{"id":14263,"date":"2026-08-04T11:11:31","date_gmt":"2026-08-04T14:11:31","guid":{"rendered":"http:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=14263"},"modified":"2026-08-04T11:11:31","modified_gmt":"2026-08-04T14:11:31","slug":"rusia-construyo-su-propio-rival-para-el-airbus-a320-y-el-boeing-737-ahora-debe-demostrar-que-puede-fabricarlo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=14263","title":{"rendered":"Rusia construy\u00f3 su propio rival para el Airbus A320 y el Boeing 737: ahora debe demostrar que puede fabricarlo"},"content":{"rendered":"<div>\n<p class=\"isSelectedEnd\">Las sanciones occidentales convirtieron uno de los puntos d\u00e9biles de la aviaci\u00f3n rusa en un problema urgente. Durante a\u00f1os, las aerol\u00edneas del pa\u00eds dependieron de los aviones, repuestos y servicios t\u00e9cnicos de Boeing y Airbus. Cuando ese acceso qued\u00f3 restringido tras la invasi\u00f3n de Ucrania, mantener y renovar la flota se volvi\u00f3 cada vez m\u00e1s complicado.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">La respuesta de Rusia es el MC-21-310, un avi\u00f3n comercial de pasillo \u00fanico dise\u00f1ado para cubrir buena parte de las rutas nacionales y regionales. El proyecto existe desde hace a\u00f1os, pero acaba de alcanzar un momento decisivo: el primer ejemplar construido con procedimientos de producci\u00f3n en serie y componentes nacionales complet\u00f3 su vuelo inaugural.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">El despegue no significa que el avi\u00f3n ya est\u00e9 listo para transportar pasajeros. Sin embargo, demuestra que Rusia ha conseguido llevar hasta la pista una versi\u00f3n destinada a fabricarse sin depender de buena parte de los proveedores occidentales.<\/p>\n<figure id=\"attachment_2000249597\" aria-describedby=\"caption-attachment-2000249597\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-2000249597\" src=\"https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/08\/Gizmodo-96-1.jpg\" alt=\"Rusia construy\u00f3 su propio rival para el Airbus A320 y el Boeing 737: ahora debe demostrar que puede fabricarlo\" width=\"1500\" height=\"1000\" srcset=\"https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/08\/Gizmodo-96-1.jpg 1500w, https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/08\/Gizmodo-96-1-300x200.jpg 300w, https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/08\/Gizmodo-96-1-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/08\/Gizmodo-96-1-768x512.jpg 768w, https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/08\/Gizmodo-96-1-672x448.jpg 672w, https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/08\/Gizmodo-96-1-960x640.jpg 960w\" sizes=\"auto, (max-width: 639px) 100vw, (max-width: 1023px) calc(100vw - 2rem), (max-width: 1258px) calc((100vw - 3.68rem) * 2 \/ 3), 800px\"\/><figcaption id=\"caption-attachment-2000249597\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9 Altitude Addicts \u2013 Youtube.<\/figcaption><\/figure>\n<h2>El primer avi\u00f3n de serie ya complet\u00f3 su vuelo inaugural<\/h2>\n<p class=\"isSelectedEnd\">El MC-21-310 despeg\u00f3 el 3 de agosto desde el aer\u00f3dromo de la planta aeron\u00e1utica de Irkutsk. Permaneci\u00f3 en el aire durante una hora y 23 minutos, alcanz\u00f3 una altitud de 6.000 metros y lleg\u00f3 a una velocidad indicada de 600 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">Durante la prueba, la tripulaci\u00f3n comprob\u00f3 la estabilidad, la capacidad de control en distintas configuraciones y el funcionamiento de los sistemas instalados a bordo. Seg\u00fan United Aircraft Corporation, el aparato complet\u00f3 el programa previsto sin incidentes.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">La importancia del vuelo est\u00e1 en el origen de sus componentes. El avi\u00f3n utiliza motores rusos PD-14 y sustituye equipos extranjeros en \u00e1reas como la avi\u00f3nica, los controles de vuelo, el sistema de combustible, los frenos, la climatizaci\u00f3n, las ruedas y los neum\u00e1ticos.<\/p>\n<h2>El avi\u00f3n con el que Rusia quiere competir en el mercado m\u00e1s importante<\/h2>\n<p class=\"isSelectedEnd\">El MC-21 pertenece al segmento de los aviones de pasillo \u00fanico y medio alcance, el mismo que dominan las familias Airbus A320neo y Boeing 737 MAX.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">Puede transportar hasta 211 pasajeros, aunque la configuraci\u00f3n de dos clases prevista para los primeros operadores contempla alrededor de 175 asientos. En esa disposici\u00f3n, el fabricante declara una autonom\u00eda de 3.830 kil\u00f3metros.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">El aparato mide 42,25 metros de largo, tiene una envergadura de 35,9 metros y alcanza un peso m\u00e1ximo de despegue de 85 toneladas. M\u00e1s del 30% de su estructura utiliza materiales compuestos, incluidos elementos fabricados con materiales desarrollados en Rusia.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">En pruebas recientes, una unidad experimental recorri\u00f3 m\u00e1s de 3.800 kil\u00f3metros con una carga equivalente a 175 pasajeros y las reservas reglamentarias de combustible. Tambi\u00e9n demostr\u00f3 que pod\u00eda continuar el despegue simulando el fallo de uno de sus motores.<\/p>\n<div class=\"not-prose video-container\"><noscript><iframe loading=\"lazy\" title=\"First Production Standard MC-21 Makes Maiden Test Flight\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube-nocookie.com\/embed\/Inx84OGZRCI?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen=\"\"><\/iframe><\/noscript><\/div>\n<h2>La parte m\u00e1s dif\u00edcil todav\u00eda est\u00e1 pendiente<\/h2>\n<p class=\"isSelectedEnd\">El MC-21 realiz\u00f3 su primer vuelo en 2017, pero la sustituci\u00f3n de componentes extranjeros oblig\u00f3 a revisar buena parte del programa. La versi\u00f3n inicial utilizaba motores Pratt &amp; Whitney y numerosos sistemas internacionales que dejaron de estar disponibles con normalidad.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">Ahora Rusia no solo debe certificar la nueva configuraci\u00f3n, sino tambi\u00e9n demostrar que puede fabricar suficientes unidades, mantenerlas operativas y abastecer de repuestos a las aerol\u00edneas durante d\u00e9cadas.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">Aproximadamente la mitad del programa de vuelos de certificaci\u00f3n ya est\u00e1 completado. Las autoridades rusas esperan finalizarlo y comenzar las entregas comerciales en 2027, despu\u00e9s de recibir la aprobaci\u00f3n de Rosaviatsia.<\/p>\n<p>El primer vuelo del aparato de serie es un avance importante, pero no resuelve por s\u00ed solo la dependencia aeron\u00e1utica de Rusia. El verdadero \u00e9xito del MC-21 no se medir\u00e1 por cu\u00e1nto tiempo permanece en el aire durante una prueba, sino por cu\u00e1ntos aviones consigue fabricar, entregar y mantener volando con pasajeros.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Fuente: Xataka.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Las sanciones occidentales convirtieron uno de los puntos d\u00e9biles de la aviaci\u00f3n rusa en un problema urgente. Durante a\u00f1os, las aerol\u00edneas del pa\u00eds dependieron de los aviones, repuestos y servicios t\u00e9cnicos de Boeing y Airbus. 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