{"id":12531,"date":"2026-07-18T10:38:11","date_gmt":"2026-07-18T13:38:11","guid":{"rendered":"http:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=12531"},"modified":"2026-07-18T10:38:11","modified_gmt":"2026-07-18T13:38:11","slug":"espana-rechaza-el-gran-plan-ferroviario-de-europa-tardaria-30-anos-y-dejaria-media-red-patas-arriba","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=12531","title":{"rendered":"Espa\u00f1a rechaza el gran plan ferroviario de Europa: tardar\u00eda 30 a\u00f1os y dejar\u00eda media red patas arriba"},"content":{"rendered":"<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/07\/Gizmodo-47-3-1024x683.jpg\" \/><\/p>\n<div>\n<p class=\"isSelectedEnd\">Europa lleva d\u00e9cadas intentando que viajar en tren entre sus pa\u00edses sea tan sencillo como hacerlo dentro de una misma red nacional. Sin embargo, Espa\u00f1a y Portugal arrastran desde el siglo XIX una particularidad que complica ese objetivo: la mayor parte de sus v\u00edas utiliza un ancho diferente al est\u00e1ndar europeo.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">Ahora, la Comisi\u00f3n Europea quiere avanzar hacia una mayor armonizaci\u00f3n ferroviaria, especialmente en los corredores que conectan la pen\u00ednsula ib\u00e9rica con Francia. Espa\u00f1a ha estudiado la propuesta, pero su respuesta es clara: transformar toda la red convencional no resulta t\u00e9cnica ni econ\u00f3micamente viable.<\/p>\n<h2>Europa quiere que los trenes circulen sin barreras<\/h2>\n<p class=\"isSelectedEnd\">El ancho est\u00e1ndar europeo tiene una separaci\u00f3n de 1.435 mil\u00edmetros entre carriles. La red convencional espa\u00f1ola utiliza mayoritariamente el ancho ib\u00e9rico, de 1.668 mil\u00edmetros, mientras que gran parte de las l\u00edneas de alta velocidad ya fueron construidas con el est\u00e1ndar internacional.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">Esta convivencia obliga a utilizar trenes de ancho variable, realizar transbordos o cambiar los ejes en instalaciones especiales. Adif reconoce que en la red espa\u00f1ola conviven v\u00edas de ancho est\u00e1ndar, ib\u00e9rico, m\u00e9trico y mixto, lo que convierte su gesti\u00f3n en una operaci\u00f3n especialmente compleja.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">La presi\u00f3n de Bruselas se ha intensificado con el futuro enlace ferroviario entre Madrid y Lisboa. La Comisi\u00f3n Europea aprob\u00f3 en octubre de 2025 un calendario para que ambas capitales est\u00e9n conectadas en unas cinco horas en 2030 y en aproximadamente tres horas en 2034. El documento considera que adoptar el ancho europeo de 1.435 mil\u00edmetros ser\u00e1 un paso clave para integrar esa ruta con las redes de Espa\u00f1a y Francia.<\/p>\n<div class=\"not-prose video-container\"><noscript><iframe loading=\"lazy\" title=\"\ud83c\udfa5\ud83c\udf99\ufe0fEl Dilema del Ancho Ib\u00e9rico \u00bfEs el mayor Freno para el Tren Espa\u00f1ol?\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube-nocookie.com\/embed\/Icrn0X6VfUw?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen=\"\"><\/iframe><\/noscript><\/div>\n<p class=\"isSelectedEnd\">Espa\u00f1a y Portugal tambi\u00e9n deber\u00e1n preparar antes de finales de 2027 un plan coordinado para desplegar ese ancho en la futura l\u00ednea Madrid-Lisboa. Sin embargo, eso no significa que el Gobierno espa\u00f1ol est\u00e9 dispuesto a transformar inmediatamente los miles de kil\u00f3metros de v\u00edas ya existentes.