{"id":9819,"date":"2026-06-20T11:18:19","date_gmt":"2026-06-20T14:18:19","guid":{"rendered":"http:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=9819"},"modified":"2026-06-20T11:18:19","modified_gmt":"2026-06-20T14:18:19","slug":"el-segway-iba-a-cambiar-las-ciudades-pero-termino-convertido-en-una-advertencia-no-alcanza-con-inventar-el-futuro-antes-de-tiempo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=9819","title":{"rendered":"El Segway iba a cambiar las ciudades, pero termin\u00f3 convertido en una advertencia: no alcanza con inventar el futuro antes de tiempo"},"content":{"rendered":"
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El invento que parec\u00eda llegado del futuro<\/h2>\n

A comienzos del siglo XXI, el Segway parec\u00eda una de esas m\u00e1quinas destinadas a cambiarlo todo. Ten\u00eda dos ruedas paralelas, una plataforma central, un manillar vertical y un sistema de autoequilibrio que permit\u00eda avanzar simplemente inclinando el cuerpo. No necesitaba pedales, no hac\u00eda ruido y funcionaba con electricidad.<\/p>\n

Su creador, Dean Kamen, no era un improvisado. Antes del Segway ya hab\u00eda desarrollado tecnolog\u00edas m\u00e9dicas avanzadas, incluida la silla de ruedas iBOT, capaz de subir escaleras y mantenerse en equilibrio sobre dos ruedas. De ese sistema de giroscopios, sensores y control computarizado naci\u00f3 la idea de un transporte personal urbano que promet\u00eda hacer m\u00e1s simples los desplazamientos cortos.<\/p>\n

Cuando el Segway se present\u00f3 oficialmente en 2001, la expectativa fue enorme. Se hablaba de una revoluci\u00f3n comparable a la llegada del autom\u00f3vil. La promesa era clara: un veh\u00edculo limpio, individual y f\u00e1cil de usar que pod\u00eda reducir la dependencia del coche en trayectos urbanos. Sobre el papel, ten\u00eda todos los ingredientes para triunfar.<\/p>\n

Pero la ciudad real no siempre se comporta como una demostraci\u00f3n tecnol\u00f3gica.<\/p>\n

\"El
\u00a9 Segway miniPRO \u2013 Youtube.<\/figcaption><\/figure>\n

Demasiado caro, demasiado raro y demasiado temprano<\/h2>\n

El primer gran obst\u00e1culo fue el precio. El Segway original costaba varios miles de d\u00f3lares, una cifra dif\u00edcil de justificar para un veh\u00edculo personal que no reemplazaba por completo al coche, la bicicleta ni el transporte p\u00fablico. Era innovador, s\u00ed, pero tambi\u00e9n pesado, voluminoso y extra\u00f1o para el uso cotidiano.<\/p>\n

Adem\u00e1s, su lugar en la ciudad nunca estuvo del todo claro. \u00bfDeb\u00eda circular por la vereda, por la calle o por carriles especiales? \u00bfEra un veh\u00edculo, un dispositivo recreativo o una herramienta profesional? Esa indefinici\u00f3n limit\u00f3 su adopci\u00f3n. Muchos lo ve\u00edan m\u00e1s como una curiosidad tecnol\u00f3gica que como una soluci\u00f3n pr\u00e1ctica de movilidad.<\/p>\n

Donde s\u00ed encontr\u00f3 cierto espacio fue en nichos muy concretos: tours tur\u00edsticos, aeropuertos, centros comerciales, vigilancia privada y cuerpos de seguridad. All\u00ed ten\u00eda sentido porque permit\u00eda recorrer grandes superficies sin caminar durante horas. Pero ese mercado era mucho m\u00e1s peque\u00f1o que la revoluci\u00f3n urbana que se hab\u00eda prometido.<\/p>\n

Con el tiempo, el Segway se volvi\u00f3 m\u00e1s famoso por sus ca\u00eddas virales que por su utilidad diaria. Su imagen futurista qued\u00f3 mezclada con videos de turistas perdiendo el equilibrio, apariciones en series y escenas c\u00f3micas. El veh\u00edculo que quer\u00eda simbolizar el futuro termin\u00f3 convertido tambi\u00e9n en meme.<\/p>\n

La ca\u00edda de un icono y la supervivencia de una marca<\/h2>\n

La historia tuvo adem\u00e1s un episodio tr\u00e1gico. En 2009, la empresa fue comprada por el empresario brit\u00e1nico Jimi Heselden. Apenas unos meses despu\u00e9s, Heselden muri\u00f3 en un accidente mientras conduc\u00eda un Segway cerca de su propiedad en Reino Unido. La noticia recorri\u00f3 el mundo y reforz\u00f3 una asociaci\u00f3n inc\u00f3moda para una marca que ya luchaba por sostener su imagen.<\/p>\n

Segway volvi\u00f3 a cambiar de manos en 2015, cuando fue adquirida por la empresa china Ninebot. Ese movimiento marc\u00f3 el inicio de una nueva etapa. La compa\u00f1\u00eda intent\u00f3 mantener viva la tecnolog\u00eda de autoequilibrio, pero el modelo cl\u00e1sico ya estaba perdiendo relevancia frente a una nueva ola de veh\u00edculos el\u00e9ctricos mucho m\u00e1s baratos y simples: los patinetes el\u00e9ctricos.<\/p>\n

En 2020 lleg\u00f3 el final simb\u00f3lico. La producci\u00f3n del Segway PT, el modelo original de dos ruedas y manillar, se detuvo despu\u00e9s de casi dos d\u00e9cadas. No desapareci\u00f3 porque fuera una mala idea desde el punto de vista t\u00e9cnico. De hecho, su ingenier\u00eda era uno de sus puntos m\u00e1s admirados. El problema fue otro: no logr\u00f3 convertirse en un producto masivo.<\/p>\n