{"id":20016,"date":"2026-10-01T04:34:10","date_gmt":"2026-10-01T07:34:10","guid":{"rendered":"http:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=20016"},"modified":"2026-10-01T04:34:10","modified_gmt":"2026-10-01T07:34:10","slug":"china-tiene-millones-de-coches-para-exportar-pero-no-suficientes-barcos-para-moverlos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=20016","title":{"rendered":"China tiene millones de coches para exportar, pero no suficientes barcos para moverlos"},"content":{"rendered":"
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China tiene un problema peculiar: produce tantos coches para vender en el extranjero que transportarlos se ha convertido en uno de los principales cuellos de botella de su industria automovil\u00edstica.<\/p>\n

Las exportaciones chinas de veh\u00edculos han crecido a un ritmo extraordinario. Mientras en 2019 rondaban los 600.000 autom\u00f3viles, distintas estimaciones apuntan a que podr\u00edan acercarse a los 10 millones de unidades en 2026. AlixPartners, por ejemplo, calcula que el pa\u00eds podr\u00eda rozar esa cifra este a\u00f1o, frente a los aproximadamente 7,1 millones exportados en 2025.<\/p>\n

El problema es que esos millones de coches necesitan salir f\u00edsicamente de China. Y no hay suficientes barcos especializados para hacerlo.<\/p>\n

Los enormes garajes flotantes ya no dan abasto<\/h2>\n

La industria utiliza principalmente barcos conocidos como Ro-Ro \u2014roll-on\/roll-off\u2014, enormes embarcaciones en las que los veh\u00edculos entran y salen circulando por sus propios medios.<\/p>\n

Son, en esencia, gigantescos estacionamientos flotantes capaces de transportar miles de coches en cada viaje.<\/p>\n

Pero la explosi\u00f3n de las exportaciones chinas ha disparado su demanda. Aunque las navieras encargaron numerosos barcos nuevos durante los \u00faltimos a\u00f1os, el crecimiento de la flota mundial no ha conseguido acompa\u00f1ar completamente el aumento del comercio automotor.<\/p>\n

La consecuencia es una fuerte presi\u00f3n sobre los costos de transporte y una competencia cada vez mayor por conseguir espacio en estos buques.<\/p>\n

\"China
\u00a9 Rafael Peier \u2013 Unsplash.<\/figcaption><\/figure>\n

China necesita vender sus coches fuera<\/h2>\n

Detr\u00e1s de esta carrera log\u00edstica existe tambi\u00e9n un problema dentro del propio mercado chino.<\/p>\n

Durante el primer semestre de 2026, las ventas totales de autom\u00f3viles en China cayeron m\u00e1s de un 20\u00a0% interanual, lo que supuso alrededor de 2,5 millones de veh\u00edculos menos. Al mismo tiempo, las exportaciones aumentaron aproximadamente un 65\u00a0%.<\/p>\n

Las ventas internacionales se han convertido as\u00ed en una v\u00eda fundamental para que los fabricantes chinos compensen la debilidad de la demanda interna.<\/p>\n

Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son especialmente importantes en esta expansi\u00f3n. Sus exportaciones crecieron m\u00e1s de un 120\u00a0% durante la primera mitad de 2026, seg\u00fan la Agencia Internacional de la Energ\u00eda.<\/p>\n

Si no hay barcos, los coches viajan en contenedores<\/h2>\n

La escasez de espacio ha obligado a los fabricantes a buscar soluciones menos convencionales.<\/p>\n

Una de ellas consiste en introducir los coches en contenedores mar\u00edtimos de 40 pies, capaces de transportar normalmente entre dos y cuatro veh\u00edculos dependiendo de su tama\u00f1o y del sistema utilizado.<\/p>\n

Otros fabricantes experimentan con estructuras met\u00e1licas conocidas como flat racks, que permiten apilar autom\u00f3viles dentro de barcos de carga que originalmente no estaban dise\u00f1ados para transportarlos.<\/p>\n

El sistema funciona, pero complica la log\u00edstica: los coches deben ser trasladados hasta instalaciones especiales, colocados en estructuras o contenedores mediante maquinaria y descargados de nuevo al llegar a destino.<\/p>\n

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A momentous day for S\u00e3o Paulo, Brazil, as BYD delivers the inaugural SkyRail train for the city’s Metro Line 17, the \u00abGolden Line!\u00bb <\/p>\n

This fully autonomous and eco-friendly train promises a future of smooth, smart, and sustainable commuting for the bustling city.#BYD\u2026 pic.twitter.com\/1E8UC6KCM8<\/a><\/p>\n

\u2014 BYD Global (@BYDGlobal) April 28, 2024<\/p>\n<\/blockquote>\n

BYD decidi\u00f3 solucionar el problema comprando barcos<\/h2>\n

Algunos fabricantes han llegado a una conclusi\u00f3n todav\u00eda m\u00e1s ambiciosa: si faltan barcos, pueden tener los suyos.<\/p>\n

BYD complet\u00f3 en 2025 una primera flota de ocho buques Ro-Ro, con capacidades individuales de entre 7.200 y 9.000 veh\u00edculos. Y ahora quiere ampliarla considerablemente.<\/p>\n

Informaciones publicadas en septiembre de 2026 se\u00f1alan que la compa\u00f1\u00eda encarg\u00f3 otros 10 barcos con capacidad para unos 9.200 veh\u00edculos cada uno, que ser\u00edan entregados entre 2027 y 2029. Si el pedido se completa, BYD dispondr\u00e1 de 18 buques con una capacidad combinada superior a 130.000 veh\u00edculos por viaje.<\/p>\n

CarNewsChina estima que esa flota podr\u00eda elevar la capacidad anual de transporte internacional de BYD desde aproximadamente un mill\u00f3n hasta 2,5 millones de autom\u00f3viles. La situaci\u00f3n resume la magnitud de la expansi\u00f3n automovil\u00edstica china: el pa\u00eds ya no solo necesita fabricar millones de coches competitivos.<\/p>\n

Ahora tambi\u00e9n necesita encontrar c\u00f3mo sacarlos del pa\u00eds.<\/p>\n

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Fuente: Xataka.<\/p>\n<\/p><\/div>\n