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Z.AI, conocida anteriormente como Zhipu AI, acaba de dar un paso decisivo en esa dirección. Según información publicada originalmente por Bloomberg, la compañía terminó de construir un centro de datos con una capacidad máxima de un gigavatio y ya puso en funcionamiento una parte de la instalación.

El complejo utilizará exclusivamente semiconductores desarrollados en China y estará dedicado a entrenar y ejecutar la familia de modelos GLM. La ubicación, el costo de construcción y el número exacto de chips instalados todavía no fueron revelados.

Un centro capaz de consumir como 750.000 hogares

Un gigavatio equivale a 1.000 megavatios. Como comparación aproximada, esa potencia podría abastecer a unos 750.000 hogares, aunque esto no significa que el centro ya esté consumiendo continuamente toda esa electricidad.

La cifra representa su capacidad proyectada cuando todas las fases estén operativas. Por ahora, Z.AI habría activado únicamente una parte y también opera varios clústeres separados con más de 10.000 aceleradores cada uno.

Esta distinción es importante: construir edificios, subestaciones y sistemas de refrigeración para un gigavatio no significa haber llenado inmediatamente todas las salas con chips. China puede levantar infraestructura energética a gran velocidad, pero necesita fabricar suficientes aceleradores, memorias y equipos de red para aprovecharla.

GLM-5.2 necesita cada vez más capacidad

La nueva infraestructura llega después del lanzamiento de GLM-5.2, presentado oficialmente el 16 de junio de 2026. Z.AI describe el modelo como su nueva plataforma insignia para tareas de larga duración, especialmente programación, ingeniería de software y trabajos en los que un agente debe mantener objetivos durante numerosos pasos.

El modelo se distribuye con pesos abiertos, lo que permite descargarlo y adaptarlo, pero ofrecerlo como servicio sigue requiriendo grandes cantidades de cómputo. Cuantos más usuarios y empresas lo utilizan, mayor es la necesidad de servidores capaces de generar respuestas sin largas esperas.

Tener infraestructura propia también reduce la dependencia de proveedores externos y permite a Z.AI controlar mejor los datos utilizados para entrenar sus sistemas.

Estados Unidos restringió su acceso a tecnología occidental

Zhipu AI figura desde enero de 2025 en la Lista de Entidades del Departamento de Comercio estadounidense. La inclusión obliga a las empresas que quieran venderle determinados productos de origen estadounidense a solicitar licencias especiales, dificultando su acceso legal a aceleradores avanzados de NVIDIA y otras tecnologías occidentales.

La respuesta de Z.AI fue adaptar su software a procesadores nacionales. La compañía ya ofrece compatibilidad con aceleradores de Huawei, Cambricon, Moore Threads, Kunlun, MetaX, Enflame y Hygon, una estrategia destinada a evitar que toda su infraestructura dependa de un único fabricante.

Los informes apuntan a que Huawei podría aportar una parte importante del hardware del nuevo centro, pero Z.AI no confirmó públicamente quién fabricó los chips instalados.

Chinese AI developer has reportedly started operating a 1GW domestic-chip data center for AI models.#AI #ZAI #ChinaAI #DataCenters #AIChips #AICompute #AITraining #AIModels pic.twitter.com/jtdmNatFfB

— WinBuzzer (@WBuzzer) July 22, 2026

Un gigavatio chino no equivale automáticamente a uno de NVIDIA

La potencia eléctrica no permite medir por sí sola la capacidad real de una instalación. Dos centros de datos que consumen un gigavatio pueden ofrecer resultados muy diferentes según la eficiencia de sus chips, la velocidad de las conexiones, la memoria disponible y el nivel de optimización del software.

Los aceleradores chinos ya pueden ejecutar modelos avanzados, pero todavía enfrentan dificultades relacionadas con la madurez de las herramientas, la estabilidad de determinados procesos y la fragmentación entre plataformas. Un estudio reciente sobre sistemas Huawei Ascend documentó la necesidad de realizar modificaciones y aplicar medidas adicionales para ejecutar de forma fiable algunas cargas complejas.

