{"id":12271,"date":"2026-07-15T10:57:07","date_gmt":"2026-07-15T13:57:07","guid":{"rendered":"http:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=12271"},"modified":"2026-07-15T10:57:07","modified_gmt":"2026-07-15T13:57:07","slug":"airbus-lleva-decadas-comprando-motores-a-terceros-ahora-quiere-controlar-la-pieza-mas-importante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=12271","title":{"rendered":"Airbus lleva d\u00e9cadas comprando motores a terceros: ahora quiere controlar la pieza m\u00e1s importante"},"content":{"rendered":"<div>\n<p class=\"isSelectedEnd\">Airbus lleva d\u00e9cadas construyendo algunos de los aviones comerciales m\u00e1s utilizados del mundo, pero nunca se ocup\u00f3 directamente de fabricar sus motores completos. Esa tarea qued\u00f3 en manos de compa\u00f1\u00edas especializadas como Rolls-Royce, GE Aerospace, Pratt &amp; Whitney y CFM International.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">La llegada del hidr\u00f3geno est\u00e1 cambiando esa divisi\u00f3n hist\u00f3rica. Airbus y la compa\u00f1\u00eda alemana MTU Aero Engines anunciaron su intenci\u00f3n de crear una empresa conjunta dedicada al desarrollo, certificaci\u00f3n y comercializaci\u00f3n de un motor completamente el\u00e9ctrico alimentado mediante pilas de combustible de hidr\u00f3geno.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">La sociedad podr\u00eda empezar a operar en 2027, aunque el acuerdo todav\u00eda est\u00e1 sujeto a autorizaciones regulatorias, negociaciones finales y procesos de consulta laboral. Por ahora, las empresas han confirmado la intenci\u00f3n de crearla, pero todav\u00eda no existe una estructura definitiva.<\/p>\n<figure id=\"attachment_2000246351\" aria-describedby=\"caption-attachment-2000246351\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-2000246351\" src=\"https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/07\/Gizmodo-68-1.jpg\" alt=\"Airbus lleva d\u00e9cadas comprando motores a terceros: ahora quiere controlar la pieza m\u00e1s importante\" width=\"1500\" height=\"1000\" srcset=\"https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/07\/Gizmodo-68-1.jpg 1500w, https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/07\/Gizmodo-68-1-300x200.jpg 300w, https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/07\/Gizmodo-68-1-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/07\/Gizmodo-68-1-768x512.jpg 768w, https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/07\/Gizmodo-68-1-672x448.jpg 672w, https:\/\/es.gizmodo.com\/app\/uploads\/2026\/07\/Gizmodo-68-1-960x640.jpg 960w\" sizes=\"auto, (max-width: 639px) 100vw, (max-width: 1023px) calc(100vw - 2rem), (max-width: 1258px) calc((100vw - 3.68rem) * 2 \/ 3), 800px\"\/><figcaption id=\"caption-attachment-2000246351\" class=\"wp-caption-text\">\u00a9 Inspenet \u2013 Youtube.<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Airbus quiere controlar el coraz\u00f3n de su futuro avi\u00f3n<\/h2>\n<p class=\"isSelectedEnd\">La nueva compa\u00f1\u00eda reunir\u00e1 tecnolog\u00edas que Airbus y MTU ya desarrollan por separado. Airbus aportar\u00e1 su experiencia en integraci\u00f3n de aeronaves, almacenamiento de hidr\u00f3geno l\u00edquido y sistemas de pilas de combustible. MTU sumar\u00e1 sus conocimientos sobre dise\u00f1o, validaci\u00f3n, certificaci\u00f3n, fabricaci\u00f3n y mantenimiento de motores aeron\u00e1uticos.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">El objetivo no es crear una turbina que queme hidr\u00f3geno. El sistema utilizar\u00e1 pilas de combustible que combinan hidr\u00f3geno con ox\u00edgeno para generar electricidad. Esa energ\u00eda alimentar\u00e1 motores el\u00e9ctricos conectados a h\u00e9lices.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">Airbus describe actualmente su concepto ZEROe como un avi\u00f3n con cuatro propulsores el\u00e9ctricos, cada uno alimentado por su propio conjunto de pilas de combustible. El principal subproducto de la reacci\u00f3n ser\u00eda agua, aunque el impacto clim\u00e1tico total depender\u00e1 de c\u00f3mo se produzca y transporte el hidr\u00f3geno utilizado.