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BMW no quer\u00eda lanzar simplemente otro coche el\u00e9ctrico. Con la Neue Klasse, la marca alemana intenta hacer algo bastante m\u00e1s ambicioso: redefinir su pr\u00f3xima d\u00e9cada. El primer resultado tangible es el nuevo BMW iX3, un SUV el\u00e9ctrico que inaugura esta arquitectura y que funciona como declaraci\u00f3n de intenciones.<\/p>\n
La cifra m\u00e1s llamativa es la autonom\u00eda. BMW anuncia hasta 805 kil\u00f3metros WLTP para el iX3 50 xDrive, junto con una potencia m\u00e1xima de carga de 400 kW. En condiciones ideales, eso permite recuperar entre 309 y 372 kil\u00f3metros en diez minutos de carga r\u00e1pida, con una carga del 10% al 80% en 21 minutos.<\/p>\n
Pero quedarse solo con esos n\u00fameros ser\u00eda perder la parte importante. La Neue Klasse no es \u00fanicamente una bater\u00eda grande con un dise\u00f1o nuevo. Es una arquitectura completa: bater\u00eda, motores, software, cableado, pantallas y ayudas a la conducci\u00f3n pensadas desde cero para una nueva generaci\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n
La gran base t\u00e9cnica del iX3 est\u00e1 en su sexta generaci\u00f3n de tecnolog\u00eda BMW eDrive. BMW decidi\u00f3 pasar a celdas cil\u00edndricas para la Neue Klasse, con una arquitectura de 800 voltios y una mejora anunciada de m\u00e1s del 20% en densidad energ\u00e9tica respecto a las celdas prism\u00e1ticas anteriores. La compa\u00f1\u00eda adjudic\u00f3 contratos de suministro de celdas a CATL y EVE Energy por una suma de dos d\u00edgitos en miles de millones de euros.<\/p>\n
El resultado es una bater\u00eda de 108,7 kWh en el iX3, integrada con una l\u00f3gica m\u00e1s cercana al cell to pack: menos estructura intermedia, menos peso y m\u00e1s aprovechamiento del espacio. Seg\u00fan el texto t\u00e9cnico que compartiste, BMW tambi\u00e9n redise\u00f1\u00f3 el acceso a ciertos componentes clave para que algunos m\u00f3dulos de control puedan tratarse de forma m\u00e1s independiente, reduciendo tiempos de intervenci\u00f3n y costes potenciales de reparaci\u00f3n.<\/p>\n
\nDesign story: BMW i3 Neue Klasse pic.twitter.com\/Q0JwjxlTiC<\/a><\/p>\n
\u2014 Car Design World (@cardesignworl) July 7, 2026<\/p>\n<\/blockquote>\n
La arquitectura de 800 voltios es otra pieza decisiva. No solo sirve para cargar m\u00e1s r\u00e1pido, sino para reducir p\u00e9rdidas, trabajar con corrientes m\u00e1s manejables y hacer que el sistema el\u00e9ctrico funcione con mayor eficiencia. BMW explica que el iX3 puede cargar a un m\u00e1ximo de 400 kW y sumar hasta 372 kil\u00f3metros de autonom\u00eda en diez minutos en un cargador adecuado.<\/p>\n
Tambi\u00e9n hay una lectura industrial. BMW dise\u00f1a la qu\u00edmica, la arquitectura y el control de calidad, aunque parte de la producci\u00f3n de celdas recaiga en proveedores asi\u00e1ticos. Es una f\u00f3rmula conocida en la tecnolog\u00eda de consumo: controlar el dise\u00f1o cr\u00edtico y externalizar la fabricaci\u00f3n bajo especificaciones estrictas.<\/p>\n
Motores sin tierras raras y un coche gobernado por \u201csupercerebros\u201d<\/h2>\n
La Neue Klasse tambi\u00e9n cambia la forma en que BMW entiende sus motores el\u00e9ctricos. En el eje trasero, la marca usa un motor s\u00edncrono excitado el\u00e9ctricamente, una tecnolog\u00eda que evita depender de imanes permanentes y, por tanto, reduce el uso de tierras raras. En las versiones xDrive, el eje delantero puede sumar un motor as\u00edncrono m\u00e1s compacto pensado como apoyo puntual.<\/p>\n
