{"id":14012,"date":"2026-08-01T11:28:41","date_gmt":"2026-08-01T14:28:41","guid":{"rendered":"http:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=14012"},"modified":"2026-08-01T11:28:41","modified_gmt":"2026-08-01T14:28:41","slug":"china-sorprende-con-la-mayor-tuneladora-ferroviaria-de-alta-velocidad-capaz-de-perforar-mas-de-11-kilometros-bajo-el-yangtse-en-una-sola-excavacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=14012","title":{"rendered":"China sorprende con la mayor tuneladora ferroviaria de alta velocidad, capaz de perforar m\u00e1s de 11 kil\u00f3metros bajo el Yangts\u00e9 en una sola excavaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"
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Las grandes obras de infraestructura siguen superando l\u00edmites que hace apenas unos a\u00f1os parec\u00edan inalcanzables. Ahora, una gigantesca m\u00e1quina ha conseguido completar una haza\u00f1a t\u00e9cnica bajo uno de los r\u00edos m\u00e1s caudalosos del planeta, estableciendo una nueva marca que demuestra hasta d\u00f3nde ha llegado la ingenier\u00eda moderna y anticipa una transformaci\u00f3n en el transporte ferroviario de alta velocidad.<\/p>\n

Una perforaci\u00f3n hist\u00f3rica que rompe todos los esquemas<\/h2>\n

La ingenier\u00eda ferroviaria acaba de sumar un nuevo hito gracias a una enorme tuneladora que consigui\u00f3 perforar de forma continua m\u00e1s de 11 kil\u00f3metros bajo el r\u00edo Yangts\u00e9, convirti\u00e9ndose en la excavaci\u00f3n m\u00e1s extensa realizada desde un \u00fanico frente por una m\u00e1quina de gran di\u00e1metro de esta categor\u00eda.<\/p>\n

El proyecto fue desarrollado sin abrir pozos intermedios ni iniciar nuevos frentes de excavaci\u00f3n para acortar el recorrido. Toda la obra fue ejecutada por la misma m\u00e1quina desde el punto de partida original, un desaf\u00edo que exigi\u00f3 una planificaci\u00f3n extremadamente precisa y una tecnolog\u00eda capaz de operar durante un largo periodo en condiciones muy exigentes.<\/p>\n

Aunque el proceso se extendi\u00f3 durante aproximadamente 27 meses, el r\u00e9cord no significa que la m\u00e1quina trabajara sin interrupciones durante todo ese tiempo. Lo extraordinario es que complet\u00f3 la excavaci\u00f3n sin ser desmontada ni trasladada a otro punto para continuar el recorrido.<\/p>\n

La tuneladora, denominada Linghang, fue dise\u00f1ada espec\u00edficamente para el proyecto del t\u00fanel Chongtai por China Railway Engineering Equipment Group. Tras finalizar su fabricaci\u00f3n y montaje durante 2024, comenz\u00f3 las labores de perforaci\u00f3n en abril de ese mismo a\u00f1o.<\/p>\n

\"Dise\u00f1o
\u00a9YouTube<\/figcaption><\/figure>\n

Una m\u00e1quina gigantesca preparada para soportar condiciones extremas<\/h2>\n

Las dimensiones de Linghang explican por qu\u00e9 se ha convertido en una de las tuneladoras ferroviarias m\u00e1s impresionantes jam\u00e1s construidas. Su cabeza de corte alcanza un di\u00e1metro de 15,4 metros, mientras que toda la estructura mide unos 148 metros de longitud y tiene un peso cercano a las 4.000 toneladas.<\/p>\n

Para afrontar una obra de semejante complejidad, el equipo incorpora un avanzado sistema inteligente denominado I-TBM, capaz de supervisar continuamente par\u00e1metros esenciales como la presi\u00f3n interna, la trayectoria seguida por la excavaci\u00f3n y la extracci\u00f3n del material retirado.<\/p>\n

La m\u00e1quina tambi\u00e9n dispone de sistemas de sellado especialmente dise\u00f1ados para resistir elevadas presiones de agua, adem\u00e1s de un robusto cojinete principal de larga duraci\u00f3n y una cabeza de corte preparada para soportar el intenso desgaste provocado por arenas y sedimentos presentes bajo el lecho del Yangts\u00e9.<\/p>\n

