{"id":9823,"date":"2026-06-20T11:53:59","date_gmt":"2026-06-20T14:53:59","guid":{"rendered":"http:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=9823"},"modified":"2026-06-20T11:53:59","modified_gmt":"2026-06-20T14:53:59","slug":"si-los-motores-de-un-avion-dejan-de-funcionar-no-cae-como-una-piedra-esto-es-lo-que-realmente-pasa-en-el-aire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=9823","title":{"rendered":"Si los motores de un avi\u00f3n dejan de funcionar, no cae como una piedra: esto es lo que realmente pasa en el aire"},"content":{"rendered":"
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Un avi\u00f3n sin motores sigue siendo un avi\u00f3n<\/h2>\n

La idea de que un avi\u00f3n cae en picada cuando sus motores dejan de funcionar es una de las im\u00e1genes m\u00e1s extendidas entre los pasajeros. Tiene sentido que genere miedo: asociamos los motores con la capacidad de mantenerse en el aire. Pero, en realidad, las alas son las que sostienen al avi\u00f3n. Los motores aportan empuje, no \u201csujeci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

Si un avi\u00f3n pierde potencia, no se desploma autom\u00e1ticamente. Entra en planeo. Eso significa que sigue avanzando mientras desciende de forma controlada, aprovechando su dise\u00f1o aerodin\u00e1mico. La distancia que puede recorrer depende de la altitud, el peso, el viento, la configuraci\u00f3n del avi\u00f3n y la habilidad de la tripulaci\u00f3n para mantener la velocidad adecuada.<\/p>\n

En t\u00e9rminos simples, cuanto m\u00e1s alto est\u00e9 el avi\u00f3n, m\u00e1s tiempo y distancia tendr\u00e1 para reaccionar. Un avi\u00f3n comercial a gran altitud puede recorrer decenas de kil\u00f3metros sin empuje. Ese margen permite intentar reiniciar los motores, comunicarse con control a\u00e9reo y buscar el aeropuerto o la zona de aterrizaje m\u00e1s conveniente.<\/p>\n

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\u00a9 Andrew Ruiz \u2013 Unsplash<\/figcaption><\/figure>\n

Los aviones ya est\u00e1n pensados para perder un motor<\/h2>\n

La p\u00e9rdida de un motor es una emergencia, pero no una sentencia. Los aviones comerciales modernos, especialmente los bimotores, est\u00e1n certificados para seguir volando con un solo motor operativo. Esa capacidad forma parte del dise\u00f1o, de las pruebas y del entrenamiento de las tripulaciones.<\/p>\n

Por eso, cuando falla un motor, el procedimiento no consiste en \u201cluchar\u201d contra una ca\u00edda inmediata, sino en estabilizar el avi\u00f3n, asegurar el motor afectado y decidir el mejor aeropuerto alternativo. El vuelo normalmente no contin\u00faa como si nada, pero la aeronave conserva capacidad de control y de navegaci\u00f3n.<\/p>\n

El escenario m\u00e1s extremo es la p\u00e9rdida de todos los motores. Es raro, pero est\u00e1 contemplado. En ese caso, los pilotos buscan mantener la mejor velocidad de planeo, eval\u00faan si es posible reiniciar la propulsi\u00f3n y preparan un descenso controlado. La prioridad es conservar energ\u00eda: altura, velocidad y distancia se convierten en recursos vitales.<\/p>\n

La turbina de emergencia que sale al rescate<\/h2>\n

Muchos aviones comerciales tienen un sistema de respaldo llamado RAT, por sus siglas en ingl\u00e9s: Ram Air Turbine. Es una peque\u00f1a turbina que se despliega en situaciones extremas y aprovecha el flujo de aire para generar energ\u00eda el\u00e9ctrica o presi\u00f3n hidr\u00e1ulica.<\/p>\n

Su funci\u00f3n no es reemplazar a los motores ni hacer que el avi\u00f3n vuelva a volar con normalidad. Lo que hace es mantener activos sistemas esenciales, como ciertos instrumentos, controles de vuelo o circuitos hidr\u00e1ulicos necesarios para que los pilotos puedan seguir manejando la aeronave.<\/p>\n

Es una de esas piezas que los pasajeros casi nunca ven, pero que resume muy bien la filosof\u00eda de la aviaci\u00f3n comercial: no depender de un \u00fanico sistema. Si falla una fuente de energ\u00eda, hay otra. Si falla un motor, queda el otro. Si falla la propulsi\u00f3n, el avi\u00f3n planea. Y si se pierde energ\u00eda principal, existen sistemas de emergencia.<\/p>\n

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\u00a9 Andrew Ruiz \u2013 Unsplash<\/figcaption><\/figure>\n

Los casos reales muestran por qu\u00e9 el entrenamiento importa<\/h2>\n

La historia de la aviaci\u00f3n tiene ejemplos famosos. En 2009, el vuelo 1549 de US Airways perdi\u00f3 casi todo el empuje de ambos motores tras impactar con aves poco despu\u00e9s de despegar de Nueva York. El capit\u00e1n Chesley \u201cSully\u201d Sullenberger y su tripulaci\u00f3n lograron amerizar en el r\u00edo Hudson, y las 155 personas a bordo sobrevivieron.<\/p>\n

Otro caso muy recordado es el vuelo 143 de Air Canada, conocido como el \u201cGimli Glider\u201d. En 1983, un error de carga de combustible dej\u00f3 sin motores a un Boeing 767 en pleno vuelo. La tripulaci\u00f3n consigui\u00f3 planear durante una larga distancia y aterrizar en una antigua base a\u00e9rea.<\/p>\n

Estos episodios son excepcionales, pero demuestran algo importante: la seguridad a\u00e9rea no depende solo de que nada falle. Depende de que, cuando algo falla, existan m\u00e1rgenes, sistemas redundantes y pilotos entrenados para responder.<\/p>\n

La p\u00e9rdida total de motores sigue siendo una emergencia grave. Nadie deber\u00eda minimizarla. Pero tampoco es el escenario cinematogr\u00e1fico de un avi\u00f3n cayendo sin control. La realidad es menos espectacular y mucho m\u00e1s interesante: incluso sin motores, un avi\u00f3n comercial conserva capacidad de planeo, sistemas de respaldo y procedimientos dise\u00f1ados para convertir una situaci\u00f3n extrema en una oportunidad de aterrizaje.<\/p>\n

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Fuente: Infobae.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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