avanza seg\u00fan lo previsto, en pocos a\u00f1os Noruega tendr\u00e1 una obra que ning\u00fan otro pa\u00eds ha construido todav\u00eda.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Fuente: Xataka.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un t\u00fanel para evitar uno de los mares m\u00e1s dif\u00edciles de Noruega La costa noruega est\u00e1 llena de fiordos, islas y rutas mar\u00edtimas espectaculares, pero tambi\u00e9n tiene puntos especialmente peligrosos. 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