{"id":13385,"date":"2026-07-27T09:29:26","date_gmt":"2026-07-27T12:29:26","guid":{"rendered":"http:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=13385"},"modified":"2026-07-27T09:29:26","modified_gmt":"2026-07-27T12:29:26","slug":"italia-prepara-paneles-solares-entre-las-vias-del-tren-el-experimento-suizo-que-quiere-convertir-el-ferrocarril-en-una-central-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=13385","title":{"rendered":"Italia prepara paneles solares entre las v\u00edas del tren: el experimento suizo que quiere convertir el ferrocarril en una central el\u00e9ctrica"},"content":{"rendered":"
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Paneles solares en un espacio que nadie utilizaba<\/h2>\n

Los paneles fotovoltaicos suelen instalarse sobre tejados, terrenos abiertos o grandes estructuras. Sin embargo, la startup suiza Sun-Ways encontr\u00f3 otra superficie disponible: el espacio situado entre los rieles de las v\u00edas ferroviarias.<\/p>\n

Su primer proyecto piloto funciona en Buttes, en el cant\u00f3n suizo de Neuch\u00e2tel. All\u00ed se instalaron 48 paneles de 380 W sobre un tramo de 100 metros de una l\u00ednea abierta al tr\u00e1fico. El sistema alcanza una potencia total de 18 kWp y fue inaugurado el 24 de abril de 2025.<\/p>\n

A diferencia de otras propuestas que colocan m\u00f3dulos solares cerca de las v\u00edas, Sun-Ways los instala directamente entre los rieles. Los trenes circulan sobre ellos sin tocarlos, aprovechando un espacio ya construido y evitando ocupar nuevos terrenos agr\u00edcolas o naturales.<\/p>\n

\"Italia
\u00a9 PosiVoz \u2013 Youtube.<\/figcaption><\/figure>\n

M\u00e1s de 11.000 trenes pasaron sobre la instalaci\u00f3n<\/h2>\n

Despu\u00e9s de su primer a\u00f1o, el proyecto produjo m\u00e1s de 16.000 kWh de electricidad, pese a permanecer detenido durante aproximadamente un mes por trabajos t\u00e9cnicos y acumulaci\u00f3n de nieve. Esa cantidad equivale al consumo anual aproximado de tres o cuatro viviendas suizas.<\/p>\n

Durante el mismo periodo, m\u00e1s de 11.000 trenes circularon sobre los paneles sin afectar su estabilidad ni provocar conflictos con las operaciones ferroviarias. El operador regional TransN tampoco inform\u00f3 problemas importantes relacionados con el mantenimiento, la infraestructura o el tr\u00e1fico.<\/p>\n

La electricidad generada se env\u00eda actualmente a la red p\u00fablica. No obstante, Sun-Ways estudia utilizarla en el futuro para alimentar subestaciones ferroviarias o incluso la l\u00ednea el\u00e9ctrica de tracci\u00f3n de los propios trenes.<\/p>\n

Los paneles pueden retirarse para reparar las v\u00edas<\/h2>\n

El principal desaf\u00edo consiste en instalar una central solar sin impedir la inspecci\u00f3n y reparaci\u00f3n de la infraestructura ferroviaria. Para resolverlo, la empresa desarroll\u00f3 un sistema patentado que permite colocar y retirar mec\u00e1nicamente los paneles mediante una m\u00e1quina especializada.<\/p>\n

De esta forma, los operarios pueden desmontar r\u00e1pidamente una secci\u00f3n cuando necesitan revisar los rieles, las traviesas o el balasto. El proyecto suizo tambi\u00e9n eval\u00faa posibles reflejos, acumulaci\u00f3n de suciedad, microfisuras, riesgo de incendio e interferencias con los equipos habituales de inspecci\u00f3n.<\/p>\n

Los m\u00f3dulos incluyen filtros antirreflejo y sensores para vigilar su funcionamiento. Sun-Ways tambi\u00e9n plantea utilizar cepillos instalados en algunos trenes para retirar polvo y residuos de la superficie.<\/p>\n

Colocarlos horizontalmente reduce parte de la producci\u00f3n<\/h2>\n

La instalaci\u00f3n presenta una desventaja evidente: los paneles est\u00e1n completamente horizontales. Normalmente, los sistemas fotovoltaicos se inclinan para recibir m\u00e1s radiaci\u00f3n solar y evitar que se acumule suciedad.<\/p>\n

Sun-Ways calcula que esa posici\u00f3n reduce la producci\u00f3n alrededor de un 10%. Aun as\u00ed, sostiene que la p\u00e9rdida puede compensarse aprovechando miles de kil\u00f3metros de infraestructura existente. Seg\u00fan sus estimaciones, cubrir los tramos adecuados de los aproximadamente 5.320 kil\u00f3metros de v\u00edas suizas permitir\u00eda generar hasta 1 TWh anual, cerca del 2% del consumo el\u00e9ctrico del pa\u00eds.<\/p>\n

\"Italia
\u00a9 PosiVoz \u2013 Youtube.<\/figcaption><\/figure>\n

Se trata todav\u00eda de una proyecci\u00f3n de la propia compa\u00f1\u00eda. No todas las v\u00edas ser\u00edan utilizables debido a t\u00faneles, sombras, estaciones, desv\u00edos y requisitos de seguridad.<\/p>\n

Italia podr\u00eda convertirse en el pr\u00f3ximo gran ensayo<\/h2>\n

Sun-Ways firm\u00f3 un acuerdo de colaboraci\u00f3n con un socio italiano que mantiene contactos con Rete Ferroviaria Italiana, el gestor de la infraestructura ferroviaria nacional. La identidad del socio, la ubicaci\u00f3n y el tama\u00f1o de la futura prueba todav\u00eda no fueron divulgados, aunque la empresa espera presentar el proyecto pr\u00f3ximamente.<\/p>\n

Italia cerr\u00f3 2025 con las fuentes renovables cubriendo el 41,1% de su demanda el\u00e9ctrica, y la energ\u00eda fotovoltaica fue la principal tecnolog\u00eda renovable por volumen de generaci\u00f3n.<\/p>\n

El sistema no convertir\u00e1 por s\u00ed solo al ferrocarril en una fuente energ\u00e9tica masiva. Primero deber\u00e1 demostrar que resiste a\u00f1os de vibraciones, cambios de temperatura, suciedad y mantenimiento intensivo. Pero el experimento suizo ya confirm\u00f3 algo importante: las v\u00edas pueden transportar pasajeros y, al mismo tiempo, producir electricidad.<\/p>\n

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Fuente: Meteored.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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