{"id":14162,"date":"2026-08-03T12:03:35","date_gmt":"2026-08-03T15:03:35","guid":{"rendered":"http:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=14162"},"modified":"2026-08-03T12:03:35","modified_gmt":"2026-08-03T15:03:35","slug":"uber-dejo-de-fabricar-su-propio-coche-autonomo-ahora-quiere-controlar-la-plataforma-donde-compitan-todos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=14162","title":{"rendered":"Uber dej\u00f3 de fabricar su propio coche aut\u00f3nomo. Ahora quiere controlar la plataforma donde compitan todos"},"content":{"rendered":"

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Uber ya no pretende construir por s\u00ed sola el cerebro que conduzca los veh\u00edculos del futuro. Su apuesta actual es diferente: lograr que la mayor cantidad posible de robotaxis, camiones y m\u00e1quinas de reparto trabajen dentro de su plataforma.<\/p>\n

La empresa vendi\u00f3 su divisi\u00f3n Advanced Technologies Group a Aurora en 2020, despu\u00e9s de a\u00f1os desarrollando coches aut\u00f3nomos internamente. El acuerdo dej\u00f3 el desarrollo tecnol\u00f3gico en manos de Aurora, pero mantuvo una alianza para incorporar sus sistemas a las operaciones de Uber y Uber Freight.<\/p>\n

Desde entonces, Uber ha firmado decenas de acuerdos con desarrolladores de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, fabricantes de autom\u00f3viles y operadores de flotas. Solo durante el primer trimestre de 2026 anunci\u00f3 diez alianzas nuevas o ampliadas y present\u00f3 Uber Autonomous Solutions, una divisi\u00f3n dise\u00f1ada para ayudar a sus socios a desplegar y comercializar veh\u00edculos aut\u00f3nomos.<\/p>\n

Uber quiere ser la plataforma, no fabricar al conductor<\/h2>\n

La estrategia reparte el trabajo entre varias empresas. Una desarrolla el sistema de conducci\u00f3n, otra fabrica el veh\u00edculo, un operador se ocupa de la carga, limpieza y mantenimiento, y Uber aporta la aplicaci\u00f3n, los pasajeros, la asignaci\u00f3n de viajes y la gesti\u00f3n comercial.<\/p>\n

Eso reduce el riesgo de depender de una \u00fanica tecnolog\u00eda. Tambi\u00e9n permite que distintas compa\u00f1\u00edas compitan dentro de la misma red, igual que actualmente lo hacen millones de conductores humanos.<\/p>\n

Uber denomina a este modelo una red h\u00edbrida, en la que coches con conductor y veh\u00edculos aut\u00f3nomos operar\u00e1n simult\u00e1neamente. Su objetivo declarado es convertirse en el mayor intermediario mundial de viajes aut\u00f3nomos, no necesariamente en el propietario de la mejor tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n.<\/p>\n

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$UBER: Strong Institutional Support, Insider Buying, and Robotaxi Strategy in Focus$UBER gained 6% this week and ranked as the 19th most-searched stock on Quiver Quantitative.<\/p>\n

Insider activity has been positive overall. Over the past six months, insiders made 2 purchases and 1\u2026 pic.twitter.com\/t9xoDdV8PY<\/a><\/p>\n

\u2014 GUL (@gulVasikova) August 2, 2026<\/p>\n<\/blockquote>\n

Waymo es competidor y socio al mismo tiempo<\/h2>\n

Waymo, la antigua divisi\u00f3n de coches aut\u00f3nomos de Google y actual empresa de Alphabet, opera su propio servicio en numerosas ciudades. Sin embargo, en Austin y Atlanta sus robotaxis est\u00e1n disponibles exclusivamente mediante la aplicaci\u00f3n de Uber.<\/p>\n

Waymo se encarga del sistema de conducci\u00f3n y de su operaci\u00f3n t\u00e9cnica. Uber distribuye los viajes y gestiona parte de la flota, mientras AVOMO realiza tareas como limpieza, carga, mantenimiento y operaciones de dep\u00f3sito.<\/p>\n

Por eso no es completamente correcto describir a Uber como un rival directo de Waymo. Compiten por controlar la relaci\u00f3n con los pasajeros, pero tambi\u00e9n se necesitan para entrar en determinados mercados.<\/p>\n

