{"id":16015,"date":"2026-08-21T10:09:31","date_gmt":"2026-08-21T13:09:31","guid":{"rendered":"http:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=16015"},"modified":"2026-08-21T10:09:31","modified_gmt":"2026-08-21T13:09:31","slug":"jetzero-quiere-cambiar-la-forma-de-los-aviones-comerciales-con-un-diseno-que-parece-una-mantarraya","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=16015","title":{"rendered":"JetZero quiere cambiar la forma de los aviones comerciales con un dise\u00f1o que parece una \u201cmantarraya\u201d"},"content":{"rendered":"<div>\n<p class=\"isSelectedEnd\">Durante d\u00e9cadas, Airbus y Boeing han perfeccionado pr\u00e1cticamente la misma f\u00f3rmula: un fuselaje tubular acompa\u00f1ado por dos grandes alas. Han cambiado los materiales, los motores y la electr\u00f3nica, pero la estructura b\u00e1sica de los aviones comerciales sigue siendo reconocible.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">JetZero quiere romper con ese esquema. La compa\u00f1\u00eda estadounidense trabaja en el Z4, una aeronave cuya forma recuerda a una enorme mantarraya y que utiliza una configuraci\u00f3n conocida como blended wing body, donde fuselaje y alas dejan de comportarse como elementos claramente separados.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">La propuesta promete una mejora considerable en eficiencia, aunque tambi\u00e9n implica enfrentarse a uno de los mayores desaf\u00edos de la aviaci\u00f3n moderna: certificar un dise\u00f1o radicalmente diferente.<\/p>\n<h2>Un avi\u00f3n donde pr\u00e1cticamente todo ayuda a volar<\/h2>\n<p class=\"isSelectedEnd\">En los aviones convencionales, el fuselaje sirve principalmente para transportar pasajeros y carga, mientras que las alas generan la mayor parte de la sustentaci\u00f3n.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">El concepto de JetZero modifica esa relaci\u00f3n. En un blended wing body, la zona central del avi\u00f3n se fusiona progresivamente con las alas y tambi\u00e9n participa en la generaci\u00f3n de sustentaci\u00f3n. Esta arquitectura permite reducir la resistencia aerodin\u00e1mica y aprovechar una proporci\u00f3n mayor de la estructura para mantener la aeronave en el aire.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">Seg\u00fan JetZero, el resultado podr\u00eda traducirse en una mejora de entre el 30% y el 50% en eficiencia de combustible frente a aviones convencionales comparables. El Z4 estar\u00eda preparado para transportar aproximadamente 250 pasajeros y recorrer hasta 5.000 millas n\u00e1uticas, equivalentes a unos 9.260 kil\u00f3metros.<\/p>\n<figure id=\"attachment_2000252949\" aria-describedby=\"caption-attachment-2000252949\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-2000252949\" src=\"https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/08\/Gizmodo-36-4.jpg\" alt=\"JetZero quiere cambiar la forma de los aviones comerciales con un dise\u00f1o que parece una \u201cmantarraya\u201d\" width=\"1500\" height=\"1000\" srcset=\"https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/08\/Gizmodo-36-4.jpg 1500w, https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/08\/Gizmodo-36-4-300x200.jpg 300w, https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/08\/Gizmodo-36-4-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/08\/Gizmodo-36-4-768x512.jpg 768w, https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/08\/Gizmodo-36-4-672x448.jpg 672w, https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/08\/Gizmodo-36-4-960x640.jpg 960w\" sizes=\"auto, (max-width: 639px) 100vw, (max-width: 1023px) calc(100vw - 2rem), (max-width: 1258px) calc((100vw - 3.68rem) * 2 \/ 3), 800px\"\/><figcaption id=\"caption-attachment-2000252949\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9 Mentour Now! \u2013 Youtube.<\/figcaption><\/figure>\n<h2>El interior tambi\u00e9n tendr\u00eda que cambiar<\/h2>\n<p class=\"isSelectedEnd\">Modificar completamente la forma exterior implica tambi\u00e9n replantear c\u00f3mo viajan los pasajeros.