A esto se suma la disponibilidad limitada de memoria HBM y de capacidad de fabricación avanzada. El cuello de botella de China podría no ser conseguir terrenos o electricidad, sino producir suficientes chips eficientes para llenar todos los centros de datos que está construyendo.

La independencia tecnológica se convierte en una necesidad

El proyecto de Z.AI forma parte de un esfuerzo mucho mayor. Pekín prepara una inversión cercana a los dos billones de yuanes para desplegar una red nacional de centros de datos, con la intención de que al menos el 80% de sus componentes procedan de empresas chinas. La iniciativa todavía se encuentra en desarrollo y sus cifras no fueron presentadas como un programa definitivo.

La puesta en marcha del nuevo centro no significa que China haya superado a NVIDIA. Sí demuestra que las restricciones están acelerando la creación de un ecosistema alternativo formado por modelos, procesadores y centros de datos nacionales.

Z.AI ya no quiere limitarse a desarrollar la inteligencia artificial. Su objetivo es controlar también la infraestructura física que la mantiene funcionando.

Fuente: Xataka.

Un robot se desplaza por la superficie curva de un enorme tanque metálico mientras pule soldaduras y elimina restos de óxido. No utiliza andamios ni permanece suspendido de una grúa: se mantiene adherido a la pared mediante imanes y recibe las órdenes de un operario situado a una distancia segura.

La máquina pertenece a RobotPlusPlus, también conocida como Shihe Robotics, una compañía china fundada en 2015 y especializada en robots para trabajos en altura. Su catálogo incluye equipos destinados a cascos de barcos, depósitos químicos, bodegas de carga y fachadas de vidrio que pueden alcanzar los 200 metros.

Robots para los trabajos más peligrosos

Estos sistemas buscan automatizar tareas que todavía obligan a los trabajadores a utilizar cuerdas, plataformas elevadoras o andamios. La limpieza con agua a presión, el arenado, la pintura y el pulido implican riesgos de caída, pero también exposición a polvo, restos de pintura, productos químicos y chorros capaces de producir lesiones graves.

RobotPlusPlus ofrece diferentes plataformas a las que pueden incorporarse herramientas de limpieza, pulido o preparación de superficies. Uno de sus modelos está diseñado para eliminar revestimientos de los cascos y adaptarse a sus curvas, mientras otro puede pulir cordones de soldadura dentro de grandes depósitos industriales. La empresa asegura que su solución naval puede trabajar sobre más del 95% de la superficie exterior de un barco.

AKA Robotics, otra compañía china con sede en Shenzhen, comercializa la familia WallHiker. Sus máquinas pueden limpiar cascos con agua a presión, retirar pintura, arenar depósitos y reparar torres eólicas a más de 150 metros de altura. Los robots se controlan desde el suelo y continúan utilizando sistemas anticaída como respaldo.

Cómo consiguen permanecer pegados

No existe una única tecnología para trepar paredes. En superficies de acero, como barcos y depósitos, los robots suelen utilizar ruedas o cadenas con imanes permanentes. Este sistema proporciona una gran fuerza de sujeción y permite transportar herramientas pesadas, pero no funciona sobre hormigón, vidrio o materiales compuestos.

Para esas superficies se utilizan sistemas de vacío o presión negativa. Una bomba extrae aire bajo el robot y genera una diferencia de presión que lo mantiene pegado. Las investigaciones también exploran adherencias inspiradas en las patas de los gecos, sistemas electrostáticos y combinaciones de varios métodos. Cada opción presenta compromisos entre consumo energético, capacidad de carga y riesgo de desprendimiento.

Un equipo de la Universidad de Ingeniería de Harbin probó recientemente en una planta eólica de Nanjing un robot que utiliza succión en lugar de imanes. Puede trepar por metal, vidrio y otras superficies lisas sin dañar los recubrimientos protectores, transportar cinco kilogramos de sensores y detectar grietas, corrosión y defectos estructurales.

