{"id":15226,"date":"2026-08-13T10:42:12","date_gmt":"2026-08-13T13:42:12","guid":{"rendered":"http:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=15226"},"modified":"2026-08-13T10:42:12","modified_gmt":"2026-08-13T13:42:12","slug":"francia-vendio-a-brasil-un-portaaviones-de-265-metros-23-anos-despues-acabo-hundido-a-5-000-metros-bajo-el-atlantico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=15226","title":{"rendered":"Francia vendi\u00f3 a Brasil un portaaviones de 265 metros. 23 a\u00f1os despu\u00e9s acab\u00f3 hundido a 5.000 metros bajo el Atl\u00e1ntico"},"content":{"rendered":"
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En el a\u00f1o 2000, Brasil pag\u00f3 aproximadamente 12 millones de d\u00f3lares por uno de los grandes s\u00edmbolos de la Marina francesa. Era el Foch, un portaaviones de unos 265 metros que hab\u00eda servido a Francia desde 1963 y que, tras cambiar de bandera, pas\u00f3 a llamarse NAe S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

Brasil esperaba convertirlo en el buque insignia de su flota.<\/p>\n

Veintitr\u00e9s a\u00f1os despu\u00e9s, termin\u00f3 a unos 5.000 metros de profundidad en el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico. Y no estaba precisamente vac\u00edo.<\/p>\n

Francia vendi\u00f3 mucho m\u00e1s que 32.000 toneladas de acero<\/h2>\n

El Foch pertenec\u00eda a la clase Clemenceau y pod\u00eda transportar alrededor de 40 aeronaves. Durante casi cuatro d\u00e9cadas particip\u00f3 en distintas operaciones francesas antes de ser sustituido y transferido a Brasil.<\/p>\n

Como numerosos buques construidos durante aquella \u00e9poca, tambi\u00e9n conten\u00eda amianto y otros materiales potencialmente t\u00f3xicos utilizados en aislamiento, pinturas y diferentes componentes.<\/p>\n

Por eso resulta excesivo decir que Francia escondi\u00f3 deliberadamente una \u201csorpresa\u201d a Brasil. El verdadero problema apareci\u00f3 a\u00f1os despu\u00e9s, cuando hubo que desmontar y gestionar de forma segura un barco gigantesco que todav\u00eda conservaba materiales peligrosos.<\/p>\n

Las autoridades y organizaciones ambientales discrepaban, adem\u00e1s, sobre la cantidad exacta que permanec\u00eda a bordo. Las estimaciones oficiales mencionaban alrededor de 9 toneladas de amianto, mientras grupos ambientalistas alertaban tambi\u00e9n de plomo, mercurio y otros compuestos t\u00f3xicos.<\/p>\n

\"Francia
\u00a9 Poder Militar \u2013 Youtube.<\/figcaption><\/figure>\n

El portaaviones pas\u00f3 m\u00e1s tiempo repar\u00e1ndose de lo esperado<\/h2>\n

La segunda vida del S\u00e3o Paulo tampoco sali\u00f3 como Brasil esperaba.<\/p>\n

Un grave accidente en 2005 provocado por una tuber\u00eda de vapor caus\u00f3 varias v\u00edctimas y oblig\u00f3 a realizar reparaciones importantes. Posteriormente sufri\u00f3 nuevos problemas t\u00e9cnicos y otro incendio, mientras los costes necesarios para mantener operativo un buque dise\u00f1ado en los a\u00f1os cincuenta segu\u00edan aumentando.<\/p>\n

Brasil lleg\u00f3 a estudiar una modernizaci\u00f3n profunda, pero finalmente anunci\u00f3 su retirada del servicio en 2017. El portaaviones fue formalmente dado de baja al a\u00f1o siguiente.<\/p>\n

La soluci\u00f3n parec\u00eda l\u00f3gica: venderlo como chatarra.<\/p>\n

Turqu\u00eda deb\u00eda desmontarlo, pero cambi\u00f3 de opini\u00f3n<\/h2>\n

Una empresa turca adquiri\u00f3 el casco para llevarlo hasta las instalaciones de reciclaje naval de Alia\u011fa.<\/p>\n

En agosto de 2022 comenz\u00f3 a ser remolcado desde Brasil hacia Turqu\u00eda. Pero mientras cruzaba el Atl\u00e1ntico surgieron dudas sobre el inventario de materiales peligrosos que conten\u00eda, especialmente sobre la cantidad de amianto declarada.<\/p>\n

Las autoridades turcas retiraron el permiso de importaci\u00f3n y el viejo portaaviones tuvo que dar media vuelta antes de completar el viaje.<\/p>\n

Entonces comenz\u00f3 el verdadero problema.<\/p>\n

Regres\u00f3 a Brasil, pero tampoco pod\u00eda entrar en puerto<\/h2>\n

El S\u00e3o Paulo volvi\u00f3 a atravesar el Atl\u00e1ntico mientras su casco segu\u00eda deterior\u00e1ndose.<\/p>\n

La Marina brasile\u00f1a explic\u00f3 posteriormente que el buque estaba haciendo agua y exist\u00eda riesgo de que terminara hundi\u00e9ndose de manera incontrolada. Debido a su estado, tampoco recibi\u00f3 autorizaci\u00f3n para entrar nuevamente en un puerto brasile\u00f1o.<\/p>\n

Durante meses qued\u00f3 atrapado frente a la costa.<\/p>\n

Brasil termin\u00f3 concluyendo que continuar remolc\u00e1ndolo representaba un peligro mayor y anunci\u00f3 una decisi\u00f3n extrema: hundirlo deliberadamente.<\/p>\n

\"Francia
\u00a9 Poder Militar \u2013 Youtube.<\/figcaption><\/figure>\n

Brasil lo envi\u00f3 a 5.000 metros de profundidad<\/h2>\n

El 3 de febrero de 2023, la Marina brasile\u00f1a realiz\u00f3 lo que describi\u00f3 como un \u201chundimiento planificado y controlado\u201d.<\/p>\n

El S\u00e3o Paulo desapareci\u00f3 aproximadamente 350 kil\u00f3metros mar adentro, en aguas bajo jurisdicci\u00f3n brasile\u00f1a donde el fondo oce\u00e1nico se encuentra a unos 5.000 metros de profundidad.<\/p>\n

La decisi\u00f3n fue duramente criticada.<\/p>\n

Greenpeace, fiscales brasile\u00f1os y otras organizaciones hab\u00edan intentado frenar la operaci\u00f3n por temor a que los materiales t\u00f3xicos terminaran contaminando el ecosistema marino. La Marina defendi\u00f3 que un hundimiento controlado en aquella zona era preferible a que el barco se hundiera accidentalmente en otro lugar.<\/p>\n

As\u00ed termin\u00f3 una historia que hab\u00eda comenzado como una oportunidad para prolongar la vida de un gigantesco buque militar.<\/p>\n

Francia lo utiliz\u00f3 durante 37 a\u00f1os, Brasil intent\u00f3 mantenerlo operativo durante casi dos d\u00e9cadas y Turqu\u00eda deb\u00eda convertirlo finalmente en acero reciclado. Al final, nadie consigui\u00f3 desmontarlo: 23 a\u00f1os despu\u00e9s de su venta, el antiguo Foch termin\u00f3 entero en el fondo del Atl\u00e1ntico.<\/p>\n

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Fuente: Xataka.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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