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">En lugar de una cabina larga y estrecha, el cuerpo del Z4 ser\u00eda mucho m\u00e1s ancho. JetZero ha mostrado conceptos interiores con m\u00faltiples pasillos y diferentes zonas distribuidas dentro de la aeronave. Eso podr\u00eda facilitar ciertos movimientos dentro del avi\u00f3n, pero tambi\u00e9n plantea nuevos desaf\u00edos.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">Algunos pasajeros quedar\u00edan considerablemente alejados de las ventanas exteriores, por lo que la compa\u00f1\u00eda estudia alternativas como pantallas que reproduzcan vistas externas y sistemas capaces de llevar iluminaci\u00f3n natural hacia zonas interiores.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">Adem\u00e1s, la distribuci\u00f3n deber\u00e1 demostrar que cumple con requisitos estrictos relacionados con evacuaci\u00f3n, seguridad y operaciones aeroportuarias.<\/p>\n<h2>NASA y Airbus ya probaron conceptos similares<\/h2>\n<p class=\"isSelectedEnd\">La idea de integrar fuselaje y alas no es nueva. NASA y Boeing llevan d\u00e9cadas investigando configuraciones de este tipo, mientras que Airbus present\u00f3 en 2020 su demostrador MAVERIC, que utilizaba una arquitectura similar.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">El fabricante europeo tambi\u00e9n explor\u00f3 posteriormente dise\u00f1os de cuerpo integrado dentro de sus proyectos relacionados con aviones impulsados por hidr\u00f3geno.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">La diferencia es que JetZero pretende dar un paso m\u00e1s: convertir esta configuraci\u00f3n en un avi\u00f3n comercial certificado y producido a gran escala.<\/p>\n<h2>United y otras aerol\u00edneas ya est\u00e1n interesadas<\/h2>\n<p class=\"isSelectedEnd\">Aunque el Z4 todav\u00eda debe superar a\u00f1os de desarrollo, varias compa\u00f1\u00edas ya han mostrado inter\u00e9s.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">United mantiene un acuerdo condicionado que contempla la posible compra de 100 aviones, adem\u00e1s de opciones para otros 100. Alaska Airlines tambi\u00e9n ha invertido en JetZero, mientras Delta participa como socio de desarrollo.<\/p>\n<div class=\"not-prose video-container\"><noscript><iframe loading=\"lazy\" title=\"They Are ACTUALLY Building THIS! \" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube-nocookie.com\/embed\/mgEJ9jEDPcQ?start=9&amp;feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen=\"\"><\/iframe><\/noscript><\/div>\n<p class=\"isSelectedEnd\">Japan Airlines ha colaborado en cuestiones relacionadas con dise\u00f1o, mantenimiento y operaciones, y Gulf Air firm\u00f3 una carta de intenci\u00f3n vinculada al proyecto.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">El programa tambi\u00e9n cuenta con el respaldo de la Fuerza A\u00e9rea de Estados Unidos, que otorg\u00f3 un contrato de hasta 235 millones de d\u00f3lares para desarrollar y probar un demostrador a escala real.<\/p>\n<h2>El primer gran examen llegar\u00e1 en 2027<\/h2>\n<p class=\"isSelectedEnd\">JetZero ya comenz\u00f3 la construcci\u00f3n de una f\u00e1brica en Greensboro, Carolina del Norte, donde pretende ensamblar sus futuras aeronaves.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">Antes del Z4 comercial llegar\u00e1 Jet1, un demostrador a escala real cuyo primer vuelo est\u00e1 previsto para 2027. Su misi\u00f3n ser\u00e1 comprobar que la aerodin\u00e1mica, los sistemas y la arquitectura pueden funcionar como espera la compa\u00f1\u00eda. Si las pruebas, el desarrollo industrial y la certificaci\u00f3n avanzan seg\u00fan lo previsto, JetZero quiere comenzar a operar comercialmente el Z4 durante los primeros a\u00f1os de la d\u00e9cada de 2030.<\/p>\n<p>Airbus y Boeing han pasado d\u00e9cadas perfeccionando el avi\u00f3n convencional. JetZero apuesta por una estrategia mucho m\u00e1s arriesgada: cambiar directamente su forma.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Fuente: Xataka.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Durante d\u00e9cadas, Airbus y Boeing han perfeccionado pr\u00e1cticamente la misma f\u00f3rmula: un fuselaje tubular acompa\u00f1ado por dos grandes alas. Han cambiado los materiales, los motores y la electr\u00f3nica, pero la estructura b\u00e1sica de los aviones comerciales sigue siendo reconocible. 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