La intervención humana todavía es necesaria

Aunque los videos pueden transmitir una imagen de autonomía completa, muchos de estos robots siguen conectados mediante cables que les proporcionan energía, agua a presión o comunicación. También requieren que una persona prepare la zona, instale los equipos de seguridad, controle la herramienta y responda ante obstáculos o fallas de adherencia.

La principal transformación no consiste en eliminar al trabajador, sino en cambiar dónde realiza su tarea. En lugar de permanecer suspendido a decenas de metros, puede manejar el robot desde el suelo y concentrarse en supervisar los resultados.

La tecnología tampoco es exclusiva de China. Gecko Robotics emplea robots trepadores y sensores para inspeccionar instalaciones energéticas, fábricas y barcos de la Armada estadounidense, creando mapas digitales destinados a identificar corrosión y posibles fallos antes de que se conviertan en averías graves.

Los robots que trepan paredes continúan enfrentándose a superficies irregulares, cables, remaches, cambios bruscos de curvatura y fuertes vientos. Sin embargo, ya han superado la etapa del laboratorio. Su mayor avance no está en parecerse a Spider-Man, sino en conseguir que cada vez menos personas tengan que arriesgar la vida colgadas de una pared para limpiar, soldar o inspeccionar una estructura.

Fuente: Xataka.

China posee la mayor Armada del mundo por número de embarcaciones, pero esa superioridad resulta mucho menos clara bajo el agua. Detectar un submarino silencioso continúa siendo una de las tareas más difíciles de la guerra moderna, especialmente en mares profundos donde las corrientes, la temperatura y la salinidad alteran constantemente la propagación del sonido.

Pekín intenta reducir esa desventaja con una nueva variante de su avión de patrulla y guerra antisubmarina Y-9. La aeronave había aparecido públicamente durante el desfile militar del 3 de septiembre de 2025, pero ahora fue mostrada por primera vez participando en ejercicios organizados por el Comando del Teatro Sur del Ejército Popular de Liberación.

Un nuevo radar aparece debajo del morro

Las fotografías difundidas por medios militares chinos muestran modificaciones exteriores respecto de la versión presentada en 2025. La más visible es una estructura de mayor tamaño debajo del morro que, según el analista militar chino Zhang Junshe, albergaría un nuevo radar activo de matriz en fase.

Este sistema ofrecería una cobertura más amplia, mayor velocidad de barrido y una distancia de detección superior. Sin embargo, un radar aerotransportado no puede observar directamente un submarino que navega a gran profundidad. Su función consiste principalmente en vigilar la superficie, localizar periscopios, detectar embarcaciones y reducir el área en la que después deberán trabajar los sensores submarinos.

En la cola también aparece un posible detector de anomalías magnéticas más compacto. Este instrumento busca pequeñas alteraciones en el campo magnético terrestre provocadas por la enorme masa metálica de un submarino. Su alcance es limitado, por lo que suele utilizarse para confirmar un contacto cuando la aeronave ya se encuentra relativamente cerca del objetivo.

Puede desplegar una red de escucha sobre el océano

El Y-9 dispone de compartimentos laterales desde los que puede lanzar sonoboyas. Estas pequeñas unidades caen al agua y utilizan hidrófonos para escuchar motores, hélices y otros ruidos submarinos. Algunas también emiten señales acústicas y analizan sus ecos.

Fuentes chinas aseguran que el avión puede transportar hasta un centenar de sonoboyas de diferentes clases y crear una red de escucha que cubra decenas de kilómetros. Esa cifra todavía no fue demostrada mediante información técnica independiente, pero refleja el planteamiento operativo: combinar muchos sensores distribuidos para encontrar señales extremadamente débiles.

Durante los ejercicios, las tripulaciones habrían trabajado sin un guion previamente establecido y enfrentado interferencias electrónicas, averías simuladas y cambios repentinos de misión. Un experto citado por Global Times interpretó su participación como una señal de que el modelo alcanzó una capacidad operativa inicial, aunque eso no equivale a demostrar su eficacia contra submarinos modernos en condiciones de combate.