Tesla representa un modelo diferente. La empresa de Elon Musk desarrolla sus propios veh\u00edculos, software y servicio de robotaxi, sin haber anunciado una integraci\u00f3n equivalente con Uber.<\/p>\n

De Madrid a Oriente Medio<\/h2>\n

Una de las alianzas m\u00e1s amplias de Uber es con la empresa china WeRide. Ambas compa\u00f1\u00edas planean extender sus robotaxis a 15 ciudades adicionales durante cinco a\u00f1os. Tambi\u00e9n anunciaron el despliegue de al menos 1.200 unidades en Abu Dabi, Dub\u00e1i y Riad, sujeto a permisos y objetivos de rendimiento.<\/p>\n

En Madrid, Uber, WeRide y AVOMO preparan un piloto comercial para finales de 2026. Los veh\u00edculos podr\u00e1n solicitarse desde la aplicaci\u00f3n de Uber, aunque inicialmente llevar\u00e1n operadores de seguridad. La intenci\u00f3n es ampliar posteriormente la flota y avanzar hacia una operaci\u00f3n completamente aut\u00f3noma.<\/p>\n

Waymo no participa en ese proyecto madrile\u00f1o. La confusi\u00f3n surge porque AVOMO tambi\u00e9n trabaja en las operaciones de las flotas Waymo-Uber de Austin y Atlanta.<\/p>\n

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#New: Uber testing autonomous vehicles in downtown San Francisco.$UBER pic.twitter.com\/k81LIRTkGo<\/a><\/p>\n

\u2014 scott budman (@scottbudman) July 28, 2026<\/p>\n<\/blockquote>\n

Miles de veh\u00edculos todav\u00eda por fabricar<\/h2>\n

Uber tambi\u00e9n invertir\u00e1 en proyectos donde tendr\u00e1 una participaci\u00f3n m\u00e1s directa. El acuerdo con Lucid y Nuro contempla desplegar 20.000 o m\u00e1s robotaxis durante seis a\u00f1os. Lucid aporta el veh\u00edculo el\u00e9ctrico, Nuro desarrolla el sistema aut\u00f3nomo y Uber o sus socios comprar\u00e1n y operar\u00e1n las unidades.<\/p>\n

Otra alianza prev\u00e9 adquirir inicialmente 10.000 veh\u00edculos Rivian R2 aut\u00f3nomos, con opci\u00f3n de sumar hasta 40.000 m\u00e1s. Los primeros despliegues est\u00e1n previstos para San Francisco y Miami en 2028, por lo que todav\u00eda se trata de un proyecto futuro sujeto a desarrollo t\u00e9cnico y autorizaciones.<\/p>\n

Este matiz es importante: muchas cifras anunciadas representan objetivos m\u00e1ximos, no flotas que ya est\u00e9n circulando. Algunos servicios funcionan comercialmente, mientras otros permanecen en pruebas o ni siquiera han comenzado a fabricar sus veh\u00edculos.<\/p>\n

Camiones, robots y drones<\/h2>\n

La estrategia no termina en los taxis. Aurora inici\u00f3 operaciones comerciales con camiones sin conductor entre Dallas y Houston, una tecnolog\u00eda que puede integrarse con Uber Freight. Ambas compa\u00f1\u00edas mantienen un programa para ofrecer capacidad aut\u00f3noma a transportistas durante esta d\u00e9cada.<\/p>\n

Uber Eats tambi\u00e9n utiliza robots terrestres de Avride y ha invertido en Flytrex para desarrollar entregas mediante drones. Esto convierte su apuesta aut\u00f3noma en una red que abarca pasajeros, mercanc\u00edas de larga distancia y reparto de \u00faltima milla.<\/p>\n

La gran inc\u00f3gnita es qui\u00e9n obtendr\u00e1 la mayor parte del beneficio cuando los robotaxis se generalicen. Las empresas tecnol\u00f3gicas quieren cobrar por el software; los fabricantes, vender veh\u00edculos; los operadores, gestionar las flotas; y Uber, quedarse con la aplicaci\u00f3n desde la que los pasajeros piden el viaje.<\/p>\n

Uber dej\u00f3 de intentar construir el mejor coche aut\u00f3nomo. Ahora est\u00e1 intentando algo posiblemente m\u00e1s ambicioso: convertirse en la puerta de entrada obligatoria para todos ellos.<\/p>\n

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Fuente: Infobae.<\/p>\n<\/p><\/div>\n