{"id":20772,"date":"2026-10-09T09:55:08","date_gmt":"2026-10-09T12:55:08","guid":{"rendered":"http:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=20772"},"modified":"2026-10-09T09:55:08","modified_gmt":"2026-10-09T12:55:08","slug":"un-tren-de-oceano-a-oceano-china-y-brasil-estudian-una-linea-que-cruzaria-la-amazonia-y-los-andes-hasta-el-pacifico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=20772","title":{"rendered":"Un tren de oc\u00e9ano a oc\u00e9ano: China y Brasil estudian una l\u00ednea que cruzar\u00eda la Amazon\u00eda y los Andes hasta el Pac\u00edfico"},"content":{"rendered":"
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Hoy, un cargamento de soja que sale del coraz\u00f3n agr\u00edcola de Brasil rumbo a China suele viajar primero hacia los puertos del Atl\u00e1ntico y luego recorrer miles de kil\u00f3metros por mar, muchas veces atravesando el canal de Panam\u00e1 o rodeando \u00c1frica. Un nuevo proyecto propone cambiar esa ruta de ra\u00edz: un ferrocarril que cruce Sudam\u00e9rica de este a oeste, de la costa de Bah\u00eda hasta el oc\u00e9ano Pac\u00edfico.<\/span><\/p>\n

La idea tom\u00f3 forma en julio de 2025, cuando la empresa estatal brasile\u00f1a Infra S.A. y el China Railway Economic and Planning Research Institute firmaron en Brasilia un <\/span>memorando de entendimiento<\/span> para realizar los estudios t\u00e9cnicos de la llamada Ferrovia Bioce\u00e1nica. Seg\u00fan la prensa sudamericana, esos estudios siguen avanzando y podr\u00edan demorar entre 18 y 20 meses.<\/span><\/p>\n

La ruta: del Atl\u00e1ntico a Chancay<\/b><\/h2>\n
\"Puerto
\u00a9 rjankovsky \u2013 Shutterstock<\/figcaption><\/figure>\n

El trazado aprovechar\u00eda l\u00edneas ferroviarias que Brasil ya est\u00e1 construyendo. La Ferrov\u00eda de Integraci\u00f3n Oeste-Este (FIOL) une el puerto de Ilh\u00e9us, en Bah\u00eda, con el estado de Goi\u00e1s, y la Ferrov\u00eda de Integraci\u00f3n Centro-Oeste (FICO) contin\u00faa hasta Lucas do Rio Verde, en Mato Grosso, uno de los mayores polos de producci\u00f3n de granos del mundo.<\/span><\/p>\n

Desde all\u00ed, un nuevo eje avanzar\u00eda hacia el oeste por los estados de Rond\u00f4nia y Acre, en plena regi\u00f3n amaz\u00f3nica, hasta la frontera con Per\u00fa. Del lado peruano, el tren pasar\u00eda por Pucallpa y cruzar\u00eda los Andes hasta llegar al puerto de Chancay, a unos 70 kil\u00f3metros al norte de Lima. Solo el tramo peruano tendr\u00eda unos 900 kil\u00f3metros.<\/span><\/p>\n

Chancay, la pieza clave<\/b><\/h2>\n

El destino no es casual. Chancay es un megapuerto de aguas profundas desarrollado con capitales de la naviera estatal china Cosco Shipping e inaugurado a fines de 2024. Desde all\u00ed, los barcos pueden llegar a Shangh\u00e1i en alrededor de cuatro semanas, sin pasar por el canal de Panam\u00e1.<\/span><\/p>\n

Para Brasil, una salida directa al Pac\u00edfico podr\u00eda reducir tiempos y costos para exportar soja, ma\u00edz y minerales a Asia. Para China, el principal comprador de esas materias primas, significar\u00eda asegurar una ruta m\u00e1s corta para abastecerse.<\/span><\/p>\n

El desaf\u00edo de ingenier\u00eda: selva y cordillera<\/b><\/h2>\n
\"Rio
\u00a9 Adam \u015amigielski \u2013 Unsplash<\/figcaption><\/figure>\n

Construir un ferrocarril as\u00ed es una de las obras m\u00e1s complejas que se puedan imaginar. En la Amazon\u00eda, los ingenieros deber\u00edan lidiar con suelos inestables, lluvias torrenciales, r\u00edos caudalosos y enormes distancias sin infraestructura. Luego vendr\u00eda el cruce de los Andes, con pendientes pronunciadas, t\u00faneles y zonas s\u00edsmicas, en un tramo donde el tren deber\u00eda subir a miles de metros de altura y volver a bajar hasta el mar.<\/span><\/p>\n

A eso se suma la cuesti\u00f3n ambiental. Numerosos estudios muestran que las grandes v\u00edas de transporte en la Amazon\u00eda tienden a impulsar la deforestaci\u00f3n a su alrededor, al facilitar el acceso a zonas antes remotas. Cualquier avance requerir\u00e1 licencias ambientales y consultas con las comunidades ind\u00edgenas de la regi\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Todav\u00eda en fase de estudio<\/b><\/h2>\n

Por ahora, el ferrocarril existe solo en los papeles. Su construcci\u00f3n depende de los resultados de los estudios t\u00e9cnicos, de conseguir financiamiento, de obtener los permisos ambientales y de acuerdos entre los pa\u00edses involucrados, incluida la aprobaci\u00f3n del gobierno peruano para su tramo. Algunas estimaciones difundidas en la prensa hablan de una posible puesta en marcha en unos cinco a\u00f1os si todo avanzara en paralelo, aunque no hay un cronograma oficial.<\/span><\/p>\n

No es la primera vez que se proyecta un tren bioce\u00e1nico en Sudam\u00e9rica: la idea de unir ambos oc\u00e9anos por tierra se plante\u00f3 varias veces en las \u00faltimas d\u00e9cadas sin concretarse. La diferencia ahora es el peso de China, que en los \u00faltimos a\u00f1os se convirti\u00f3 en uno de los principales inversores en infraestructura de la regi\u00f3n.<\/span><\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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