{"id":17485,"date":"2026-09-07T04:03:40","date_gmt":"2026-09-07T07:03:40","guid":{"rendered":"http:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=17485"},"modified":"2026-09-07T04:03:40","modified_gmt":"2026-09-07T07:03:40","slug":"antes-de-los-grandes-aviones-de-pasajeros-el-atlantico-se-cruzo-sin-escalas-en-un-biplano-de-madera-y-tela","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=17485","title":{"rendered":"Antes de los grandes aviones de pasajeros, el Atl\u00e1ntico se cruz\u00f3 sin escalas en un biplano de madera y tela"},"content":{"rendered":"
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Hoy atravesar el Atl\u00e1ntico en avi\u00f3n es una operaci\u00f3n rutinaria para aeronaves capaces de transportar cientos de pasajeros. Hace poco m\u00e1s de un siglo, en cambio, unir Am\u00e9rica del Norte y Europa por aire segu\u00eda siendo uno de los mayores desaf\u00edos de la aviaci\u00f3n. El 14 de junio de 1919, John Alcock y Arthur Whitten Brown despegaron de Terranova con la intenci\u00f3n de hacerlo de una sola vez y sin escalas.<\/p>\n

Solo hab\u00edan pasado 16 a\u00f1os desde el primer vuelo de los hermanos Wright. La Primera Guerra Mundial, sin embargo, hab\u00eda impulsado r\u00e1pidamente el desarrollo de motores y aeronaves de mayor alcance. Unas semanas antes, el hidroavi\u00f3n estadounidense NC-4 ya hab\u00eda cruzado el Atl\u00e1ntico haciendo varias paradas. Alcock y Brown quer\u00edan ir un paso m\u00e1s all\u00e1.<\/p>\n

Un bombardero de guerra convertido en avi\u00f3n transatl\u00e1ntico<\/h2>\n

Para lograrlo utilizaron un Vickers Vimy, un bombardero pesado brit\u00e1nico desarrollado durante la guerra pero que lleg\u00f3 demasiado tarde para entrar en combate. El aparato med\u00eda unos 13 metros de largo y ten\u00eda una envergadura cercana a los 20,5 metros. Su estructura estaba construida principalmente con madera, cables de arriostramiento y recubrimiento de tela.<\/p>\n

\"Antes
\u00a9 Air2Air \u2013 Youtube.<\/figcaption><\/figure>\n

Dos motores Rolls-Royce Eagle de 360 caballos proporcionaban la potencia necesaria. Para convertirlo en un avi\u00f3n transatl\u00e1ntico se instalaron dep\u00f3sitos capaces de transportar aproximadamente 3.900 litros de combustible, lo que elev\u00f3 considerablemente su peso.<\/p>\n

El despegue ya fue una peque\u00f1a haza\u00f1a. Partieron desde un terreno improvisado cerca de St. John\u2019s cuya pista ten\u00eda alrededor de 457 metros. Hubo que retirar obst\u00e1culos e incluso dinamitar algunas rocas para preparar el recorrido.<\/p>\n

Navegar sobre el oc\u00e9ano sin GPS ni radio moderna<\/h2>\n

Una vez sobre el oc\u00e9ano apareci\u00f3 un problema todav\u00eda mayor: saber exactamente d\u00f3nde estaban.<\/p>\n

Brown era el navegante y deb\u00eda determinar la posici\u00f3n utilizando t\u00e9cnicas similares a las empleadas durante siglos en los barcos. Observaba el Sol y las estrellas, calculaba la deriva provocada por el viento y realizaba estimaciones a partir del rumbo y la velocidad. Pero gran parte del vuelo transcurri\u00f3 entre nubes, niebla y una visibilidad extremadamente reducida, por lo que las oportunidades para realizar observaciones astron\u00f3micas fueron escasas.<\/p>\n

Tambi\u00e9n aparecieron problemas mec\u00e1nicos y acumulaci\u00f3n de hielo. En algunos momentos, Brown tuvo que salir parcialmente de la cabina para retirar hielo de componentes del avi\u00f3n mientras continuaban atravesando el Atl\u00e1ntico.<\/p>\n