{"id":15653,"date":"2026-08-18T06:21:00","date_gmt":"2026-08-18T09:21:00","guid":{"rendered":"http:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=15653"},"modified":"2026-08-18T06:21:00","modified_gmt":"2026-08-18T09:21:00","slug":"mercedes-admite-que-los-coches-se-quedaron-sin-demasiados-botones-ahora-quiere-recuperarlos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=15653","title":{"rendered":"Mercedes admite que los coches se quedaron sin demasiados botones: ahora quiere recuperarlos"},"content":{"rendered":"
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Durante los \u00faltimos a\u00f1os, subirse a un coche nuevo se ha parecido cada vez m\u00e1s a sentarse delante de una enorme tablet. Los botones tradicionales fueron desapareciendo progresivamente del salpicadero mientras funciones tan b\u00e1sicas como ajustar la temperatura, cambiar la ventilaci\u00f3n o controlar determinados sistemas del veh\u00edculo terminaban escondidas dentro de men\u00fas t\u00e1ctiles.<\/p>\n

Mercedes-Benz fue una de las compa\u00f1\u00edas que llev\u00f3 esa tendencia m\u00e1s lejos. Su espectacular MBUX Hyperscreen convirti\u00f3 buena parte del tablero en una gigantesca superficie digital que integra navegaci\u00f3n, entretenimiento, climatizaci\u00f3n y diferentes configuraciones del veh\u00edculo. Sin embargo, ahora la propia compa\u00f1\u00eda reconoce que la industria puede haberse pasado de frenada.<\/p>\n

Ola K\u00e4llenius, CEO de Mercedes-Benz, ha explicado que las grandes pantallas no van a desaparecer, pero tambi\u00e9n admite que eliminar pr\u00e1cticamente todos los controles f\u00edsicos termin\u00f3 perjudicando en algunos casos la experiencia del conductor.<\/p>\n

\u201cEstamos en el m\u00ednimo de botones\u201d<\/h2>\n

En declaraciones a Autocar, K\u00e4llenius resumi\u00f3 bastante bien el cambio de rumbo: \u201cNo s\u00e9 si estamos en el pico de pantallas, pero s\u00ed en el m\u00ednimo de botones\u201d.<\/p>\n

La frase no significa que Mercedes vaya a regresar a los interiores de hace veinte a\u00f1os. Las pantallas continuar\u00e1n siendo una parte central de la experiencia y la compa\u00f1\u00eda seguir\u00e1 apostando por interfaces digitales cada vez m\u00e1s completas. Lo que est\u00e1 cambiando es la idea de que absolutamente todas las funciones deben pasar necesariamente por ellas.<\/p>\n

El propio ejecutivo reconoci\u00f3 que la industria \u201cpodr\u00eda haber ido un poco demasiado lejos\u201d con los controles digitales y se\u00f1al\u00f3 un problema especialmente relevante: priorizar la tecnolog\u00eda simplemente porque est\u00e1 disponible puede hacer que el fabricante termine perdiendo de vista al usuario.<\/p>\n

Mercedes ya ha comenzado a recuperar controles f\u00edsicos en los volantes de algunos de sus modelos recientes y pretende hacer lo mismo con aquellas funciones que se utilizan constantemente durante la conducci\u00f3n.<\/p>\n

\"Mercedes
\u00a9 YOUCAR \u2013 Youtube.<\/figcaption><\/figure>\n

El problema de una pantalla es que obliga a mirar<\/h2>\n

La cr\u00edtica a los interiores completamente t\u00e1ctiles no tiene que ver \u00fanicamente con preferencias est\u00e9ticas. Tambi\u00e9n existe una cuesti\u00f3n pr\u00e1ctica y de seguridad.<\/p>\n

Un bot\u00f3n o una rueda f\u00edsica puede localizarse mediante el tacto una vez que el conductor est\u00e1 acostumbrado a su posici\u00f3n. Eso permite, por ejemplo, aumentar la temperatura o modificar el volumen sin apartar demasiado la atenci\u00f3n de la carretera.<\/p>\n

Una superficie t\u00e1ctil funciona de forma diferente. Si el mismo ajuste est\u00e1 escondido dentro de un men\u00fa, el conductor necesita localizar visualmente el elemento correcto y comprobar despu\u00e9s que realmente lo ha pulsado. Una tarea aparentemente sencilla puede terminar requiriendo varios segundos de atenci\u00f3n.<\/p>\n