{"id":13647,"date":"2026-07-29T11:38:40","date_gmt":"2026-07-29T14:38:40","guid":{"rendered":"http:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=13647"},"modified":"2026-07-29T11:38:40","modified_gmt":"2026-07-29T14:38:40","slug":"el-a350-1000ulr-ya-supero-su-prueba-mas-extrema-24-horas-y-24-minutos-sin-aterrizar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=13647","title":{"rendered":"El A350-1000ULR ya super\u00f3 su prueba m\u00e1s extrema: 24 horas y 24 minutos sin aterrizar"},"content":{"rendered":"<div>\n<h2>M\u00e1s de 24 horas sin tocar tierra<\/h2>\n<p class=\"isSelectedEnd\">Un Airbus A350-1000ULR aterriz\u00f3 en Toulouse el 28 de julio despu\u00e9s de volar durante 24 horas y 24 minutos desde Melbourne. El aparato recorri\u00f3 12.460 millas n\u00e1uticas, cruzando el Pac\u00edfico, Estados Unidos, Canad\u00e1, el Atl\u00e1ntico y Reino Unido antes de regresar a la sede de Airbus en el sur de Francia.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">No se trat\u00f3 de una nueva ruta comercial ni de un vuelo con pasajeros. Era una misi\u00f3n de desarrollo realizada por el primer avi\u00f3n de pruebas de Project Sunrise, identificado como MSN707. A bordo viajaban pilotos de Airbus y Qantas, adem\u00e1s de ingenieros encargados de controlar el comportamiento del combustible, la temperatura de la cabina y los sistemas del avi\u00f3n.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">Airbus buscaba demostrar que la aeronave puede completar un tiempo de bloque de 23 horas, incluyendo rodaje, esperas y posibles desv\u00edos. Las futuras rutas de Qantas requerir\u00e1n vuelos de hasta 21 horas y 40 minutos, por lo que necesitan conservar un margen operativo considerable.<\/p>\n<figure id=\"attachment_2000248671\" aria-describedby=\"caption-attachment-2000248671\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-2000248671\" src=\"https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/07\/Gizmodo-32-5.jpg\" alt=\"El A350-1000ULR ya super\u00f3 su prueba m\u00e1s extrema: 24 horas y 24 minutos sin aterrizar\" width=\"1500\" height=\"1000\" srcset=\"https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/07\/Gizmodo-32-5.jpg 1500w, https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/07\/Gizmodo-32-5-300x200.jpg 300w, https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/07\/Gizmodo-32-5-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/07\/Gizmodo-32-5-768x512.jpg 768w, https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/07\/Gizmodo-32-5-672x448.jpg 672w, https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/07\/Gizmodo-32-5-960x640.jpg 960w\" sizes=\"auto, (max-width: 639px) 100vw, (max-width: 1023px) calc(100vw - 2rem), (max-width: 1258px) calc((100vw - 3.68rem) * 2 \/ 3), 800px\"\/><figcaption id=\"caption-attachment-2000248671\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9 Airbus \u2013 Youtube.<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Un dep\u00f3sito adicional permite volar casi 10.000 millas n\u00e1uticas<\/h2>\n<p class=\"isSelectedEnd\">La gran diferencia frente al A350-1000 convencional est\u00e1 en un dep\u00f3sito central trasero integrado en la estructura. Tiene una capacidad de 20.900 litros y permite aumentar la autonom\u00eda sin instalar dep\u00f3sitos auxiliares dentro de la cabina de pasajeros.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">A\u00f1adir combustible no consiste \u00fanicamente en crear m\u00e1s espacio para almacenarlo. Airbus tuvo que redise\u00f1ar el sistema que controla su distribuci\u00f3n y transferencia, porque el peso y el centro de gravedad cambian constantemente durante un vuelo tan largo.