El funcionamiento de una tuneladora de escudo consiste en avanzar mediante una enorme rueda giratoria situada en su parte frontal. Mientras corta el terreno, una estructura cil\u00edndrica protege la excavaci\u00f3n y mantiene estable el suelo hasta que, detr\u00e1s de la m\u00e1quina, se colocan anillos prefabricados de hormig\u00f3n que conforman el revestimiento definitivo del t\u00fanel.<\/p>\n

El desaf\u00edo de trabajar a casi 90 metros bajo el r\u00edo<\/h2>\n

Uno de los aspectos m\u00e1s complejos de esta obra fue la profundidad alcanzada durante la perforaci\u00f3n. En algunos tramos, Linghang trabaj\u00f3 hasta 89 metros bajo el lecho del Yangts\u00e9, soportando presiones cercanas a los 0,9 megapascales.<\/p>\n

Estas condiciones obligaron a utilizar tecnolog\u00edas capaces de mantener la estabilidad tanto de la m\u00e1quina como del terreno, evitando filtraciones de agua y garantizando la seguridad durante toda la excavaci\u00f3n.<\/p>\n

El t\u00fanel construido posee un di\u00e1metro exterior de 14,8 metros y albergar\u00e1 dos v\u00edas ferroviarias dentro de una \u00fanica galer\u00eda. Ese amplio espacio no responde \u00fanicamente a cuestiones estructurales, sino tambi\u00e9n al comportamiento del aire cuando circulan trenes de muy alta velocidad.<\/p>\n

A velocidades cercanas a los 350 kil\u00f3metros por hora, los convoyes desplazan enormes cantidades de aire hacia delante. Si el t\u00fanel fuera demasiado estrecho, ese aire se comprimir\u00eda generando fuertes variaciones de presi\u00f3n, incomodidad para los pasajeros e incluso efectos sobre la infraestructura. Gracias a una secci\u00f3n m\u00e1s amplia, se reduce significativamente el denominado efecto pist\u00f3n y los trenes podr\u00e1n mantener su velocidad m\u00e1xima incluso durante el paso bajo el r\u00edo.<\/p>\n

Un proyecto que cambiar\u00e1 el transporte de alta velocidad<\/h2>\n

Aunque Linghang es actualmente la mayor tuneladora construida espec\u00edficamente para un t\u00fanel ferroviario de alta velocidad, no ostenta el r\u00e9cord absoluto entre todas las tuneladoras existentes.<\/p>\n

Esa distinci\u00f3n contin\u00faa perteneciendo a la Herrenknecht Mixshield S-880 \u00abQin Liangyu\u00bb, utilizada en 2015 para un t\u00fanel submarino de carretera en Hong Kong. Aquella m\u00e1quina dispon\u00eda de un escudo de 17,63 metros de di\u00e1metro, una longitud de 120 metros y un peso aproximado de 4.850 toneladas.<\/p>\n

La perforaci\u00f3n realizada por Linghang forma parte del futuro t\u00fanel Chongtai, cuya longitud total alcanzar\u00e1 los 14,25 kil\u00f3metros dentro del corredor ferroviario de alta velocidad que conectar\u00e1 Shangh\u00e1i, Chongqing y Chengdu.<\/p>\n

Tras completar la revisi\u00f3n t\u00e9cnica correspondiente, la m\u00e1quina retomar\u00e1 las excavaciones para finalizar el tramo restante de aproximadamente 1,8 kil\u00f3metros. Si el calendario previsto se mantiene, la perforaci\u00f3n concluir\u00e1 antes de finalizar 2026. Una vez que toda la l\u00ednea entre en funcionamiento, los trenes podr\u00e1n cruzar bajo el Yangts\u00e9 a 350 km\/h, reduciendo el recorrido de 63 kil\u00f3metros entre Chongming y la estaci\u00f3n Shangh\u00e1i Baoshan a apenas unos 17 minutos, consolidando una de las infraestructuras ferroviarias m\u00e1s ambiciosas construidas hasta la fecha.<\/p>\n

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[Fuente: La Raz\u00f3n]<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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