{"id":14082,"date":"2026-08-02T05:49:37","date_gmt":"2026-08-02T08:49:37","guid":{"rendered":"http:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=14082"},"modified":"2026-08-02T05:49:37","modified_gmt":"2026-08-02T08:49:37","slug":"los-aviones-modernos-soportan-los-moviles-pero-las-companias-aun-prefieren-que-uses-este-ajuste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=14082","title":{"rendered":"Los aviones modernos soportan los m\u00f3viles, pero las compa\u00f1\u00edas a\u00fan prefieren que uses este ajuste"},"content":{"rendered":"
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Activar el modo avi\u00f3n antes del despegue se ha convertido en un gesto casi autom\u00e1tico. Sin embargo, la raz\u00f3n no es que una llamada pueda apagar los motores o provocar por s\u00ed sola un accidente.<\/p>\n

Los tel\u00e9fonos, tabletas y computadoras contienen transmisores de radiofrecuencia capaces de conectarse a redes m\u00f3viles, Wi-Fi y Bluetooth. Aunque los aviones comerciales modernos est\u00e1n dise\u00f1ados y evaluados para soportar muchas de estas emisiones, las autoridades mantienen restricciones para reducir cualquier riesgo residual y evitar que los dispositivos transmitan en condiciones no autorizadas.<\/p>\n

El riesgo de interferencia es bajo, pero no inexistente<\/h2>\n

La preocupaci\u00f3n hist\u00f3rica es que las emisiones electromagn\u00e9ticas de los dispositivos puedan afectar equipos de comunicaci\u00f3n, navegaci\u00f3n o vigilancia. La FAA se\u00f1ala que la mayor\u00eda de los aviones comerciales toleran las interferencias habituales, aunque existen determinadas operaciones y sistemas para los que esa tolerancia debe comprobarse espec\u00edficamente.<\/p>\n

Esto no significa que un tel\u00e9fono conectado vaya a desviar el avi\u00f3n. Se trata de aplicar un criterio conservador en un entorno donde incluso una interferencia poco probable resulta innecesaria, especialmente durante fases de gran carga de trabajo como el despegue y el aterrizaje.<\/p>\n

El modo avi\u00f3n desactiva normalmente la conexi\u00f3n con las antenas celulares. Despu\u00e9s, dependiendo del aparato y de las instrucciones de la compa\u00f1\u00eda, el pasajero puede volver a activar el Wi-Fi o el Bluetooth para conectarse a la red del avi\u00f3n o utilizar auriculares inal\u00e1mbricos.<\/p>\n

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\u00a9 Saim Munib \u2013 Unsplash<\/figcaption><\/figure>\n

EASA no obliga a todas las aerol\u00edneas a aplicar la misma norma<\/h2>\n

Desde 2013, la Agencia de Seguridad A\u00e9rea de la Uni\u00f3n Europea permite utilizar tel\u00e9fonos, tabletas y lectores electr\u00f3nicos en modo avi\u00f3n durante todas las fases del vuelo. En 2014 dio un paso m\u00e1s y autoriz\u00f3 a las compa\u00f1\u00edas a permitir dispositivos conectados, siempre que demuestren que sus aeronaves pueden tolerar las interferencias.<\/p>\n

Por tanto, no existe una obligaci\u00f3n europea universal que exija exactamente el mismo comportamiento en todos los aviones. Cada operador determina qu\u00e9 conexiones admite, en qu\u00e9 aeronaves y durante qu\u00e9 etapas. Tambi\u00e9n puede establecer reglas m\u00e1s restrictivas, y los pasajeros deben seguir siempre las indicaciones de la tripulaci\u00f3n.<\/p>\n

Una compa\u00f1\u00eda con un sistema de comunicaci\u00f3n m\u00f3vil instalado y certificado podr\u00eda permitir conexiones durante el vuelo. Otra puede exigir que todos los dispositivos permanezcan en modo avi\u00f3n desde el cierre de puertas hasta el aterrizaje.<\/p>\n

Los m\u00f3viles tambi\u00e9n pueden afectar las redes terrestres<\/h2>\n

La cuesti\u00f3n no termina en los sistemas del avi\u00f3n. Desde gran altura, un tel\u00e9fono puede encontrarse al alcance de numerosas estaciones terrestres e intentar conectarse sucesivamente a varias de ellas.<\/p>\n

En Estados Unidos, las restricciones hist\u00f3ricas de la Comisi\u00f3n Federal de Comunicaciones buscaban evitar precisamente que las transmisiones desde aeronaves causaran interferencias en las redes celulares terrestres. La FAA, por su parte, se concentra en la posible interacci\u00f3n con los sistemas de navegaci\u00f3n y comunicaci\u00f3n del avi\u00f3n.<\/p>\n

El modo avi\u00f3n evita que el tel\u00e9fono aumente su potencia y busque constantemente cobertura m\u00f3vil. Esto tambi\u00e9n reduce el consumo de bater\u00eda durante el viaje.<\/p>\n

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\u00a9 Pew Nguyen \u2013 Pexels<\/figcaption><\/figure>\n

Qu\u00e9 ocurre cuando alguien no lo activa<\/h2>\n

Un pasajero que olvida activar el modo avi\u00f3n probablemente no causar\u00e1 un incidente. El problema aparece cuando se niega a cumplir una instrucci\u00f3n de la tripulaci\u00f3n.<\/p>\n

El personal de cabina puede volver a solicitar el cambio de configuraci\u00f3n o pedir que el dispositivo se apague por completo. La obligaci\u00f3n relevante para el pasajero es respetar las instrucciones operativas establecidas para ese vuelo, aunque crea que su tel\u00e9fono no representa ning\u00fan peligro.<\/p>\n

Los aparatos grandes, como las computadoras port\u00e1tiles, suelen guardarse durante el rodaje, el despegue y el aterrizaje por otro motivo: pueden convertirse en objetos peligrosos durante una frenada brusca y obstaculizar una evacuaci\u00f3n. EASA diferencia esta obligaci\u00f3n f\u00edsica de las restricciones relacionadas con sus transmisiones.<\/p>\n

Por qu\u00e9 hay que sacar el port\u00e1til en algunos controles<\/h2>\n

La exigencia de sacar la computadora del equipaje de mano pertenece a la seguridad aeroportuaria, no a la seguridad electr\u00f3nica durante el vuelo.<\/p>\n

Los componentes, cables y bater\u00edas del port\u00e1til generan una imagen compleja que puede ocultar o dificultar la identificaci\u00f3n de otros elementos dentro del bolso. Escanearlo por separado proporciona a los agentes una vista m\u00e1s clara tanto del dispositivo como del resto del equipaje.<\/p>\n

No es completamente exacto afirmar que los rayos X no pueden atravesar el port\u00e1til. El problema es principalmente la superposici\u00f3n y la dificultad para interpretar correctamente la imagen.<\/p>\n

Los nuevos esc\u00e1neres de tomograf\u00eda computarizada generan representaciones tridimensionales que los agentes pueden rotar y examinar con m\u00e1s detalle. En los controles equipados con esta tecnolog\u00eda, la TSA permite que las computadoras permanezcan dentro del equipaje.<\/p>\n

Por eso, las instrucciones pueden cambiar entre aeropuertos e incluso entre filas de un mismo control. Tanto en tierra como en el aire, la regla m\u00e1s segura sigue siendo la m\u00e1s sencilla: atender las indicaciones del personal responsable.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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