La guerra antisubmarina sigue siendo una dificultad para China

Una evaluación publicada por el Departamento de Defensa estadounidense en 2024 sostenía que China estaba mejorando sus aviones especializados, buques y sensores, pero todavía carecía de una capacidad antisubmarina robusta en aguas profundas. Se trata de una valoración procedente de su principal competidor militar y debe leerse desde esa perspectiva, pero ayuda a explicar por qué Pekín está invirtiendo en este tipo de aeronaves.

El desafío aumenta en el mar de China Meridional, donde existen áreas de más de 1.000 metros de profundidad. Las capas de agua con temperaturas y niveles de salinidad diferentes pueden curvar, reflejar o bloquear las ondas sonoras, creando zonas en las que un submarino resulta mucho más difícil de localizar.

El avión es solo una parte de una red mucho mayor

China no intenta resolver el problema únicamente desde el aire. Una investigación de Reuters identificó una operación internacional en la que al menos 42 buques científicos recopilaron información sobre el fondo marino y las condiciones del agua en zonas próximas a Taiwán, Guam, Hawái y el océano Índico.

La misma investigación encontró cientos de sensores, boyas y conjuntos submarinos desplegados para medir temperatura, salinidad, corrientes y movimientos bajo el agua. Esos datos tienen aplicaciones científicas, pero también permiten ajustar los sonares y conocer los lugares donde un submarino podría ocultarse o desplazarse.

El nuevo Y-9 representa la capa móvil de esa arquitectura: puede llegar rápidamente a una zona, distribuir sonoboyas y coordinarse con barcos, helicópteros y sensores instalados en el fondo. Todavía no vuelve transparente el océano ni elimina la ventaja de los submarinos más silenciosos. Sí muestra que China ha identificado una de sus principales debilidades militares y está construyendo, sensor por sensor, una red destinada a reducirla.

Fuente: Xataka.

Una imagen satelital tomada el 19 de julio confirmó que uno de los bombarderos estratégicos Tu-95MS estacionados en la base rusa de Engels-2 sufrió daños catastróficos. La sección trasera aparece completamente separada del resto del fuselaje, una condición que hace prácticamente imposible que el avión vuelva a volar.

El Servicio de Seguridad de Ucrania había anunciado dos días antes la destrucción del aparato mediante drones de largo alcance. Según Kiev, el ataque ocurrió durante la noche del 15 al 16 de julio y alcanzó la base situada en la región de Sarátov, aproximadamente a 800 kilómetros del territorio controlado por Ucrania. Rusia no ha confirmado públicamente la pérdida ni ofrecido su propia evaluación de los daños.

La imagen muestra un daño imposible de ocultar

La fotografía fue obtenida por Planet Labs y analizada por el grupo de inteligencia de fuentes abiertas AviVector. En ella aparecen dos Tu-95MS estacionados desde hacía tiempo en Engels-2: uno permanece aparentemente intacto, mientras que el otro muestra la cola desprendida y marcas visibles alrededor del fuselaje.

La imagen permite confirmar el resultado material del ataque, aunque no demuestra por sí sola qué tipo de dron produjo el impacto ni todos los detalles operativos difundidos por Ucrania. Tampoco fue un avión “derribado”: el bombardero estaba en tierra cuando fue alcanzado.

Engels-2 es una de las instalaciones más importantes de la aviación de largo alcance rusa. Desde allí operan bombarderos utilizados para lanzar misiles de crucero contra Ucrania, lo que convirtió a la base en un objetivo recurrente desde el comienzo de la invasión.

Una plataforma diseñada durante la Guerra Fría

El primer Tu-95 voló en 1952, pero el avión destruido pertenece a la variante Tu-95MS, desarrollada varias décadas después a partir de la familia de patrulla marítima Tu-142. Su característica más reconocible son los cuatro motores turbohélice y sus enormes hélices contrarrotativas.

A pesar de su diseño antiguo, el Tu-95MS continúa siendo una plataforma estratégica relevante. Rusia lo utiliza para transportar y lanzar misiles de crucero convencionales Kh-101, mientras que determinadas configuraciones también pueden emplear el Kh-102 con capacidad nuclear. Las versiones modernizadas pueden transportar varios misiles externamente bajo las alas.

