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Durante a\u00f1os, los fabricantes chinos parec\u00edan una amenaza futura para la industria automovil\u00edstica europea. Hoy esa amenaza ya se puede medir en matriculaciones. BYD acaba de conseguir algo que hace no tanto parec\u00eda dif\u00edcil de imaginar: vender m\u00e1s coches que Citro\u00ebn en Europa durante un mes completo.<\/p>\n
Seg\u00fan las estad\u00edsticas recopiladas a partir de los datos de ACEA, BYD matricul\u00f3 32.380 coches en mayo de 2026 en la regi\u00f3n formada por la Uni\u00f3n Europea, los pa\u00edses de la EFTA y Reino Unido. Citro\u00ebn, por su parte, registr\u00f3 31.665 unidades. La diferencia es de apenas 715 coches, pero el valor simb\u00f3lico es enorme: una marca china ha adelantado, aunque sea por poco y en un mes concreto, a uno de los nombres hist\u00f3ricos del autom\u00f3vil europeo.<\/p>\n
El crecimiento de BYD en Europa est\u00e1 siendo muy r\u00e1pido. En mayo, Reuters inform\u00f3 que las matriculaciones de la marca china aumentaron un 136,6% interanual en la regi\u00f3n EU+EFTA+UK, mientras que otros fabricantes chinos tambi\u00e9n registraron subidas muy fuertes. Leapmotor creci\u00f3 un 465,1% y Chery un 244,1%, lo que muestra que el fen\u00f3meno no se limita a una sola compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
\nBYD double Citro\u00ebn en Europe, une premi\u00e8re historique via @GNT_fr pic.twitter.com\/clkOeIytSd<\/a><\/p>\n
\u2014 Didier M\u00e9ance \ud83d\udd0c\ud83d\udd0b\ud83d\ude99 (@dmeance) June 29, 2026<\/p>\n<\/blockquote>\n
En el acumulado de los cinco primeros meses de 2026, BYD ya suma 135.307 matriculaciones en Europa ampliada, frente a las 55.183 del mismo periodo del a\u00f1o anterior. Eso supone un crecimiento del 145,2%, una cifra dif\u00edcil de ignorar incluso para los fabricantes tradicionales.<\/p>\n
Citro\u00ebn todav\u00eda conserva ventaja en el acumulado, con 174.021 unidades entre enero y mayo, pero el dato de mayo sirve como advertencia. BYD no necesita liderar el a\u00f1o completo para demostrar que la distancia se est\u00e1 cerrando. Le basta con empezar a superar puntualmente a marcas europeas consolidadas para cambiar la percepci\u00f3n del mercado.<\/p>\n
Europa se est\u00e1 electrificando justo donde China es m\u00e1s fuerte<\/h2>\n
El avance chino llega en un momento perfecto para sus intereses. El mercado europeo est\u00e1 acelerando su transici\u00f3n hacia los veh\u00edculos electrificados. ACEA inform\u00f3 que, hasta mayo de 2026, los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda representaron el 20% de las matriculaciones en la Uni\u00f3n Europea, frente al 15,3% del a\u00f1o anterior. Los h\u00edbridos, adem\u00e1s, se mantienen como la opci\u00f3n m\u00e1s popular, con un 37,8% de cuota.<\/p>\n
Mientras tanto, la gasolina y el di\u00e9sel siguen perdiendo peso. La cuota combinada de ambos cay\u00f3 hasta el 30,1%, muy por debajo del 38% registrado un a\u00f1o antes. Ese cambio de composici\u00f3n favorece a marcas como BYD, que han construido su identidad internacional alrededor del coche el\u00e9ctrico, las bater\u00edas y los modelos electrificados.<\/p>\n
\nIncroyable symbole pour l’industrie auto \ud83c\uddea\ud83c\uddfa<\/p>\n
En mai, BYD a vendu plus de voitures que Citro\u00ebn en Europe (32k vs 31k)<\/p>\n
\u200bLa vague est impressionnante\u00a0: les marques \ud83c\udde8\ud83c\uddf3 atteignent 10,7\u00a0% de part de march\u00e9 (+97\u00a0% en 1 an), devan\u00e7ant m\u00eame des noms comme Fiat, Tesla ou Ford \ud83d\ude35\u200d\ud83d\udcab pic.twitter.com\/FkWfbvVBni<\/a><\/p>\n
\u2014 Castor (@pprcstr) June 30, 2026<\/p>\n<\/blockquote>\n
El avance no se explica solo por precio. Las marcas chinas han entrado en Europa con coches muy equipados, dise\u00f1os competitivos, pantallas grandes, asistentes de conducci\u00f3n, autonom\u00edas atractivas y una estrategia comercial agresiva. En un mercado donde muchos consumidores todav\u00eda ven caro el salto al el\u00e9ctrico, esa combinaci\u00f3n resulta especialmente peligrosa para los fabricantes tradicionales.<\/p>\n
Adem\u00e1s, las barreras no han detenido la ofensiva. La Uni\u00f3n Europea impuso aranceles adicionales a los el\u00e9ctricos chinos en 2024, pero el crecimiento contin\u00faa. Algunas marcas han respondido ampliando su oferta h\u00edbrida enchufable o explorando producci\u00f3n local, una estrategia pensada para reducir el impacto regulatorio y ganar legitimidad dentro del mercado europeo.<\/p>\n
El dato de BYD contra Citro\u00ebn no significa que Europa haya perdido su industria automovil\u00edstica. Volkswagen, Toyota, Skoda, BMW, Renault, Audi o Mercedes-Benz siguen muy por delante en volumen. Pero s\u00ed confirma que el tablero cambi\u00f3. Las marcas chinas ya no est\u00e1n intentando entrar: ya est\u00e1n dentro. Y ahora empiezan a adelantar a nombres que durante d\u00e9cadas parec\u00edan intocables.<\/p>\n
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Fuente: Xataka.<\/p>\n<\/p><\/div>\n