{"id":18864,"date":"2026-09-20T06:32:31","date_gmt":"2026-09-20T09:32:31","guid":{"rendered":"http:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=18864"},"modified":"2026-09-20T06:32:31","modified_gmt":"2026-09-20T09:32:31","slug":"en-2016-francia-inauguro-la-primera-carretera-solar-del-mundo-tres-anos-despues-tuvo-que-empezar-a-desmontarla-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=18864","title":{"rendered":"En 2016 Francia inaugur\u00f3 la primera carretera solar del mundo: tres a\u00f1os despu\u00e9s tuvo que empezar a desmontarla"},"content":{"rendered":"
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El 22 de diciembre de 2016, la entonces ministra de Medio Ambiente francesa, S\u00e9gol\u00e8ne Royal, inaugur\u00f3 en la carretera departamental 5 de Tourouvre-au-Perche, en Normand\u00eda, un kil\u00f3metro de asfalto cubierto con unos 2.800 metros cuadrados de losas fotovoltaicas Wattway. La tecnolog\u00eda, desarrollada por la constructora Colas junto con el Instituto Nacional de Energ\u00eda Solar franc\u00e9s luego de cinco a\u00f1os de investigaci\u00f3n, encapsulaba c\u00e9lulas de silicio en una resina que, seg\u00fan sus responsables, iba a soportar el paso de todo tipo de veh\u00edculos sin perder agarre ni funcionalidad como carretera.<\/span><\/p>\n

Una promesa de 1.000 kil\u00f3metros<\/b><\/h2>\n

El Estado franc\u00e9s invirti\u00f3 aproximadamente 5 millones de euros en aquel demostrador, pero la ambici\u00f3n real era mucho mayor: Royal lleg\u00f3 a plantear la instalaci\u00f3n de 1.000 kil\u00f3metros de carreteras solares en todo el pa\u00eds, y Colas calculaba que el tramo normando generar\u00eda unos 790 kilovatios hora diarios, suficientes para cubrir el alumbrado p\u00fablico de una localidad de 5.000 habitantes. Ya entonces hab\u00eda se\u00f1ales de alarma en las cifras: cada vatio pico instalado costaba unos 17 euros, frente a apenas 1,30 euros en grandes cubiertas fotovoltaicas convencionales y menos de un euro en algunas instalaciones sobre suelo, seg\u00fan reconstruy\u00f3 <\/span>Le Monde<\/span>.<\/span><\/p>\n

Lo que una carretera tiene que soportar y un tejado no<\/b><\/h2>\n
\"Paneles
\u00a9 shabir5645 \u2013 Shutterstock<\/figcaption><\/figure>\n

El dise\u00f1o choc\u00f3 de inmediato con las condiciones reales de una v\u00eda departamental rural: a diferencia de un panel fotovoltaico convencional, que puede orientarse e inclinarse para captar mejor la radiaci\u00f3n solar, las c\u00e9lulas de Tourouvre estaban obligatoriamente horizontales, recib\u00edan sombra de los veh\u00edculos, acumulaban hojas y suciedad, y deb\u00edan resistir el peso y la fricci\u00f3n constante del tr\u00e1fico. El problema empeor\u00f3 por un factor que los responsables del proyecto no hab\u00edan dimensionado del todo: la zona es atravesada a diario por maquinaria agr\u00edcola pesada (tractores, cosechadoras y remolques cargados) cuyo peso result\u00f3 particularmente destructivo para las losas.<\/span><\/p>\n

El desastre en n\u00fameros<\/b><\/h2>\n

Durante su primer a\u00f1o completo, la carretera gener\u00f3 149.459 kilovatios hora, apenas un poco m\u00e1s de la mitad de lo previsto. La producci\u00f3n sigui\u00f3 cayendo: a 78.397 kWh en 2018 y a unos 37.900 kWh durante la primera mitad de 2019. Los ingresos por venta de electricidad se hundieron en la misma proporci\u00f3n, de los 10.500 euros anuales esperados a apenas 4.550 euros en 2017 y 3.100 en 2018. Para finales de mayo de 2019, unos 100 metros de la carretera estaban tan deteriorados (juntas destrozadas, paneles despegados, resina da\u00f1ada) que tuvieron que retirarse directamente, y el ruido generado por el pavimento forz\u00f3 a bajar el l\u00edmite de velocidad del tramo a 70 km\/h.<\/span><\/p>\n

Un modelo que la propia empresa abandon\u00f3<\/b><\/h2>\n
\"Paneles
\u00a9 Iegor Gorodok \u2013 Shutterstock<\/figcaption><\/figure>\n

En 2019, \u00c9tienne Gaudin, responsable de Wattway, admiti\u00f3 p\u00fablicamente que el modelo utilizado en Tourouvre no llegar\u00eda a comercializarse: la tecnolog\u00eda no estaba lo bastante madura para el tr\u00e1fico interurbano, y usarla con la l\u00f3gica de generaci\u00f3n el\u00e9ctrica a gran escala no ten\u00eda sentido. La compa\u00f1\u00eda cambi\u00f3 radicalmente de estrategia y pas\u00f3 a ofrecer m\u00f3dulos de apenas 3 a 12 metros cuadrados, pensados para alimentar c\u00e1maras de vigilancia, marquesinas o puntos de carga de bicicletas el\u00e9ctricas, aun reconociendo que esa electricidad segu\u00eda costando entre cinco y seis veces m\u00e1s que la de un panel solar convencional.<\/span><\/p>\n

Qu\u00e9 qued\u00f3 de todo esto<\/b><\/h2>\n

El experimento de Tourouvre no termin\u00f3 ah\u00ed: en mayo de 2024, siete a\u00f1os y medio despu\u00e9s de su inauguraci\u00f3n, se retir\u00f3 finalmente la totalidad de las losas fotovoltaicas que todav\u00eda quedaban en pie, cerrando de forma definitiva la que supo llamarse la carretera solar m\u00e1s grande del mundo. La idea de aprovechar miles de kil\u00f3metros de asfalto ya construido para generar electricidad segu\u00eda siendo atractiva sobre el papel, pero el caso normando termin\u00f3 funcionando como una prueba a escala real de todo lo que puede salir mal cuando se pone tecnolog\u00eda fotovoltaica exactamente donde m\u00e1s la castigan la sombra, la suciedad y el peso del tr\u00e1fico.<\/span><\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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