Su importancia no depende de que el avión tenga que penetrar directamente en el espacio aéreo enemigo. Los bombarderos pueden lanzar sus armas desde grandes distancias, manteniéndose alejados de muchas defensas antiaéreas.

Rusia no puede fabricar otro Tu-95 para reemplazarlo

La pérdida es difícil de compensar porque los Tu-95 dejaron de producirse tras la desaparición de la Unión Soviética. Rusia puede modernizar unidades existentes, reparar componentes y utilizar piezas almacenadas, pero carece de una línea industrial capaz de construir un nuevo avión completo de este modelo.

Las estimaciones públicas sobre la flota restante varían y se han vuelto más inciertas después de los sucesivos ataques ucranianos. Antes de las grandes pérdidas de 2025, análisis occidentales situaban el inventario ruso alrededor de varias decenas de Tu-95MS, aunque no todos estaban necesariamente disponibles para misiones en un momento determinado.

El futuro bombardero furtivo PAK DA continúa en desarrollo y todavía no ofrece un sustituto operativo. Rusia también produce versiones modernizadas del Tu-160, pero su fabricación es lenta, costosa y no permite reemplazar rápidamente cada Tu-95 destruido.

⚡️Pesawat Bomber TU-95 Rusia Menjadi Besi Tua di Engels-2 AFB⚡️
📜Sebuah serangan strategis dilakukan oleh pasukan khusus SBU Ukraina pada jumat 17 juli yang lalu.
Dimana dalam serangan ini, SBU mengklaim berhasil menghancurkan satu unit pesawat bomber TU-95 MS Rusia yang ada di… pic.twitter.com/lvkZhvQHHL

— Al-Biruni.ID (@pararealmen) July 23, 2026

Un golpe importante, pero no decisivo

La pérdida de un único bombardero no impedirá que Rusia continúe lanzando misiles. Moscú conserva otras aeronaves, plataformas navales y sistemas terrestres capaces de realizar ataques de largo alcance.

El valor del golpe es acumulativo. Cada Tu-95 destruido reduce una flota que no puede renovarse con facilidad y obliga a proteger mejor aeronaves distribuidas en bases cada vez más alejadas. La Operación Telaraña de 2025 ya había demostrado que incluso los aeródromos situados a miles de kilómetros del frente podían ser alcanzados por drones.

La imagen de Engels-2 resume ese problema: un avión concebido para sobrevivir a la Guerra Fría quedó inutilizado mientras estaba estacionado sobre una pista que durante años había sido considerada segura.

Fuente: Xataka.

Los libros antiguos han adquirido un valor inesperado para la industria de la inteligencia artificial. No necesariamente por sus primeras ediciones o su precio como objetos de colección, sino porque contienen enormes cantidades de texto escrito por humanos antes de que internet comenzara a llenarse de contenido generado automáticamente.

Libreros de España, Alemania, Países Bajos y otros países aseguran haber recibido pedidos extraordinarios de cientos o miles de ejemplares. Las compras suelen concentrarse en obras descatalogadas de no ficción: actas de congresos, manuales técnicos, publicaciones locales, estudios académicos y documentos que todavía no están disponibles en formato digital.

Los compradores no parecen interesados en el valor del libro

El patrón resulta extraño para el mercado de segunda mano. Los pedidos llegan con pocos minutos de diferencia, mezclan asuntos completamente inconexos y, en ocasiones, ignoran el valor comercial habitual de cada ejemplar.

En España, varias librerías identificaron como comprador a Zoom Books, una empresa canadiense dedicada formalmente a la compraventa y el reciclaje de libros. La compañía negó colaborar directamente con Anthropic, creadora de Claude, pero no confirmó qué ocurre con los ejemplares ni quiénes son sus clientes, alegando acuerdos de confidencialidad.