Esa combinaci\u00f3n no busca solo eficiencia. Tambi\u00e9n intenta preservar algo muy BMW: que el coche siga sinti\u00e9ndose como un tracci\u00f3n trasera, incluso cuando es el\u00e9ctrico y puede tener tracci\u00f3n total. La electricidad permite entregar par al instante, pero el car\u00e1cter de conducci\u00f3n depende de c\u00f3mo se reparte, se dosifica y se recupera esa energ\u00eda.<\/p>\n
Ah\u00ed entra el gran cambio invisible: la electr\u00f3nica. El iX3 estrena una arquitectura con cuatro ordenadores de alto rendimiento que BMW llama \u201csuperbrains\u201d. Uno de ellos, el Heart of Joy, gestiona tren motriz, frenada, recuperaci\u00f3n de energ\u00eda y parte de la direcci\u00f3n, procesando informaci\u00f3n hasta diez veces m\u00e1s r\u00e1pido que una unidad de control convencional.<\/p>\n
La marca asegura que, en conducci\u00f3n diaria, el 98% de las frenadas pueden realizarse solo mediante recuperaci\u00f3n de energ\u00eda, sin usar los frenos de fricci\u00f3n. Eso no solo mejora la eficiencia: tambi\u00e9n permite una conducci\u00f3n m\u00e1s suave y una integraci\u00f3n m\u00e1s natural entre acelerar, frenar y regenerar.<\/p>\n
\nDe la mano de Directivos alemanes y El presidente #AndresManuelL\u00f3pezObrador @BMWMex anuncia la inversi\u00f3n de 800 millones de euros en la Planta potosina para la integraci\u00f3n de modelos el\u00e9ctricos, la plataforma \u00abNEUE KLASSE\u201d Y la producci\u00f3n local de bater\u00edas de alto voltaje. #SLP pic.twitter.com\/6Sa36aChZ4<\/a><\/p>\n
\u2014 AUTOS y MAS con JoseRa Zavala (@AutosyMas) February 3, 2023<\/p>\n<\/blockquote>\n
La nueva arquitectura electr\u00f3nica tambi\u00e9n reduce complejidad f\u00edsica. BMW afirma que el sistema de cableado se divide en cuatro zonas, permite ahorrar unos 600 metros de cables y reduce el peso del conjunto en un 30%. Adem\u00e1s, incorpora fusibles digitales inteligentes que sustituyen parte de los fusibles tradicionales y pueden gestionarse de forma m\u00e1s flexible.<\/p>\n
El interior tambi\u00e9n forma parte de la revoluci\u00f3n<\/h2>\n
El otro gran s\u00edmbolo de la Neue Klasse es el nuevo BMW Panoramic iDrive. En lugar del cuadro tradicional, el sistema proyecta informaci\u00f3n a lo largo de la base del parabrisas, de pilar a pilar, con datos de conducci\u00f3n en la zona del conductor y widgets personalizables en el resto. Tambi\u00e9n suma una pantalla central de dise\u00f1o libre y un volante con controles h\u00e1pticos.<\/p>\n
La idea es clara: el coche ya no se define solo por motor, chasis y bater\u00eda, sino por software, perfiles, actualizaciones, llaves digitales, asistentes, pantallas y personalizaci\u00f3n. BMW permite asociar preferencias a cada conductor mediante BMW ID, desde el puesto de conducci\u00f3n hasta la climatizaci\u00f3n o la disposici\u00f3n de informaci\u00f3n en pantalla.<\/p>\n
La Neue Klasse, entonces, no es solo una familia el\u00e9ctrica nueva. Es el intento de BMW de responder a Tesla, a los fabricantes chinos y a una industria donde el coche se parece cada vez m\u00e1s a una plataforma tecnol\u00f3gica sobre ruedas.<\/p>\n
La pregunta ya no es si BMW puede fabricar un el\u00e9ctrico con mucha autonom\u00eda. El iX3 demuestra que s\u00ed. La pregunta es si puede hacer que un el\u00e9ctrico definido por software siga sinti\u00e9ndose como un BMW. Y ah\u00ed est\u00e1 la verdadera apuesta de esos 10.000 millones: no en alcanzar 800 kil\u00f3metros, sino en demostrar que la electrificaci\u00f3n no tiene por qu\u00e9 borrar la identidad de la marca.<\/p>\n
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Fuente: Xataka.<\/p>\n<\/p><\/div>\n