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El A320 no es solo uno de los aviones m\u00e1s reconocibles de cualquier aeropuerto europeo. Es una de las plataformas que defini\u00f3 buena parte de la aviaci\u00f3n comercial moderna: rutas cortas, medias distancias, compa\u00f1\u00edas de bajo coste, aerol\u00edneas tradicionales y una enorme porci\u00f3n del mercado mundial de pasillo \u00fanico.<\/p>\n
Por eso, su relevo no puede leerse como una simple renovaci\u00f3n de cat\u00e1logo. Lo que Airbus est\u00e1 preparando apunta a una decisi\u00f3n industrial de largo alcance: empezar a definir ahora el avi\u00f3n que deber\u00eda tomar el testigo en la pr\u00f3xima d\u00e9cada y que competir\u00e1 en el segmento m\u00e1s importante del transporte a\u00e9reo comercial.<\/p>\n
Seg\u00fan una entrevista de Aviation Week con Guillaume Faury, CEO de Airbus, la compa\u00f1\u00eda mantiene la idea de lanzar en 2030 el programa sucesor del A320. Ese proyecto se conoce internamente como eAction y tendr\u00eda como objetivo llevar un nuevo avi\u00f3n de pasillo \u00fanico a las aerol\u00edneas en la segunda mitad de los a\u00f1os 30.<\/p>\n
La fecha clave, por ahora, es 2030. Pero no porque ese a\u00f1o vaya a volar el nuevo avi\u00f3n en servicio comercial, sino porque ser\u00eda el momento de activar formalmente el programa. Antes de llegar ah\u00ed, Airbus seguir\u00e1 trabajando en investigaci\u00f3n, desarrollo, simulaciones, tecnolog\u00edas de alas, fuselaje, propulsi\u00f3n, sistemas industriales y cadena de suministro.<\/p>\n
La escala del desaf\u00edo se entiende con las cifras actuales. La familia A320 acumula 20.169 pedidos totales, 12.670 entregas, 11.374 aviones en flota y una cartera pendiente de 7.499 unidades, seg\u00fan los datos de Airbus. Dentro de ese volumen, el A320neo y especialmente el A321neo se convirtieron en piezas centrales del negocio del fabricante europeo.<\/p>\n
Eso significa que Airbus no puede simplemente apagar una familia y encender otra. El A320 seguir\u00e1 siendo comercialmente atractivo durante a\u00f1os, incluso cuando su sucesor ya est\u00e9 definido. La transici\u00f3n tendr\u00e1 que ser gradual, con una bajada progresiva de producci\u00f3n de la familia actual y una subida lenta del nuevo programa.<\/p>\n
Adem\u00e1s, Airbus todav\u00eda tiene por delante el reto de aumentar su capacidad industrial. La compa\u00f1\u00eda viene trabajando para acercarse a una producci\u00f3n de 70 a 75 aviones A320 al mes hacia finales de 2027, aunque la cadena de suministro y especialmente la disponibilidad de motores siguen siendo factores de presi\u00f3n.<\/p>\n