{"id":11788,"date":"2026-07-09T13:21:52","date_gmt":"2026-07-09T16:21:52","guid":{"rendered":"http:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=11788"},"modified":"2026-07-09T13:21:52","modified_gmt":"2026-07-09T16:21:52","slug":"el-innovador-sistema-que-convierte-las-vias-del-tren-en-plantas-solares-ya-dio-resultados-y-otro-pais-europeo-quiere-adoptarlo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=11788","title":{"rendered":"El innovador sistema que convierte las v\u00edas del tren en plantas solares ya dio resultados y otro pa\u00eds europeo quiere adoptarlo"},"content":{"rendered":"
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Las v\u00edas del tren podr\u00edan dejar de ser simples infraestructuras de transporte para convertirse en una inesperada fuente de energ\u00eda limpia. Un proyecto que comenz\u00f3 como una prueba limitada est\u00e1 despertando el inter\u00e9s de otros pa\u00edses europeos y podr\u00eda cambiar la forma en que se aprovechan miles de kil\u00f3metros de terreno ya existente. Si los resultados contin\u00faan siendo positivos, esta tecnolog\u00eda podr\u00eda abrir una nueva etapa para el transporte ferroviario.<\/p>\n

Un experimento que comenz\u00f3 en Suiza y ya atrae la atenci\u00f3n de Europa<\/h2>\n

La b\u00fasqueda de nuevas formas de producir energ\u00eda renovable ha llevado a explorar lugares hasta ahora impensados. Uno de ellos son las propias v\u00edas ferroviarias, donde una empresa suiza desarroll\u00f3 un sistema capaz de instalar paneles solares entre los rieles para generar electricidad sin modificar el uso habitual de la infraestructura.<\/p>\n

El proyecto fue desarrollado por la compa\u00f1\u00eda Sun-Ways, que puso en funcionamiento un tramo experimental en la localidad suiza de Buttes, ubicada en el distrito de Val-de-Travers. La instalaci\u00f3n ocupa un segmento de 100 metros de v\u00eda de servicio, donde se distribuyeron 48 paneles fotovoltaicos capaces de alcanzar una potencia total de 18 kilovatios pico.<\/p>\n

Aunque inicialmente estaba previsto que la prueba se extendiera durante tres a\u00f1os, los primeros resultados superaron las expectativas. En apenas doce meses, la instalaci\u00f3n produjo cerca de 16.000 kilovatios hora de electricidad, una cantidad comparable al consumo anual de una vivienda completamente electrificada.<\/p>\n

Este rendimiento ha impulsado a los responsables del proyecto a estudiar la posibilidad de mantener la infraestructura de forma permanente y avanzar hacia una nueva etapa de desarrollo.<\/p>\n

\"Dise\u00f1o
\u00a9YouTube<\/figcaption><\/figure>\n

El siguiente pa\u00eds que quiere probar esta innovadora tecnolog\u00eda<\/h2>\n

Los buenos resultados obtenidos en Suiza no pasaron desapercibidos. Italia ya analiza la posibilidad de convertirse en el segundo pa\u00eds europeo en incorporar este sistema mediante un proyecto piloto que podr\u00eda anunciarse pr\u00f3ximamente.<\/p>\n

Para hacerlo posible, Sun-Ways alcanz\u00f3 un acuerdo con un socio italiano que mantiene conversaciones con la empresa responsable de la red ferroviaria del pa\u00eds. El objetivo es comprobar si esta tecnolog\u00eda puede adaptarse a una infraestructura mucho m\u00e1s extensa y convertir parte de las v\u00edas en una nueva fuente de generaci\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n

La propuesta pretende aprovechar un espacio ya construido, evitando destinar nuevos terrenos para instalar parques solares convencionales. De esta manera, la red ferroviaria podr\u00eda desempe\u00f1ar un doble papel: facilitar el transporte y producir energ\u00eda renovable al mismo tiempo.<\/p>\n

Las estimaciones realizadas por la empresa muestran el enorme potencial del sistema. Si los paneles se instalaran a lo largo de los 5.317 kil\u00f3metros de v\u00edas ferroviarias de Suiza, ocupar\u00edan una superficie equivalente a unos 760 campos de f\u00fatbol y generar\u00edan aproximadamente un teravatio hora de electricidad cada a\u00f1o, suficiente para cubrir alrededor del 2\u00a0% del consumo energ\u00e9tico nacional.<\/p>\n

C\u00f3mo funciona el sistema y cu\u00e1les son sus principales ventajas<\/h2>\n

A diferencia de los parques solares tradicionales, los paneles deben colocarse completamente planos entre los rieles para permitir el paso seguro de los trenes. Esta configuraci\u00f3n reduce ligeramente la capacidad de captar la radiaci\u00f3n solar, ya que las instalaciones convencionales suelen aprovechar una inclinaci\u00f3n que optimiza el rendimiento.<\/p>\n

Pese a esta limitaci\u00f3n, los desarrolladores consideran que la p\u00e9rdida de eficiencia ronda apenas el 10\u00a0%, una cifra relativamente baja frente al enorme espacio disponible a lo largo de las l\u00edneas ferroviarias existentes.<\/p>\n

La energ\u00eda producida durante la fase experimental se inyecta actualmente a la red el\u00e9ctrica. Sin embargo, los planes futuros contemplan un uso mucho m\u00e1s ambicioso: suministrar electricidad directamente a las subestaciones ferroviarias e incluso alimentar las l\u00edneas de tracci\u00f3n que utilizan los propios trenes durante su funcionamiento.<\/p>\n

Si esta evoluci\u00f3n se concreta, las v\u00edas podr\u00edan convertirse en un componente activo del sistema energ\u00e9tico, reduciendo la dependencia de otras fuentes de electricidad.<\/p>\n

Los desaf\u00edos que todav\u00eda debe superar antes de expandirse<\/h2>\n

Como ocurre con cualquier innovaci\u00f3n, el desarrollo de esta tecnolog\u00eda tambi\u00e9n enfrenta importantes retos t\u00e9cnicos y de seguridad.
En las primeras etapas del proyecto surgieron dudas sobre la resistencia de los paneles frente al intenso paso de los trenes, la posible aparici\u00f3n de microfisuras, el riesgo de incendios y los reflejos que podr\u00edan afectar la visibilidad de los maquinistas.<\/p>\n

Para responder a estas preocupaciones, los ingenieros desarrollaron m\u00f3dulos fotovoltaicos reforzados capaces de soportar condiciones exigentes. Adem\u00e1s, incorporaron tratamientos antirreflejos para minimizar cualquier interferencia visual y sistemas de monitoreo permanente que permiten detectar posibles fallas en tiempo real.<\/p>\n

Otro aspecto clave fue el mantenimiento. Para evitar que el polvo o los residuos reduzcan la producci\u00f3n el\u00e9ctrica, el sistema incorpora un mecanismo de limpieza autom\u00e1tica mediante cepillos instalados en la parte inferior de los trenes, que mantienen despejada la superficie de los paneles sin necesidad de interrumpir el servicio ferroviario.<\/p>\n

Aunque todav\u00eda quedan pruebas por realizar antes de una implementaci\u00f3n a gran escala, el inter\u00e9s creciente de otros pa\u00edses demuestra que esta idea podr\u00eda convertirse en una de las propuestas m\u00e1s originales para ampliar la generaci\u00f3n de energ\u00eda renovable aprovechando infraestructuras ya existentes.<\/p>\n

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[Fuente: La Raz\u00f3n]<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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