{"id":14409,"date":"2026-08-05T11:50:55","date_gmt":"2026-08-05T14:50:55","guid":{"rendered":"http:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=14409"},"modified":"2026-08-05T11:50:55","modified_gmt":"2026-08-05T14:50:55","slug":"boeing-logra-certificar-su-737-max-mas-pequeno-tras-casi-una-decada-de-retrasos-y-controles-extraordinarios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=14409","title":{"rendered":"Boeing logra certificar su 737 MAX m\u00e1s peque\u00f1o tras casi una d\u00e9cada de retrasos y controles extraordinarios"},"content":{"rendered":"
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Ocho a\u00f1os despu\u00e9s de su primer vuelo de prueba, Boeing consigui\u00f3 una de las autorizaciones m\u00e1s esperadas de su historia reciente. La Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de Estados Unidos certific\u00f3 el 737 MAX 7, la variante m\u00e1s peque\u00f1a y de mayor alcance de la familia MAX.<\/p>\n

La aprobaci\u00f3n, concedida el 3 de agosto de 2026, confirma que el dise\u00f1o cumple los requisitos estadounidenses de seguridad y aeronavegabilidad. La FAA tambi\u00e9n actualiz\u00f3 el registro que permite incluir el modelo dentro de la producci\u00f3n autorizada de Boeing.<\/p>\n

No significa que los pasajeros vayan a encontrarlo inmediatamente en los aeropuertos. Boeing y Southwest Airlines, su principal cliente, todav\u00eda deben completar la configuraci\u00f3n de los primeros ejemplares, preparar las operaciones y obtener los certificados individuales necesarios para cada avi\u00f3n.<\/p>\n

El avi\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1o de una familia marcada por la crisis<\/h2>\n

El 737-7 pertenece a la misma familia que los MAX 8 involucrados en los accidentes de Lion Air, en octubre de 2018, y Ethiopian Airlines, en marzo de 2019. Las dos tragedias causaron 346 muertes y provocaron la inmovilizaci\u00f3n mundial del programa.<\/p>\n

Las investigaciones situaron en el centro del problema al MCAS, un sistema de control de vuelo dise\u00f1ado para modificar el comportamiento del avi\u00f3n en determinadas condiciones. Tras los accidentes, Boeing tuvo que cambiar su software, limitar su capacidad de activaci\u00f3n y hacer que comparara la informaci\u00f3n de dos sensores de \u00e1ngulo de ataque, en lugar de depender de una \u00fanica lectura. Tambi\u00e9n se revisaron las alertas, los procedimientos de emergencia y la formaci\u00f3n de los pilotos.<\/p>\n

\"Boeing
\u00a9 Metales en vuelo \u2013 Youtube.<\/figcaption><\/figure>\n

Aunque los accidentes no involucraron al 737-7, la crisis modific\u00f3 por completo el contexto de su certificaci\u00f3n. La FAA asegura que revis\u00f3 directamente \u00e1reas como los controles de vuelo, los factores humanos, las advertencias para la tripulaci\u00f3n y los an\u00e1lisis de seguridad.<\/p>\n

M\u00e1s de 1.000 horas de pruebas y un nuevo problema t\u00e9cnico<\/h2>\n

El programa de ensayos comenz\u00f3 en 2018 e incluy\u00f3 m\u00e1s de 1.000 horas de pruebas en tierra y en vuelo. Sin embargo, la revisi\u00f3n no se limit\u00f3 a comprobar que el avi\u00f3n pudiera despegar, volar y aterrizar.<\/p>\n

Uno de los \u00faltimos obst\u00e1culos apareci\u00f3 en el sistema antihielo de los motores. Durante los ensayos se detect\u00f3 que su uso prolongado en determinadas condiciones pod\u00eda sobrecalentar la entrada del motor y debilitar las estructuras cercanas. Boeing tuvo que redise\u00f1ar el sistema antes de obtener la aprobaci\u00f3n.<\/p>\n

La FAA tambi\u00e9n exigi\u00f3 modificaciones en el software de control de vuelo y en el sistema de alertas para proporcionar informaci\u00f3n m\u00e1s clara a los pilotos. Sus inspectores continuar\u00e1n presentes en las plantas de Boeing para vigilar la fabricaci\u00f3n, la gesti\u00f3n de seguridad y la cultura interna de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

Menos pasajeros, pero m\u00e1s alcance<\/h2>\n

El 737-7 est\u00e1 pensado para rutas que no necesitan la capacidad de sus hermanos mayores. Puede transportar entre 135 y 160 pasajeros en una configuraci\u00f3n habitual de dos clases y alcanzar hasta 3.800 millas n\u00e1uticas, aproximadamente 7.040 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Eso lo convierte en el modelo con mayor autonom\u00eda de la familia MAX. El 737-8 ofrece m\u00e1s asientos, pero reduce su alcance a unas 3.500 millas n\u00e1uticas; el 737-9 y el todav\u00eda pendiente 737-10 aumentan nuevamente la capacidad a cambio de volar distancias menores.<\/p>\n

La combinaci\u00f3n puede resultar especialmente \u00fatil para rutas con menos demanda, aeropuertos situados a gran altitud o destinos donde el calor reduce el rendimiento de las aeronaves.<\/p>\n