<\/p>\n<h2>Una reforma de 30.000 millones de euros<\/h2>\n<p class=\"isSelectedEnd\">El Ministerio de Transportes ha analizado tres posibilidades. La primera era modificar \u00fanicamente las l\u00edneas espa\u00f1olas incluidas en los corredores ferroviarios europeos, pero esto dejar\u00eda aislados m\u00e1s de 5.000 kil\u00f3metros que continuar\u00edan funcionando con ancho ib\u00e9rico.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">La segunda opci\u00f3n consist\u00eda en a\u00f1adir un tercer carril para permitir que trenes de ambos anchos circularan por la misma v\u00eda. Transportes tambi\u00e9n la descart\u00f3 por su complejidad operativa, el coste de mantenimiento y los problemas que podr\u00eda generar en estaciones, desv\u00edos y sistemas ferroviarios.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">La tercera alternativa era la m\u00e1s ambiciosa: transformar los aproximadamente 13.000 kil\u00f3metros de la red convencional. El estudio calcula que requerir\u00eda entre 20.000 y 30.000 millones de euros y alrededor de 30 a\u00f1os de trabajos, con numerosos cortes, desv\u00edos de mercanc\u00edas y afectaciones en servicios de Cercan\u00edas y media distancia.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">Los n\u00fameros tampoco convencen al Gobierno. La evaluaci\u00f3n calcula una relaci\u00f3n entre coste y beneficio de apenas 0,05. Es decir, cada euro invertido producir\u00eda unos cinco c\u00e9ntimos de retorno social. El proyecto tambi\u00e9n arrojar\u00eda una destrucci\u00f3n de valor estimada en 10.300 millones de euros y necesitar\u00eda inversiones cercanas a los 1.000 millones anuales.<\/p>\n<div class=\"not-prose video-container\"><noscript><iframe loading=\"lazy\" title=\"Manual del Corredor:  Ancho Ibe\u0301rico vs Ancho Internacional\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube-nocookie.com\/embed\/fFjg5dm9Q20?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen=\"\"><\/iframe><\/noscript><\/div>\n<h2>La excepci\u00f3n tambi\u00e9n beneficia a Renfe<\/h2>\n<p class=\"isSelectedEnd\">Mantener dos anchos supone una barrera, pero tambi\u00e9n ofrece una ventaja competitiva a Renfe. Algunas rutas hacia Galicia o Asturias combinan tramos internacionales e ib\u00e9ricos, por lo que las empresas interesadas en competir necesitan trenes capaces de cambiar autom\u00e1ticamente la distancia entre sus ruedas.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">Portugal tambi\u00e9n construye la l\u00ednea de alta velocidad Lisboa-Oporto en ancho ib\u00e9rico, con conexiones directas a su red convencional. Esto puede favorecer a operadores con trenes de rodadura desplazable, una tecnolog\u00eda en la que Renfe y Talgo tienen amplia experiencia.<\/p>\n<p>Bruselas busca una red ferroviaria europea sin fronteras t\u00e9cnicas. Espa\u00f1a comparte ese objetivo, pero considera que eliminar completamente el ancho ib\u00e9rico consumir\u00eda recursos que podr\u00edan utilizarse para renovar v\u00edas, mejorar terminales y aumentar el transporte de mercanc\u00edas. La excepcionalidad ferroviaria espa\u00f1ola seguir\u00e1 siendo un problema para Europa, pero todo indica que tambi\u00e9n seguir\u00e1 existiendo durante varias d\u00e9cadas.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Fuente: Xataka.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Europa lleva d\u00e9cadas intentando que viajar en tren entre sus pa\u00edses sea tan sencillo como hacerlo dentro de una misma red nacional. Sin embargo, Espa\u00f1a y Portugal arrastran desde el siglo XIX una particularidad que complica ese objetivo: la mayor parte de sus v\u00edas utiliza un ancho diferente al est\u00e1ndar europeo. 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