{"id":14252,"date":"2026-08-04T10:32:18","date_gmt":"2026-08-04T13:32:18","guid":{"rendered":"http:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=14252"},"modified":"2026-08-04T10:32:18","modified_gmt":"2026-08-04T13:32:18","slug":"el-asfalto-blanco-enfria-las-calles-de-los-angeles-pero-puede-hacer-que-los-peatones-sientan-mas-calor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=14252","title":{"rendered":"El asfalto blanco enfr\u00eda las calles de Los \u00c1ngeles, pero puede hacer que los peatones sientan m\u00e1s calor"},"content":{"rendered":"
\n

Cuando el sol golpea una calle de asfalto oscuro, gran parte de su energ\u00eda queda atrapada en la superficie. El pavimento se calienta durante el d\u00eda y libera lentamente esa energ\u00eda durante la noche, impidiendo que las ciudades se enfr\u00eden incluso despu\u00e9s de la puesta de sol.<\/p>\n

Los \u00c1ngeles decidi\u00f3 enfrentarse a ese problema en 2017 con una soluci\u00f3n aparentemente sencilla: cubrir determinadas calles con un revestimiento claro y reflectante. El producto, conocido como CoolSeal, no es exactamente pintura blanca, sino una capa gris dise\u00f1ada para reflejar m\u00e1s radiaci\u00f3n solar que el asfalto convencional.<\/p>\n

Casi una d\u00e9cada despu\u00e9s, los resultados muestran una realidad m\u00e1s compleja. El sistema consigue enfriar las calles, pero eso no significa necesariamente que siempre mejore la sensaci\u00f3n t\u00e9rmica de quienes caminan sobre ellas.<\/p>\n

Las calles claras realmente se calientan menos<\/h2>\n

Los primeros ensayos realizados por la ciudad encontraron que las superficies tratadas pod\u00edan mantenerse entre 10 y 15 grados Fahrenheit \u2014aproximadamente entre 5,5 y 8,3 grados Celsius\u2014 m\u00e1s fr\u00edas que el asfalto negro durante las tardes de verano.<\/p>\n

La explicaci\u00f3n est\u00e1 en el albedo, es decir, la proporci\u00f3n de luz que una superficie refleja. El pavimento oscuro absorbe buena parte de la radiaci\u00f3n solar, mientras que el revestimiento claro devuelve una cantidad mayor hacia el entorno.<\/p>\n

Los resultados m\u00e1s recientes tampoco indican que la tecnolog\u00eda sea in\u00fatil. Un proyecto desarrollado en Pacoima, uno de los barrios m\u00e1s calurosos de Los \u00c1ngeles, cubri\u00f3 m\u00e1s de 700.000 pies cuadrados \u2014unos 65.000 metros cuadrados\u2014 de calles, estacionamientos y otras superficies.<\/p>\n

El estudio publicado en 2024 detect\u00f3 reducciones de entre 0,12 y 1,21 grados Celsius en la temperatura del aire durante d\u00edas soleados normales. En episodios de calor extremo, la diferencia lleg\u00f3 a rondar los 1,9 grados en algunos sectores.<\/p>\n

\"El
\u00a9 AFP Espa\u00f1ol \u2013 Youtube.<\/figcaption><\/figure>\n

Por tanto, pintar el asfalto s\u00ed puede ayudar a reducir la isla de calor cuando se aplica a una escala suficientemente grande.<\/p>\n

El calor no desaparece: cambia de direcci\u00f3n<\/h2>\n

El problema es que la energ\u00eda reflejada no se esfuma. Parte se dirige hacia el cielo, pero otra puede alcanzar las aceras, las fachadas de los edificios y los cuerpos de los peatones.<\/p>\n

Una investigaci\u00f3n realizada sobre pavimentos solares reflectantes comprob\u00f3 que, al mediod\u00eda, algunos tratamientos pod\u00edan elevar la temperatura radiante media percibida por una persona en unos cuatro grados Celsius. Aunque la superficie estaba m\u00e1s fr\u00eda, el peat\u00f3n recib\u00eda m\u00e1s radiaci\u00f3n directa y reflejada.<\/p>\n

El efecto depende del material utilizado, la altura de los edificios, la orientaci\u00f3n de la calle, la presencia de sombra y el momento del d\u00eda. En calles estrechas rodeadas de fachadas altas, donde apenas llega el sol al suelo, aplicar un revestimiento reflectante puede ofrecer pocos beneficios.<\/p>\n

Tampoco todos los estudios obtienen resultados negativos para el peat\u00f3n. La investigaci\u00f3n de Pacoima registr\u00f3 mejoras moderadas en algunos indicadores de confort t\u00e9rmico. Esto confirma que no existe una respuesta universal: el resultado cambia seg\u00fan el dise\u00f1o urbano y el tipo de pavimento.<\/p>\n

Pintar toda la ciudad ser\u00eda extremadamente caro<\/h2>\n

Cuando comenzaron las pruebas, el revestimiento costaba alrededor de 40.000 d\u00f3lares por milla y ten\u00eda una duraci\u00f3n estimada de entre cinco y siete a\u00f1os. Aplicarlo de manera indiscriminada sobre toda la red vial implicar\u00eda una inversi\u00f3n enorme y obligar\u00eda a renovar peri\u00f3dicamente las superficies.<\/p>\n

Adem\u00e1s, los an\u00e1lisis de ciclo de vida advierten que algunos pavimentos reflectantes pueden generar m\u00e1s emisiones durante su fabricaci\u00f3n y mantenimiento que los materiales convencionales. El balance ambiental depende de cu\u00e1nto duren, de qu\u00e9 est\u00e9n hechos y de la energ\u00eda que realmente permitan ahorrar.<\/p>\n

Por eso, la Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental de Estados Unidos recomienda evaluarlos junto con otros beneficios y no juzgarlos \u00fanicamente por la reducci\u00f3n de temperatura superficial.<\/p>\n