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China ya no tiene un problema para vender coches el\u00e9ctricos. El verdadero desaf\u00edo empieza ahora, cuando millones de esos veh\u00edculos comienzan a acumular a\u00f1os de uso y sus bater\u00edas se degradan.<\/p>\n
Las autoridades chinas calculan que las bater\u00edas retiradas superar\u00e1n el mill\u00f3n de toneladas anuales para 2030, una cifra muy superior a las aproximadamente 200.000 toneladas registradas en 2020. Y esto no har\u00e1 m\u00e1s que crecer: en 2025, la producci\u00f3n y las ventas de veh\u00edculos de nuevas energ\u00edas en China superaron los 16 millones de unidades, m\u00e1s de la mitad del mercado de coches nuevos del pa\u00eds.<\/p>\n
Ese \u00e9xito comercial est\u00e1 generando una segunda industria enorme: la de decidir qu\u00e9 hacer con las bater\u00edas cuando dejan de ser aptas para mover un autom\u00f3vil.<\/p>\n
Una bater\u00eda de tracci\u00f3n no se vuelve in\u00fatil de un d\u00eda para otro. Pero cuando su capacidad cae de forma significativa, deja de ser adecuada para el uso exigente de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico. En ese momento puede seguir teniendo valor para almacenamiento estacionario, reutilizaci\u00f3n o reciclaje, pero tambi\u00e9n puede convertirse en un riesgo si termina en circuitos informales.<\/p>\n
Las bater\u00edas contienen litio, n\u00edquel, cobalto, manganeso y otros materiales valiosos. Tambi\u00e9n pueden provocar incendios o liberar sustancias peligrosas si se manipulan mal. Por eso Pek\u00edn quiere controlar toda su vida \u00fatil.<\/p>\n
Desde abril de 2026, China aplica nuevas normas provisionales para el reciclaje de bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La idea central es sencilla: la bater\u00eda debe seguir vinculada al coche hasta el momento del desguace.<\/p>\n
Si un veh\u00edculo el\u00e9ctrico llega a un centro de desmantelamiento sin su bater\u00eda de tracci\u00f3n, puede ser clasificado como incompleto. Con esto, el gobierno intenta impedir que las bater\u00edas terminen desviadas hacia talleres informales, canales no autorizados o vertederos.<\/p>\n
Adem\u00e1s, cada bater\u00eda deber\u00e1 contar con una identidad digital y una plataforma nacional de trazabilidad seguir\u00e1 su recorrido desde la producci\u00f3n hasta la venta, reparaci\u00f3n, retirada y reciclaje.<\/p>\n
Los fabricantes tambi\u00e9n tendr\u00e1n mayores responsabilidades. Deber\u00e1n establecer puntos de recogida en las regiones donde comercialicen sus productos y aceptar bater\u00edas retiradas procedentes de empresas de alquiler, reparaci\u00f3n o intercambio.<\/p>\n
China no parte desde cero.<\/p>\n
El pa\u00eds ya dispone de algunas de las mayores empresas de reciclaje de bater\u00edas del mundo. Brunp Recycling, filial de CATL, asegura gestionar una parte muy importante de las bater\u00edas retiradas del mercado chino y cuenta con capacidad para procesar decenas de miles de toneladas al a\u00f1o.<\/p>\n
Algunas compa\u00f1\u00edas afirman alcanzar tasas de recuperaci\u00f3n superiores al 96\u00a0% para el litio y cercanas al 100\u00a0% para metales como n\u00edquel, cobalto y manganeso.<\/p>\n
El problema, por tanto, no es \u00fanicamente tecnol\u00f3gico. Tambi\u00e9n hay que conseguir que cada bater\u00eda llegue a una instalaci\u00f3n autorizada.<\/p>\n
Durante a\u00f1os, el sector ha tenido que enfrentarse a redes informales de reciclaje, falta de infraestructuras, costes elevados de desmontaje y bater\u00edas dise\u00f1adas de formas muy diferentes entre fabricantes.<\/p>\n