{"id":11552,"date":"2026-07-07T11:55:36","date_gmt":"2026-07-07T14:55:36","guid":{"rendered":"http:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=11552"},"modified":"2026-07-07T11:55:36","modified_gmt":"2026-07-07T14:55:36","slug":"suiza-e-italia-acaban-de-estrenar-algo-inedito-un-tren-de-hidrogeno-pensado-para-vias-demasiado-estrechas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laf5.publisher.highstack.com.ar\/?p=11552","title":{"rendered":"Suiza e Italia acaban de estrenar algo in\u00e9dito: un tren de hidr\u00f3geno pensado para v\u00edas demasiado estrechas"},"content":{"rendered":"
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La descarbonizaci\u00f3n ferroviaria suele tener una respuesta bastante clara: electrificar las l\u00edneas. El problema es que no todas las redes son iguales. En muchas zonas regionales, monta\u00f1osas o heredadas del siglo XIX, instalar catenarias puede ser demasiado caro, complejo o poco rentable para el volumen de pasajeros que transportan.<\/p>\n

Ah\u00ed es donde aparece el nuevo tren de hidr\u00f3geno presentado por Stadler y ARST en Erlen, Suiza. Ambas compa\u00f1\u00edas lo describen como el primer tren de hidr\u00f3geno del mundo dise\u00f1ado espec\u00edficamente para v\u00edas de ancho estrecho. Su destino ser\u00e1 Cerde\u00f1a, donde empezar\u00e1 a transportar pasajeros a partir de 2028 en la red regional de ARST.<\/p>\n

El pedido forma parte de un acuerdo firmado en 2023 y contempla diez unidades para sustituir trenes di\u00e9sel. Seg\u00fan Stadler, el cambio permitir\u00e1 evitar m\u00e1s de 2.100 toneladas de CO\u2082 al a\u00f1o frente a las unidades actuales, una cifra que muestra por qu\u00e9 Italia est\u00e1 mirando al hidr\u00f3geno como alternativa para parte de sus l\u00edneas no electrificadas.<\/p>\n

\"Suiza
\u00a9 DW Espa\u00f1ol \u2013 Youtube.<\/figcaption><\/figure>\n

El problema no era el hidr\u00f3geno: era meterlo en una v\u00eda estrecha<\/h2>\n

Los trenes de hidr\u00f3geno ya existen en Europa. El desaf\u00edo aqu\u00ed era otro: dise\u00f1ar uno capaz de circular por v\u00edas de 950 mil\u00edmetros, mucho m\u00e1s estrechas que el ancho est\u00e1ndar europeo de 1.435 mil\u00edmetros. Esa diferencia parece peque\u00f1a sobre el papel, pero condiciona todo: peso, estabilidad, espacio disponible, carga por eje y distribuci\u00f3n de los equipos.<\/p>\n

Por eso Stadler tuvo que desarrollar un perfil espec\u00edfico y usar materiales ligeros para cumplir con las restricciones de la infraestructura italiana de v\u00eda estrecha. Seg\u00fan Railway-News, los trenes est\u00e1n pensados para operar en l\u00edneas como Alghero Airport\u2013Mamuntanas, Sassari\u2013Alghero y Sassari\u2013Sorso.<\/p>\n

La soluci\u00f3n t\u00e9cnica m\u00e1s llamativa est\u00e1 en el m\u00f3dulo central. En lugar de repartir todos los componentes por el techo, el sistema concentra las pilas de combustible, los dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno y las bater\u00edas de tracci\u00f3n en un vag\u00f3n intermedio que funciona como un Power Pack. Ese m\u00f3dulo transforma el hidr\u00f3geno en electricidad, alimenta el tren y recarga las bater\u00edas durante la marcha.<\/p>\n

La ventaja es doble. Por un lado, permite circular sin catenaria en l\u00edneas no electrificadas. Por otro, libera espacio en los coches de pasajeros para interiores climatizados, ventanales panor\u00e1micos y acceso de piso bajo, clave para mejorar la accesibilidad.<\/p>\n

\"Suiza
\u00a9 DW Espa\u00f1ol \u2013 Youtube.<\/figcaption><\/figure>\n

Italia quiere usar el hidr\u00f3geno donde la catenaria no llega<\/h2>\n

El proyecto no se limita a Cerde\u00f1a. Stadler tambi\u00e9n est\u00e1 construyendo nueve trenes de hidr\u00f3geno para Ferrovie della Calabria y dos unidades para Ferrovia Circumetnea, en Sicilia. Todas estas redes comparten un problema parecido: l\u00edneas regionales de v\u00eda estrecha, tramos no electrificados y una necesidad urgente de reemplazar material di\u00e9sel.<\/p>\n

El caso de Sicilia es especialmente particular, porque las unidades de Ferrovia Circumetnea circular\u00e1n por el entorno del Etna, una zona con pendientes y condiciones operativas exigentes. Stadler confirm\u00f3 en 2025 el contrato para fabricar dos trenes de hidr\u00f3geno de v\u00eda estrecha destinados a esa l\u00ednea siciliana.<\/p>\n

ARST, adem\u00e1s, quiere que el hidr\u00f3geno no sea simplemente comprado en una estaci\u00f3n convencional. El plan es producirlo mediante electr\u00f3lisis alimentada con energ\u00eda solar, creando una cadena renovable desde la generaci\u00f3n energ\u00e9tica hasta la operaci\u00f3n ferroviaria.<\/p>\n

Antes de transportar pasajeros, los trenes tendr\u00e1n que completar pruebas, certificaciones y validaciones de seguridad ante las autoridades italianas. Si todo avanza seg\u00fan lo previsto, las primeras unidades sardas entrar\u00e1n en servicio en 2028.<\/p>\n

La clave no es que el hidr\u00f3geno vaya a reemplazar a todos los trenes el\u00e9ctricos. No lo har\u00e1. Pero s\u00ed puede ocupar un espacio muy concreto: l\u00edneas regionales donde el di\u00e9sel debe desaparecer y donde electrificar cada kil\u00f3metro no siempre tiene sentido. En ese hueco, Cerde\u00f1a acaba de convertirse en un laboratorio ferroviario inesperado.<\/p>\n

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Fuente: Xataka.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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