{"id":18962,"date":"2026-09-21T13:31:42","date_gmt":"2026-09-21T16:31:42","guid":{"rendered":"http:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=18962"},"modified":"2026-09-21T13:31:42","modified_gmt":"2026-09-21T16:31:42","slug":"la-guerra-de-precios-del-coche-electrico-chino-ha-llegado-tan-lejos-que-dos-gigantes-estatales-quieren-dejar-de-competir-entre-si-el-primer-paso-seria-unir-sus-toyota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=18962","title":{"rendered":"La guerra de precios del coche el\u00e9ctrico chino ha llegado tan lejos que dos gigantes estatales quieren dejar de competir entre s\u00ed. El primer paso ser\u00eda unir sus Toyota"},"content":{"rendered":"
\n

China pas\u00f3 a\u00f1os construyendo una industria del autom\u00f3vil capaz de competir con Toyota, Volkswagen o General Motors. Lo consigui\u00f3. Quiz\u00e1 demasiado bien.<\/p>\n

Hoy el mercado est\u00e1 repleto de BYD, Geely, Chery, Xiaomi, Xpeng, Leapmotor y decenas de fabricantes lanzando el\u00e9ctricos a una velocidad extraordinaria. Los precios bajan, los modelos envejecen en cuesti\u00f3n de meses y los m\u00e1rgenes se han comprimido hasta niveles dif\u00edciles de sostener.<\/p>\n

Ahora dos de los grandes protagonistas hist\u00f3ricos de aquella industrializaci\u00f3n estudian hacer algo que hace unos a\u00f1os habr\u00eda resultado extra\u00f1o: dejar de competir entre ellos utilizando coches de Toyota pr\u00e1cticamente equivalentes.<\/p>\n

GAC anunci\u00f3 el 14 de septiembre que hab\u00eda firmado una carta de intenci\u00f3n con FAW para adquirir mediante nuevas acciones una participaci\u00f3n en una empresa conjunta de autom\u00f3viles propiedad de esta \u00faltima. La compa\u00f1\u00eda no identific\u00f3 oficialmente el activo, pero fuentes citadas por Caixin apuntan directamente a FAW Toyota. El movimiento podr\u00eda desembocar en una integraci\u00f3n mucho m\u00e1s profunda entre FAW Toyota y GAC Toyota.<\/p>\n

Toyota termin\u00f3 compitiendo contra Toyota<\/h2>\n
\"La
\u00a9 Toyota.<\/figcaption><\/figure>\n

La peculiaridad viene de c\u00f3mo China construy\u00f3 durante d\u00e9cadas su industria automotriz. Los fabricantes extranjeros que quer\u00edan producir localmente se asociaban con empresas chinas. Toyota termin\u00f3 as\u00ed con dos grandes socios estatales: FAW en el norte y GAC en el sur.<\/p>\n

Durante a\u00f1os funcion\u00f3. Pero tambi\u00e9n cre\u00f3 situaciones cada vez m\u00e1s dif\u00edciles de justificar: ambas empresas tienen f\u00e1bricas, redes comerciales y veh\u00edculos destinados esencialmente al mismo cliente.<\/p>\n

Modelos como Corolla y Levin o Highlander y Crown Kluger comparten arquitectura y mec\u00e1nica, pero salen de empresas conjuntas diferentes y terminan compitiendo entre ellos con descuentos en el mismo mercado. 36Kr sostiene que una eventual reorganizaci\u00f3n permitir\u00eda crear una estructura comercial com\u00fan, abrir los canales de venta y reducir esa competencia interna. El esquema todav\u00eda est\u00e1 sujeto a negociaci\u00f3n y las cifras que circulan sobre participaciones son estimaciones de mercado, no t\u00e9rminos definitivos.<\/p>\n

Hay adem\u00e1s presi\u00f3n desde fuera. Las ventas de Toyota en China cayeron alrededor de un 19% interanual entre enero y agosto de 2026, en un mercado dominado cada vez m\u00e1s por fabricantes locales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

El problema chino tiene un nombre: neijuan<\/h2>\n

La palabra aparece constantemente cuando se habla de la industria china: \u5185\u5377 (neijuan), traducida habitualmente como \u201cinvoluci\u00f3n\u201d. No significa simplemente fabricar demasiado. Describe una din\u00e1mica en la que todos necesitan invertir m\u00e1s, lanzar m\u00e1s productos y bajar m\u00e1s los precios solo para evitar perder terreno. El esfuerzo aumenta, pero el beneficio no. Eso est\u00e1 ocurriendo con los autom\u00f3viles.<\/p>\n

En julio, la Asociaci\u00f3n China de Fabricantes de Autom\u00f3viles calcul\u00f3 que vender un coche de 100.000 yuanes dejaba unos 1.500 yuanes de beneficio neto, apenas un 1,5% de margen. Dos meses antes, los datos de la CPCA situaban el margen alrededor del 3,4%. Al mismo tiempo, las ventas dom\u00e9sticas durante la primera mitad de 2026 hab\u00edan ca\u00eddo un 20,2% interanual.<\/p>\n

FAW y GAC tienen adem\u00e1s otro problema: mientras empresas privadas como BYD crecieron alrededor del coche el\u00e9ctrico, varios grupos estatales tradicionales han perdido velocidad durante la transici\u00f3n.<\/p>\n

GAC cerr\u00f3 2025 con p\u00e9rdidas y volvi\u00f3 a registrar n\u00fameros rojos durante la primera mitad de 2026, pese al crecimiento de algunas de sus marcas propias. FAW conserva negocios enormes como Hongqi, FAW-Volkswagen y FAW Toyota, pero tampoco ha creado todav\u00eda un rival el\u00e9ctrico con el peso dom\u00e9stico de BYD.<\/p>\n

China no quiere necesariamente una megafusi\u00f3n. Quiere que dejen de duplicarlo todo<\/h2>\n
\"La
\u00a9 Unsplash \/ Shahzin Shajid.<\/figcaption><\/figure>\n

Por ahora, hablar de una fusi\u00f3n completa entre FAW y GAC ser\u00eda adelantarse. Lo confirmado es una reorganizaci\u00f3n accionarial en preparaci\u00f3n. Beijing lleva adem\u00e1s tiempo impulsando consolidaciones entre fabricantes estatales para reducir duplicidades y hacer m\u00e1s eficiente el uso de capital y tecnolog\u00eda.<\/p>\n

Ah\u00ed est\u00e1 lo interesante del movimiento. Durante d\u00e9cadas, China utiliz\u00f3 empresas conjuntas como FAW Toyota y GAC Toyota para aprender de fabricantes extranjeros. Ahora la competencia dom\u00e9stica se ha vuelto tan brutal que esas mismas empresas podr\u00edan terminar juntas simplemente para dejar de competir entre ellas.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

China pas\u00f3 a\u00f1os construyendo una industria del autom\u00f3vil capaz de competir con Toyota, Volkswagen o General Motors. Lo consigui\u00f3. Quiz\u00e1 demasiado bien. Hoy el mercado est\u00e1 repleto de BYD, Geely, Chery, Xiaomi, Xpeng, Leapmotor y decenas de fabricantes lanzando el\u00e9ctricos a una velocidad extraordinaria. Los precios bajan, los modelos envejecen en cuesti\u00f3n de meses y […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":18963,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-18962","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18962","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=18962"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18962\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/18963"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=18962"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=18962"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=18962"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}