{"id":8192,"date":"2026-06-03T13:32:36","date_gmt":"2026-06-03T16:32:36","guid":{"rendered":"http:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=8192"},"modified":"2026-06-03T13:32:36","modified_gmt":"2026-06-03T16:32:36","slug":"la-era-de-los-vuelos-supersonicos-termino-cuando-el-concorde-se-volvio-demasiado-ruidoso-para-sobrevolar-ciudades-la-nasa-cree-haber-encontrado-una-solucion-y-esta-a-punto-de-probarla-por-primera-vez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=8192","title":{"rendered":"La era de los vuelos supers\u00f3nicos termin\u00f3 cuando el Concorde se volvi\u00f3 demasiado ruidoso para sobrevolar ciudades. La NASA cree haber encontrado una soluci\u00f3n y est\u00e1 a punto de probarla por primera vez"},"content":{"rendered":"
\n

El sue\u00f1o de viajar entre continentes en cuesti\u00f3n de horas nunca desapareci\u00f3 del todo. Lo que desapareci\u00f3 fue la tecnolog\u00eda capaz de hacerlo sin generar problemas. Cuando el Concorde realiz\u00f3 su \u00faltimo vuelo en 2003, tambi\u00e9n pareci\u00f3 apagarse la posibilidad de que los pasajeros volvieran a cruzar el Atl\u00e1ntico a velocidades superiores a la del sonido. No porque el avi\u00f3n no funcionara, sino porque arrastraba un inconveniente que ninguna ingenier\u00eda hab\u00eda conseguido resolver de forma convincente.<\/p>\n

Cada vez que romp\u00eda la barrera del sonido, produc\u00eda una potente onda de choque que llegaba al suelo en forma de un estruendo capaz de sacudir ventanas y generar molestias a kil\u00f3metros de distancia. Aquella limitaci\u00f3n oblig\u00f3 a restringir los vuelos supers\u00f3nicos sobre tierra firme y redujo enormemente el potencial comercial de estas aeronaves.<\/p>\n

M\u00e1s de dos d\u00e9cadas despu\u00e9s, la NASA cree que ha encontrado una soluci\u00f3n.<\/p>\n

El avi\u00f3n que quiere acabar con el estallido s\u00f3nico<\/h2>\n
\"La
\u00a9 NASA \/ Steve Freeman.<\/figcaption><\/figure>\n

La agencia espacial estadounidense prepara el primer vuelo del X-59 QueSST, una aeronave experimental desarrollada junto a Lockheed Martin cuyo objetivo principal no es batir r\u00e9cords de velocidad, sino demostrar que es posible volar m\u00e1s r\u00e1pido que el sonido sin provocar el caracter\u00edstico \u00abboom\u00bb supers\u00f3nico.<\/p>\n

La apuesta pasa por una idea aparentemente simple, aunque extremadamente compleja desde el punto de vista de la ingenier\u00eda: redise\u00f1ar completamente la forma del avi\u00f3n.<\/p>\n

El X-59 mide aproximadamente 30 metros de largo y presenta una silueta muy diferente a la de cualquier avi\u00f3n comercial actual. Su rasgo m\u00e1s llamativo es una nariz extremadamente alargada que ocupa cerca de un tercio de toda la aeronave.<\/p>\n

Los ingenieros dise\u00f1aron esta estructura para controlar la formaci\u00f3n de las ondas de choque que aparecen cuando un objeto supera la velocidad del sonido. En lugar de concentrarse en un \u00fanico impacto ac\u00fastico, las ondas se distribuyen gradualmente a lo largo del fuselaje. El resultado esperado es una reducci\u00f3n dr\u00e1stica del ruido percibido desde tierra.<\/p>\n

Volar a m\u00e1s de 1.400 kil\u00f3metros por hora sin despertar a toda una ciudad<\/h2>\n

La NASA estima que el sonido generado por el X-59 ser\u00e1 comparable al portazo de un autom\u00f3vil visto desde cierta distancia o al ruido de un trueno lejano. La diferencia es enorme si se compara con los tradicionales estallidos s\u00f3nicos asociados al Concorde y a otros aviones supers\u00f3nicos.<\/p>\n

Para lograrlo, el aparato volar\u00e1 a unos 16.800 metros de altitud y alcanzar\u00e1 una velocidad de Mach 1,4, equivalente a cerca de 1.500 kil\u00f3metros por hora. Otro detalle curioso del dise\u00f1o es que pr\u00e1cticamente no existe una visi\u00f3n frontal directa desde la cabina. La larga nariz hace imposible que el piloto observe el espacio a\u00e9reo como lo har\u00eda en un avi\u00f3n convencional.<\/p>\n

Para solucionar este problema, la NASA instal\u00f3 un sistema denominado XVS (External Vision System), una combinaci\u00f3n de c\u00e1maras de alta resoluci\u00f3n y pantallas que muestran una imagen digital en tiempo real del entorno exterior. En cierto modo, el piloto vuela observando una versi\u00f3n digital del mundo que tiene delante.<\/p>\n

Lo que realmente est\u00e1 en juego no es el avi\u00f3n<\/h2>\n
\"La
\u00a9 NASA \/ Jim Ross.<\/figcaption><\/figure>\n

Aunque el primer vuelo previsto para junio representa un hito importante, el verdadero objetivo del programa est\u00e1 mucho m\u00e1s all\u00e1 de esta prueba inicial. La NASA quiere recopilar datos que permitan convencer a los organismos reguladores de que las normas actuales necesitan cambiar.<\/p>\n

Hoy, muchas restricciones relacionadas con vuelos supers\u00f3nicos se basan simplemente en la velocidad de la aeronave. Si supera la barrera del sonido, las limitaciones se activan autom\u00e1ticamente.<\/p>\n

El X-59 pretende demostrar que el criterio correcto no deber\u00eda ser la velocidad, sino el nivel de ruido que llega al suelo. Si los reguladores aceptan esa idea, podr\u00edan abrirse las puertas a una nueva generaci\u00f3n de aeronaves comerciales capaces de realizar trayectos que hoy parecen impensables.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El sue\u00f1o de viajar entre continentes en cuesti\u00f3n de horas nunca desapareci\u00f3 del todo. Lo que desapareci\u00f3 fue la tecnolog\u00eda capaz de hacerlo sin generar problemas. Cuando el Concorde realiz\u00f3 su \u00faltimo vuelo en 2003, tambi\u00e9n pareci\u00f3 apagarse la posibilidad de que los pasajeros volvieran a cruzar el Atl\u00e1ntico a velocidades superiores a la del […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8193,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-8192","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8192","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=8192"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8192\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/8193"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=8192"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=8192"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=8192"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}