{"id":19744,"date":"2026-09-29T07:00:45","date_gmt":"2026-09-29T10:00:45","guid":{"rendered":"http:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=19744"},"modified":"2026-09-29T07:00:45","modified_gmt":"2026-09-29T10:00:45","slug":"la-nasa-tenia-un-sr-71-blackbird-inmovil-desde-1999-ahora-ha-desaparecido-y-la-nasa-no-quiere-decir-donde-esta-justo-cuando-vuelve-a-hablar-de-volar-mas-alto-y-mas-rapido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=19744","title":{"rendered":"La NASA ten\u00eda un SR-71 Blackbird inm\u00f3vil desde 1999. Ahora ha desaparecido y la NASA no quiere decir donde est\u00e1\u2026 justo cuando vuelve a hablar de volar m\u00e1s alto y m\u00e1s r\u00e1pido"},"content":{"rendered":"
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Durante m\u00e1s de un cuarto de siglo, uno de los aviones m\u00e1s extraordinarios jam\u00e1s construidos permaneci\u00f3 quieto en California. El SR-71A Blackbird n\u00famero 844 hab\u00eda realizado en octubre de 1999 el \u00faltimo vuelo de toda la familia Blackbird y, desde entonces, se convirti\u00f3 pr\u00e1cticamente en una pieza de museo dentro del Armstrong Flight Research Center de NASA.<\/p>\n

Hasta que desapareci\u00f3.<\/p>\n

Las im\u00e1genes comerciales por sat\u00e9lite muestran que el avi\u00f3n ya no estaba en su ubicaci\u00f3n habitual el 17 de mayo de 2026. Al principio pod\u00eda tratarse simplemente de una inspecci\u00f3n. Sin embargo, una investigaci\u00f3n publicada este 29 de septiembre por Aviation Week ha a\u00f1adido una pieza mucho m\u00e1s dif\u00edcil de ignorar: NASA contact\u00f3 durante el verano con antiguos ingenieros del programa para ofrecerles trabajar nuevamente con ese mismo avi\u00f3n.<\/p>\n

La pregunta ya no es \u00fanicamente d\u00f3nde est\u00e1 el Blackbird. Es qu\u00e9 pretende hacer NASA con \u00e9l.<\/p>\n

NASA sac\u00f3 el avi\u00f3n de exhibici\u00f3n y lo meti\u00f3 en un hangar<\/h2>\n
\"La
\u00a9 NASA.<\/figcaption><\/figure>\n

El aparato es especialmente importante. El 61-7980 (NASA 844) fue el \u00faltimo SR-71 construido y tambi\u00e9n el \u00faltimo Blackbird que vol\u00f3, durante una exhibici\u00f3n en Edwards el 9 de octubre de 1999. NASA lo hab\u00eda utilizado durante los a\u00f1os 90 como plataforma para investigaciones a velocidades superiores a Mach 3.\u00a0<\/p>\n

En alg\u00fan momento de comienzos de este a\u00f1o, trabajadores retiraron el avi\u00f3n de su pedestal y lo llevaron al antiguo hangar utilizado para el transbordador espacial en Edwards. All\u00ed comenz\u00f3 una inspecci\u00f3n. Aviation Week asegura que en agosto ya hab\u00eda personal trabajando sobre la aeronave.\u00a0<\/p>\n

Pero hay algo todav\u00eda m\u00e1s llamativo.<\/p>\n

Mike Relja, antiguo ingeniero de pruebas del SR-71 en la Fuerza A\u00e9rea y NASA, cont\u00f3 al medio que recibi\u00f3 una oferta para participar en un proyecto destinado a devolver el 844 al vuelo. Otro antiguo ingeniero, Tim Conners, confirm\u00f3 haber recibido una propuesta similar. Ambos la rechazaron y expresaron dudas sobre la enorme dificultad t\u00e9cnica de semejante operaci\u00f3n.<\/p>\n

NASA, por su parte, no ha confirmado oficialmente que exista ese programa.<\/p>\n

Entonces apareci\u00f3 una misteriosa silueta<\/h2>\n

Todo esto ocurre justo cuando Jared Isaacman est\u00e1 defendiendo una nueva etapa de aviaci\u00f3n experimental dentro de NASA.<\/p>\n

Durante el All-In Summit de septiembre mostr\u00f3 una diapositiva titulada \u201cRebuilding our X-plane portfolio\u201d. Debajo de una tela aparec\u00eda la silueta de una aeronave cuyas formas recordaban inmediatamente al Blackbird: motores integrados en las alas, doble deriva inclinada y un fuselaje largo y afilado. Cuando le preguntaron si se trataba de un SR-71, evit\u00f3 confirmarlo.<\/p>\n

Semanas antes, en AirVenture, Isaacman hab\u00eda dicho que quer\u00eda que NASA volviera a experimentar con aeronaves capaces de volar cada vez m\u00e1s alto y r\u00e1pido. En otro panel respondi\u00f3 \u201cSR-71 Blackbird\u201d cuando le preguntaron qu\u00e9 avi\u00f3n le gustar\u00eda pilotar. Ante la siguiente pregunta (si ten\u00eda poder para traerlo de vuelta) contest\u00f3: \u201cEso es clasificado\u201d.<\/p>\n

Por separado, cualquiera de esas pistas podr\u00eda significar poco. Juntas resultan bastante m\u00e1s dif\u00edciles de pasar por alto.<\/p>\n

Hacerlo desaparecer fue la parte f\u00e1cil<\/h2>\n
\"La
\u00a9 NASA.<\/figcaption><\/figure>\n

Conseguir que vuelva a volar ser\u00eda otra historia. El avi\u00f3n tiene casi seis d\u00e9cadas y lleva 27 a\u00f1os sin despegar. Los antiguos especialistas consultados advierten que puede haber acumulado agua y arena, mientras que sus motores llevan d\u00e9cadas sin los procedimientos peri\u00f3dicos de conservaci\u00f3n que requer\u00edan cuando estaban operativos.<\/p>\n

Tambi\u00e9n faltan piezas. Seg\u00fan Aviation Week, Estados Unidos destruy\u00f3 en 2007 un enorme inventario de repuestos del programa. Habr\u00eda que recuperar adem\u00e1s la cadena necesaria para producir combustible JP-7, fluidos espec\u00edficos, el compuesto de ignici\u00f3n trietilborano y equipos terrestres que ya no existen. Y queda el mayor misterio: para qu\u00e9 quiere NASA un SR-71 operativo en 2026.<\/p>\n

La agencia sigue sin responderlo. Solo ha reconocido el inter\u00e9s generado alrededor del avi\u00f3n y se\u00f1alado que no tiene m\u00e1s informaci\u00f3n para compartir.<\/p>\n

Durante meses, por tanto, la historia parec\u00eda ser la de un Blackbird que simplemente hab\u00eda desaparecido de las fotograf\u00edas satelitales. Ahora hay ingenieros retirados, ofertas de trabajo, un hangar cerrado y una NASA que vuelve a hablar de romper los l\u00edmites de la aviaci\u00f3n experimental.<\/p>\n

El 844 no est\u00e1 donde llevaba d\u00e9cadas. Y cada nueva pista hace que su ausencia parezca menos accidental.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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