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">La variante conserva los dos motores Rolls-Royce Trent XWB-97 del A350-1000. Tambi\u00e9n incorpora nuevos compartimentos independientes para el descanso de los pilotos y un sistema de refrigeraci\u00f3n de alimentos adaptado a trayectos que pueden prolongarse durante casi un d\u00eda completo.<\/p>\n<h2>Boeing tambi\u00e9n quer\u00eda quedarse con Project Sunrise<\/h2>\n<p class=\"isSelectedEnd\">Qantas evalu\u00f3 el Airbus A350-1000 y el Boeing 777-8 para desarrollar sus vuelos ultralargos. En diciembre de 2019 eligi\u00f3 al modelo europeo como opci\u00f3n preferida y formaliz\u00f3 en mayo de 2022 un pedido de 12 A350-1000ULR.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">La aerol\u00ednea destac\u00f3 la combinaci\u00f3n de condiciones comerciales, eficiencia, costes operativos, experiencia para los pasajeros y fiabilidad de los motores. Las demoras que ya afectaban al programa 777X a\u00f1ad\u00edan incertidumbre, aunque Qantas no las present\u00f3 como la \u00fanica raz\u00f3n de su decisi\u00f3n.<\/p>\n<h2>Solo llevar\u00e1 238 pasajeros<\/h2>\n<p class=\"isSelectedEnd\">Qantas configurar\u00e1 sus aviones con 238 plazas, la menor densidad anunciada para un A350-1000 en servicio. Habr\u00e1 seis suites First, 52 asientos Business, 40 Premium Economy y 140 Economy, de los cuales 42 pertenecer\u00e1n a la nueva categor\u00eda Economy Plus. M\u00e1s del 40% de la cabina estar\u00e1 destinado a clases pr\u00e9mium.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">La baja densidad no responde \u00fanicamente al confort. Menos pasajeros, equipaje y asientos permiten dedicar una mayor parte del peso m\u00e1ximo al combustible necesario para completar el trayecto.<\/p>\n<div class=\"not-prose video-container\"><noscript><iframe loading=\"lazy\" title=\"A350-1000ULR, back from Australia\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube-nocookie.com\/embed\/ZkcPDp_gIu8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen=\"\"><\/iframe><\/noscript><\/div>\n<p class=\"isSelectedEnd\">El avi\u00f3n incorporar\u00e1 una zona de bienestar para estirar las piernas, hidratarse y realizar ejercicios guiados. Tambi\u00e9n contar\u00e1 con 12 escenas de iluminaci\u00f3n pensadas para adaptar progresivamente las comidas y el descanso al horario del destino.<\/p>\n<h2>S\u00eddney y Londres quedar\u00e1n unidos sin escalas<\/h2>\n<p class=\"isSelectedEnd\">El primer avi\u00f3n comercial, llamado Vega, ser\u00e1 entregado a Qantas en abril de 2027. La aerol\u00ednea prev\u00e9 comenzar los vuelos diarios entre S\u00eddney y Londres en octubre de ese mismo a\u00f1o, con los billetes a la venta desde febrero. Nueva York ser\u00e1 la siguiente conexi\u00f3n de Project Sunrise.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">En 1947, viajar entre S\u00eddney y Londres exig\u00eda cuatro d\u00edas y siete escalas. El A350-1000ULR pretende completar esa misma conexi\u00f3n sin aterrizar, aunque el programa todav\u00eda depende de las certificaciones y autorizaciones regulatorias pendientes.<\/p>\n<p>El vuelo de 24 horas no demuestra todav\u00eda que miles de pasajeros puedan realizar estos trayectos diariamente. S\u00ed confirma que Airbus ya tiene en el aire la m\u00e1quina con la que Qantas quiere eliminar una de las \u00faltimas grandes escalas de la aviaci\u00f3n comercial.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Fuente: Xataka.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>M\u00e1s de 24 horas sin tocar tierra Un Airbus A350-1000ULR aterriz\u00f3 en Toulouse el 28 de julio despu\u00e9s de volar durante 24 horas y 24 minutos desde Melbourne. 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