{"id":19523,"date":"2026-09-26T11:14:31","date_gmt":"2026-09-26T14:14:31","guid":{"rendered":"http:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=19523"},"modified":"2026-09-26T11:14:31","modified_gmt":"2026-09-26T14:14:31","slug":"texas-esta-probando-una-carretera-hecha-parcialmente-con-plastico-reciclado-ya-sustituyo-hasta-el-10-del-betun-y-ahora-quiere-comprobar-si-dura-mas-bajo-el-calor-extremo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=19523","title":{"rendered":"Texas est\u00e1 probando una carretera hecha parcialmente con pl\u00e1stico reciclado. Ya sustituy\u00f3 hasta el 10% del bet\u00fan y ahora quiere comprobar si dura m\u00e1s bajo el calor extremo"},"content":{"rendered":"
\n

A simple vista parece una carretera cualquiera. Sin embargo, bajo los neum\u00e1ticos de quienes circulan por la State Highway 205 de Rockwall, cerca de Dallas, hay toneladas de bolsas, botellas y otros residuos pl\u00e1sticos que normalmente habr\u00edan terminado en un vertedero.<\/p>\n

Un equipo de la Universidad de Texas en Arlington (UTA), dirigido por el ingeniero Sahadat Hossain, ha construido all\u00ed un tramo experimental de asfalto modificado con pl\u00e1stico reciclado. El proyecto utiliza unas 4,5 toneladas de residuos en casi una milla de carretera de un solo carril y sustituye aproximadamente entre el 8% y el 10% del bet\u00fan, el ligante derivado del petr\u00f3leo que mantiene unido el pavimento.<\/p>\n

La idea intenta resolver dos problemas a la vez: encontrar una salida para parte de los residuos pl\u00e1sticos y conseguir carreteras capaces de soportar mejor las temperaturas extremas.<\/p>\n

El pl\u00e1stico no se coloca sobre la carretera: se derrite dentro del asfalto<\/h2>\n
\"Texas
\u00a9 University of Texas at Arlington (UTA).<\/figcaption><\/figure>\n

El procedimiento comienza limpiando y triturando los residuos hasta obtener peque\u00f1as escamas. Despu\u00e9s se introducen en la mezcla asf\u00e1ltica a alta temperatura, donde el pl\u00e1stico se derrite y queda integrado con el resto de los materiales.<\/p>\n

Hossain compara su funci\u00f3n con la del refuerzo dentro del hormig\u00f3n: el objetivo es aportar flexibilidad y resistencia sin convertir la carretera en una superficie de pl\u00e1stico.<\/p>\n

Las pruebas llevan varios a\u00f1os avanzando desde el laboratorio hasta escenarios reales. En 2023, el equipo paviment\u00f3 zonas de estacionamiento dentro del propio campus de UTA. En mayo de 2025 dio el salto a una carretera p\u00fablica al construir unos 3.500 pies (algo m\u00e1s de un kil\u00f3metro) de pavimento modificado en la SH 205 junto al Departamento de Transporte de Texas. Y Texas es precisamente un buen lugar para ponerlo a prueba. En los d\u00edas m\u00e1s calurosos, las temperaturas ambientales pueden superar los 100 \u00b0F (unos 38 \u00b0C), mientras el pavimento alcanza temperaturas todav\u00eda mayores.<\/p>\n

Seg\u00fan UTA, los tramos experimentales de Rockwall y del campus se han mantenido intactos durante episodios por encima de los 100 \u00b0F, aunque los investigadores insisten en que todav\u00eda necesitan a\u00f1os de seguimiento antes de saber si realmente duran m\u00e1s que una carretera convencional.<\/p>\n

Hay resultados prometedores, pero todav\u00eda falta responder una pregunta inc\u00f3moda<\/h2>\n
\"Texas
\u00a9 University of Texas at Arlington (UTA).<\/figcaption><\/figure>\n

El posible beneficio no se limita a reutilizar pl\u00e1stico. Al sustituir parte del bet\u00fan, tambi\u00e9n disminuye la cantidad de material nuevo procedente del petr\u00f3leo necesaria para pavimentar.<\/p>\n

Adem\u00e1s, existen indicios de que ciertas mezclas pl\u00e1sticas pueden mejorar algunas propiedades mec\u00e1nicas del asfalto. Un estudio publicado en Scientific Reports en 2024 encontr\u00f3 que mezclas con polietileno de baja densidad reciclado (LDPE) aumentaban la rigidez un 171% a 25 \u00b0C y un 125% a 35 \u00b0C frente a una mezcla convencional VG30. La resistencia a la tracci\u00f3n indirecta mejor\u00f3 alrededor de un 51%.<\/p>\n

Las simulaciones de ese estudio tambi\u00e9n estimaron hasta un 57% m\u00e1s de vida frente a fatiga y un 42,33% m\u00e1s de resistencia frente a deformaciones permanentes en determinadas configuraciones. Eso no significa que el tramo de Texas vaya a conseguir exactamente esas cifras: son investigaciones y mezclas distintas, realizadas en condiciones diferentes.<\/p>\n

El interrogante m\u00e1s evidente est\u00e1 en los micropl\u00e1sticos.<\/p>\n

Una carretera recibe durante a\u00f1os abrasi\u00f3n de neum\u00e1ticos, lluvia, calor y tr\u00e1fico pesado. UTA reconoce que todav\u00eda estudia cu\u00e1nto pl\u00e1stico podr\u00eda desprenderse durante ese proceso. Los primeros trabajos sugieren que la liberaci\u00f3n ser\u00eda peque\u00f1a porque el material permanece unido al asfalto; un estudio citado por el propio equipo estim\u00f3 emisiones unas 1.000 veces menores que las part\u00edculas de caucho liberadas por el desgaste de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n

Por eso, el experimento de Rockwall todav\u00eda no es la demostraci\u00f3n definitiva de que debamos convertir nuestras botellas en autopistas. Es algo m\u00e1s interesante: una carretera real, abierta al tr\u00e1fico, que permitir\u00e1 comprobar durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os si una parte del problema mundial del pl\u00e1stico puede terminar literalmente bajo nuestros pies.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A simple vista parece una carretera cualquiera. Sin embargo, bajo los neum\u00e1ticos de quienes circulan por la State Highway 205 de Rockwall, cerca de Dallas, hay toneladas de bolsas, botellas y otros residuos pl\u00e1sticos que normalmente habr\u00edan terminado en un vertedero. Un equipo de la Universidad de Texas en Arlington (UTA), dirigido por el ingeniero […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":19524,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-19523","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/19523","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=19523"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/19523\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/19524"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=19523"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=19523"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=19523"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}