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Brasil acaba de poner en marcha una de las mayores obras de infraestructura de su historia reciente. El 1 de julio de 2026, el presidente Luiz In\u00e1cio Lula da Silva particip\u00f3 en el inicio oficial de la construcci\u00f3n del puente Salvador\u2013Isla de Itaparica, que atravesar\u00e1 la Bah\u00eda de Todos los Santos.<\/p>\n
La estructura tendr\u00e1 12,4 kil\u00f3metros sobre el mar y, cuando est\u00e9 terminada, ser\u00e1 la mayor de Am\u00e9rica Latina construida sobre una l\u00e1mina de agua. Conectar\u00e1 directamente Salvador con el municipio de Vera Cruz, en la isla de Itaparica, y formar\u00e1 parte de un sistema vial mucho m\u00e1s amplio.<\/p>\n
El proyecto no consiste solamente en levantar un puente. Tambi\u00e9n incluye nuevos accesos en Salvador, una v\u00eda expresa de 22 kil\u00f3metros en Itaparica y la recuperaci\u00f3n y ampliaci\u00f3n de un tramo de la carretera BA-001 hasta la cabecera del puente do Funil.<\/p>\n
Actualmente, quienes quieren cruzar entre Salvador e Itaparica dependen principalmente del ferry o de un recorrido terrestre mucho m\u00e1s largo alrededor de la bah\u00eda.<\/p>\n
La nueva conexi\u00f3n busca reducir el tiempo de viaje, mejorar el transporte de mercanc\u00edas y acercar la capital a las regiones del sur, sudoeste y oeste de Bah\u00eda. El Gobierno estatal estima que el sistema integrar\u00e1 a m\u00e1s de 250 municipios y tendr\u00e1 impacto sobre unos 10 millones de habitantes.<\/p>\n
Las autoridades tambi\u00e9n esperan que la obra impulse el turismo, el comercio y la actividad portuaria. Seg\u00fan las proyecciones oficiales, la construcci\u00f3n generar\u00e1 miles de empleos directos e indirectos, aunque el impacto econ\u00f3mico definitivo depender\u00e1 del tr\u00e1fico real, los costos de operaci\u00f3n y el valor futuro de los peajes.<\/p>\n
La obra ser\u00e1 ejecutada por la Concession\u00e1ria Ponte Salvador\u2013Itaparica, formada por dos grandes grupos chinos: China Civil Engineering Construction Corporation y China Communications Construction Company. El contrato se desarrolla bajo una asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada con el Gobierno del Estado de Bah\u00eda.<\/p>\n
Por eso, describir el proyecto simplemente como una obra china resulta incompleto. Las empresas asi\u00e1ticas aportan buena parte de la ingenier\u00eda, la capacidad t\u00e9cnica y la inversi\u00f3n privada, mientras que el sector p\u00fablico brasile\u00f1o participa mediante aportes, regulaci\u00f3n y pagos previstos dentro de la concesi\u00f3n.<\/p>\n
El contrato original fue firmado en noviembre de 2020, pero se actualiz\u00f3 en junio de 2025 debido al aumento de los costos de construcci\u00f3n, las tasas de inter\u00e9s y el costo del capital despu\u00e9s de la pandemia. El nuevo cronograma establece una fase de obras de seis a\u00f1os y otros 29 a\u00f1os de operaci\u00f3n y mantenimiento. La concesi\u00f3n se extender\u00e1 hasta junio de 2060.<\/p>\n
\n\ud83c\udde7\ud83c\uddf7\ud83c\udf09 Brasil inici\u00f3 la construcci\u00f3n del puente mar\u00edtimo m\u00e1s grande de Sudam\u00e9rica, una obra de 12,4 kil\u00f3metros que unir\u00e1 la ciudad de Salvador con la isla de Itaparica, atravesando la Bah\u00eda de Todos los Santos. <\/p>\n