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">La operaci\u00f3n supondr\u00eda la primera entrada de Airbus en la fabricaci\u00f3n completa de motores aeron\u00e1uticos. No obstante, la compa\u00f1\u00eda no planea competir con sus proveedores tradicionales en los motores de combusti\u00f3n empleados por los aviones actuales. Su apuesta est\u00e1 centrada en una tecnolog\u00eda que todav\u00eda debe convertirse en un producto industrial viable.<\/p>\n<h2>El proyecto ZEROe ya no tiene la misma fecha<\/h2>\n<p class=\"isSelectedEnd\">Cuando Airbus present\u00f3 ZEROe en 2020, aspiraba a introducir un avi\u00f3n comercial de hidr\u00f3geno alrededor de 2035. Ese calendario termin\u00f3 retras\u00e1ndose porque la tecnolog\u00eda, la regulaci\u00f3n y la infraestructura necesaria no avanzaban con suficiente rapidez.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">La compa\u00f1\u00eda reconoci\u00f3 en 2025 que un avi\u00f3n comercial de hidr\u00f3geno dif\u00edcilmente estar\u00eda disponible antes de 2040. Uno de los principales obst\u00e1culos es la falta de una red capaz de producir, transportar y suministrar hidr\u00f3geno verde a gran escala en los aeropuertos.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">La nueva empresa con MTU intenta mantener viva esa estrategia, pero con un enfoque m\u00e1s concreto: transformar los demostradores y proyectos de investigaci\u00f3n en un motor que pueda certificarse, fabricarse y mantenerse como cualquier otro sistema aeron\u00e1utico.<\/p>\n<div class=\"not-prose video-container\"><noscript><iframe loading=\"lazy\" title=\"Airbus y MTU lanzan motor hidr\u00f3geno | 7 Noticias de NUEVAS TECNOLOG\u00cdAS\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube-nocookie.com\/embed\/mB16LWLDckA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen=\"\"><\/iframe><\/noscript><\/div>\n<h2>El hidr\u00f3geno presenta desaf\u00edos enormes<\/h2>\n<p class=\"isSelectedEnd\">Una pila de combustible individual genera muy poca potencia, por lo que es necesario conectar cientos de unidades en conjuntos y combinar varios de esos bloques para alcanzar los niveles de megavatios requeridos por un avi\u00f3n.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">Tambi\u00e9n deben resolverse problemas de peso, refrigeraci\u00f3n, durabilidad y seguridad. El hidr\u00f3geno l\u00edquido necesita almacenarse a unos 253 grados bajo cero y ocupa mucho m\u00e1s volumen que el combustible convencional, lo que obliga a redise\u00f1ar dep\u00f3sitos y partes importantes de la aeronave.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">Adem\u00e1s, las pilas de combustible deben mantener su rendimiento durante miles de horas, soportar vibraciones y funcionar de manera fiable en condiciones extremas. Antes de transportar pasajeros, cualquier sistema tendr\u00e1 que superar un largo proceso de pruebas y certificaci\u00f3n.<\/p>\n<h2>Una empresa que todav\u00eda no tiene avi\u00f3n asignado<\/h2>\n<p class=\"isSelectedEnd\">Airbus y MTU no han anunciado qu\u00e9 aeronave utilizar\u00e1 este motor ni cu\u00e1ndo comenzar\u00e1n las pruebas de vuelo. Tampoco confirmaron oficialmente la participaci\u00f3n exacta de cada socio, la ubicaci\u00f3n de la sede o su valoraci\u00f3n econ\u00f3mica.<\/p>\n<p class=\"isSelectedEnd\">El anuncio, por tanto, no significa que un avi\u00f3n de hidr\u00f3geno est\u00e9 cerca de llegar a los aeropuertos. Representa un cambio industrial: Airbus quiere dejar de limitarse a integrar la propulsi\u00f3n y controlar directamente una de las tecnolog\u00edas que podr\u00edan definir su futuro.<\/p>\n<p>Durante d\u00e9cadas, Airbus construy\u00f3 aviones alrededor de motores fabricados por terceros. Con el hidr\u00f3geno ha decidido que esperar a que otros desarrollen la pieza principal puede ser demasiado arriesgado.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Fuente: Xataka.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Airbus lleva d\u00e9cadas construyendo algunos de los aviones comerciales m\u00e1s utilizados del mundo, pero nunca se ocup\u00f3 directamente de fabricar sus motores completos. Esa tarea qued\u00f3 en manos de compa\u00f1\u00edas especializadas como Rolls-Royce, GE Aerospace, Pratt &amp; Whitney y CFM International. La llegada del hidr\u00f3geno est\u00e1 cambiando esa divisi\u00f3n hist\u00f3rica. 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