{"id":15761,"date":"2026-08-19T04:51:10","date_gmt":"2026-08-19T07:51:10","guid":{"rendered":"http:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=15761"},"modified":"2026-08-19T04:51:10","modified_gmt":"2026-08-19T07:51:10","slug":"una-investigadora-advierte-del-gran-error-que-esta-encareciendo-los-coches-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=15761","title":{"rendered":"Una investigadora advierte del gran error que est\u00e1 encareciendo los coches el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"
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Uno de los argumentos que m\u00e1s se repiten al hablar de coches el\u00e9ctricos es siempre el mismo: cu\u00e1ntos kil\u00f3metros pueden recorrer antes de quedarse sin bater\u00eda. Fabricantes y compradores comparan cifras de autonom\u00eda como si fueran una de las caracter\u00edsticas definitivas de cada modelo, pero un grupo de investigadores plantea que quiz\u00e1 estamos poniendo el foco en el lugar equivocado.<\/p>\n

Frances Sprei, investigadora de la Universidad Tecnol\u00f3gica de Chalmers, en Suecia, y Willett Kempton, de la Universidad de Delaware, han estudiado c\u00f3mo los usuarios se relacionan con la recarga de sus veh\u00edculos. Su conclusi\u00f3n es que buena parte de la ansiedad no surge porque los coches tengan poca autonom\u00eda, sino porque seguimos aplicando h\u00e1bitos propios de los veh\u00edculos de gasolina a una tecnolog\u00eda que funciona de otra manera.<\/p>\n

Un coche el\u00e9ctrico no se carga como se llena un dep\u00f3sito<\/h2>\n

Quien conduce un coche de combusti\u00f3n suele esperar hasta que queda poco combustible para visitar una estaci\u00f3n de servicio y llenar el dep\u00f3sito. Muchos nuevos usuarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos trasladan exactamente ese comportamiento a la bater\u00eda: observan constantemente el porcentaje restante y buscan un cargador cuando empieza a bajar demasiado.<\/p>\n

Los conductores con m\u00e1s experiencia, en cambio, tienden a desarrollar otra rutina. En lugar de esperar a que la bater\u00eda se vac\u00ede, conectan el veh\u00edculo cuando llegan a casa o al trabajo, aprovechando las horas durante las que el coche permanecer\u00e1 estacionado de todas formas.<\/p>\n

Desde esa perspectiva, cargar un el\u00e9ctrico empieza a parecerse m\u00e1s a cargar un tel\u00e9fono m\u00f3vil que a repostar combustible. El usuario apenas necesita dedicar unos segundos a conectar el cable y, cuando vuelve a utilizar el veh\u00edculo, dispone nuevamente de energ\u00eda suficiente para sus desplazamientos habituales.<\/p>\n

M\u00e1s autonom\u00eda significa tambi\u00e9n m\u00e1s dinero y m\u00e1s bater\u00eda<\/h2>\n

El problema aparece cuando el miedo a quedarse sin energ\u00eda lleva a exigir autonom\u00edas cada vez mayores. Para conseguirlas, los fabricantes necesitan instalar bater\u00edas m\u00e1s grandes, lo que generalmente implica m\u00e1s peso, m\u00e1s materiales y un precio de compra m\u00e1s elevado.<\/p>\n

Sprei advierte de que esta carrera puede estar llevando a sobredimensionar los veh\u00edculos respecto a las necesidades reales de muchos conductores. La mayor\u00eda de los desplazamientos cotidianos son considerablemente m\u00e1s cortos que la autonom\u00eda que ofrecen muchos modelos actuales, especialmente cuando existe la posibilidad de cargar el autom\u00f3vil regularmente durante la noche.<\/p>\n

Las bater\u00edas de gran capacidad tienen sentido en determinados escenarios, especialmente en viajes extremadamente largos. Sin embargo, incluso en esos trayectos es posible realizar paradas intermedias para recargar, de manera similar a las pausas que normalmente realiza un conductor para descansar.<\/p>\n

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La clave puede estar en d\u00f3nde instalamos los cargadores<\/h2>\n

El cambio de h\u00e1bitos solo funciona si existe infraestructura adecuada. Y aqu\u00ed los investigadores tambi\u00e9n cuestionan algunas estrategias actuales.<\/p>\n

En lugar de concentrar cargadores \u00fanicamente en carreteras o calles, defienden aumentar su presencia en lugares donde los veh\u00edculos pasan muchas horas detenidos, principalmente viviendas y centros de trabajo. Una carga lenta durante varias horas puede resultar mucho m\u00e1s pr\u00e1ctica que depender constantemente de estaciones r\u00e1pidas.<\/p>\n

El estudio distingue as\u00ed entre tres comportamientos: esperar hasta que la bater\u00eda est\u00e9 casi agotada, planificar previamente las recargas durante viajes largos y conectar autom\u00e1ticamente el coche al llegar a un lugar habitual.<\/p>\n

La tercera opci\u00f3n es la que podr\u00eda reducir buena parte de la ansiedad cotidiana.<\/p>\n

La paradoja es que intentar eliminar completamente el miedo a quedarse sin bater\u00eda instalando acumuladores gigantes puede estar haciendo que los coches el\u00e9ctricos sean precisamente m\u00e1s caros y menos eficientes en el uso de recursos. Quiz\u00e1 la soluci\u00f3n no sea recorrer cada vez m\u00e1s kil\u00f3metros con una sola carga, sino conseguir que cargar el coche sea algo tan rutinario que dejemos de pensar constantemente en cu\u00e1nta bater\u00eda queda.<\/p>\n

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Fuente: El Espa\u00f1ol.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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