{"id":16008,"date":"2026-08-21T09:31:41","date_gmt":"2026-08-21T12:31:41","guid":{"rendered":"http:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=16008"},"modified":"2026-08-21T09:31:41","modified_gmt":"2026-08-21T12:31:41","slug":"renault-convirtio-una-isla-del-sena-en-una-gigantesca-fabrica-casi-un-siglo-despues-paris-todavia-intenta-decidir-que-hacer-con-ella","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=16008","title":{"rendered":"Renault convirti\u00f3 una isla del Sena en una gigantesca f\u00e1brica: casi un siglo despu\u00e9s, Par\u00eds todav\u00eda intenta decidir qu\u00e9 hacer con ella"},"content":{"rendered":"
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A pocos kil\u00f3metros del centro de Par\u00eds existe una isla cuya historia qued\u00f3 estrechamente ligada al autom\u00f3vil. La \u00cele Seguin, situada sobre el r\u00edo Sena, pas\u00f3 de ser un terreno dividido entre distintos propietarios a convertirse en una enorme f\u00e1brica de Renault que durante buena parte del siglo XX funcion\u00f3 como una aut\u00e9ntica ciudad industrial.<\/p>\n

La producci\u00f3n termin\u00f3 hace m\u00e1s de tres d\u00e9cadas y gran parte de sus edificios fueron demolidos. Sin embargo, encontrar un nuevo destino para estas 11,5 hect\u00e1reas ha requerido decenas de proyectos, arquitectos, promotores y a\u00f1os de disputas urban\u00edsticas.<\/p>\n

Renault termin\u00f3 ocupando pr\u00e1cticamente toda una isla<\/h2>\n

Louis Renault comenz\u00f3 a comprar terrenos en Seguin en 1919. Durante la d\u00e9cada siguiente fue ampliando progresivamente sus propiedades hasta controlar casi toda la isla y, hacia 1929, comenz\u00f3 la gran transformaci\u00f3n industrial.<\/p>\n

El proyecto estaba inspirado parcialmente en los m\u00e9todos de producci\u00f3n que Renault hab\u00eda conocido en las f\u00e1bricas de Ford en Estados Unidos. Para adaptar la isla fue necesario elevar parte del terreno, realizar cimentaciones profundas y construir conexiones mediante puentes con las plantas situadas en Boulogne-Billancourt y Meudon.<\/p>\n

El resultado fue una enorme instalaci\u00f3n de varios niveles en la que pr\u00e1cticamente cada metro cuadrado estaba destinado a fabricar autom\u00f3viles.<\/p>\n

Una f\u00e1brica con central el\u00e9ctrica, pista de pruebas y 10.000 trabajadores<\/h2>\n

La \u00cele Seguin termin\u00f3 pareciendo m\u00e1s una f\u00e1brica rodeada de agua que una isla industrializada. El complejo contaba con su propia central el\u00e9ctrica, instalaciones log\u00edsticas, zonas de pruebas y hasta una pista subterr\u00e1nea.<\/p>\n

\"Renault
\u00a9 Renault Group \u2013 Youtube.<\/figcaption><\/figure>\n

Tambi\u00e9n dispon\u00eda de un embarcadero conectado con el Sena que facilitaba el transporte de veh\u00edculos y materiales.<\/p>\n

Durante los a\u00f1os cincuenta llegaron a trabajar all\u00ed alrededor de 10.000 personas, mientras de sus l\u00edneas de producci\u00f3n sal\u00edan modelos como el Renault 4CV. La planta tambi\u00e9n se convirti\u00f3 en uno de los principales s\u00edmbolos del movimiento obrero franc\u00e9s y tuvo protagonismo durante grandes episodios sociales como las huelgas de 1936 y Mayo del 68.<\/p>\n

El problema apareci\u00f3 cuando la f\u00e1brica qued\u00f3 obsoleta<\/h2>\n

Con el paso de las d\u00e9cadas, Renault comenz\u00f3 a trasladar buena parte de su producci\u00f3n hacia instalaciones m\u00e1s modernas en lugares como Flins, Cl\u00e9on y Sandouville.<\/p>\n

La peculiar estructura de Seguin, que durante a\u00f1os hab\u00eda sido una ventaja, termin\u00f3 dificultando la incorporaci\u00f3n de nuevos m\u00e9todos industriales.<\/p>\n

En noviembre de 1989 Renault anunci\u00f3 el cierre definitivo de la planta. El 27 de marzo de 1992 sali\u00f3 de all\u00ed el \u00faltimo autom\u00f3vil y una de las f\u00e1bricas m\u00e1s emblem\u00e1ticas de Francia qued\u00f3 completamente detenida.<\/p>\n

Entonces comenz\u00f3 otro problema: decidir qu\u00e9 hacer con ella.<\/p>\n

M\u00e1s de 30 a\u00f1os de proyectos que nunca terminaban de funcionar<\/h2>\n

Desde comienzos de los a\u00f1os noventa aparecieron propuestas de todo tipo. Se habl\u00f3 de crear un polo cient\u00edfico y tecnol\u00f3gico, universidades, viviendas, centros de investigaci\u00f3n, jardines, museos, oficinas e incluso una ciudad atravesada por canales.<\/p>\n

Algunos arquitectos, entre ellos Jean Nouvel, defendieron conservar parte del patrimonio industrial. Sin embargo, termin\u00f3 imponi\u00e9ndose una transformaci\u00f3n mucho m\u00e1s radical y en 2004 comenz\u00f3 la demolici\u00f3n del antiguo complejo Renault.<\/p>\n

Ese mismo periodo parec\u00eda abrir una oportunidad definitiva cuando el multimillonario franc\u00e9s Fran\u00e7ois Pinault anunci\u00f3 que construir\u00eda all\u00ed una fundaci\u00f3n dedicada al arte contempor\u00e1neo, dise\u00f1ada por Tadao Ando.<\/p>\n

El proyecto avanz\u00f3 durante varios a\u00f1os, pero Pinault termin\u00f3 abandon\u00e1ndolo en 2005 debido a los continuos retrasos urban\u00edsticos y traslad\u00f3 su iniciativa a Venecia.<\/p>\n