Por tanto, no existe evidencia pública que permita afirmar que todos los pedidos realizados por Zoom Books terminan alimentando modelos de IA. Sin embargo, antiguos contenidos de su sitio web describían servicios relacionados con la compra de libros usados para entrenamiento algorítmico y su posterior destrucción, según la investigación de elDiario.es.

Los libros son valiosos para las tecnológicas: contienen conocimiento más elaborado, editado y estructurado que gran parte del contenido de internet. Libreros han detectado compras masivas de libros descatalogados por parte de estas empresas para entrenar sus modelos de IA… pic.twitter.com/ItRQRbKENt

— EL PAÍS América Colombia (@ElPaisAmericaCo) July 22, 2026

Por qué buscan libros publicados antes de la IA generativa

Las empresas necesitan datos variados, precisos y bien escritos para entrenar sus modelos. El problema es que una parte creciente del contenido disponible en internet ya fue creada, corregida o reformulada por otros sistemas automáticos.

Compañías intermediarias como ISBNdb están promocionando los libros impresos anteriores a 2022 como una reserva de texto humano menos expuesta al denominado AI slop: contenido barato, repetitivo o poco fiable producido masivamente mediante inteligencia artificial. La ventaja adicional es que muchas obras especializadas nunca fueron digitalizadas ni aparecen en los conjuntos de datos más utilizados.

Para los modelos, un manual de vinificación de hace cuarenta años o una monografía sobre una tradición local pueden contener vocabulario, hechos y estructuras de escritura que no se encuentran fácilmente en páginas web actuales.

El precedente de Anthropic y el “escaneo destructivo”

La magnitud de esta estrategia quedó expuesta con Anthropic. Documentos judiciales revelaron que la compañía puso en marcha el llamado Project Panama para comprar y digitalizar millones de libros físicos. Los proveedores cortaban los lomos mediante maquinaria industrial, separaban las páginas, las escaneaban rápidamente y enviaban los restos al reciclaje.

En junio de 2025, el juez William Alsup consideró que Anthropic podía convertir en archivos digitales los libros que había comprado legalmente. Para llegar a esa conclusión, tuvo en cuenta que cada copia física era destruida y sustituida por una digital que permanecía dentro de la empresa, sin venderse ni compartirse externamente.

Esto no significa que la legislación estadounidense obligue universalmente a destruir cualquier libro utilizado por una IA. La sentencia analizó las circunstancias concretas de Anthropic y consideró importante que no existieran simultáneamente dos copias después de haber pagado solamente una.

El fallo tampoco legalizó la piratería. Anthropic había descargado además millones de libros desde bibliotecas ilegales, una práctica que el juez no consideró amparada por el uso justo. La compañía terminó aceptando un acuerdo de 1.500 millones de dólares por esas copias, aprobado en julio de 2026.

El temor a perder un patrimonio que no tiene reemplazo

La preocupación de los libreros no se centra en las novelas conocidas, de las que existen miles de copias, sino en las publicaciones pequeñas que sobreviven en cantidades reducidas. Un boletín vecinal, un fanzine o las actas de un congreso pueden carecer de valor comercial y, aun así, contener información imposible de recuperar si desaparece el último ejemplar.

La paradoja es que el contenido no se pierde por completo: continúa existiendo dentro de una base de datos privada. Lo que desaparece es el objeto original y la posibilidad de que investigadores, bibliotecas o ciudadanos puedan consultarlo sin depender de una empresa tecnológica.

La inteligencia artificial prometía digitalizar el conocimiento. Ahora también está creando un nuevo dilema: para enseñar a las máquinas todo lo que escribieron los humanos, algunas compañías están destruyendo los libros que todavía conservaban ese conocimiento.

Fuente: Xataka.

El 12 de agosto de 2026, España será uno de los mejores lugares del mundo para contemplar un eclipse total de Sol. La franja de totalidad atravesará el país desde Galicia hasta Baleares, pasando por ciudades como León, Bilbao, Zaragoza y Valencia. En buena parte del sur, el fenómeno se observará como parcial.

Ante este acontecimiento, resulta inevitable una pregunta: ¿cómo pueden unas gafas fabricadas con cartón y vendidas por unos pocos euros proteger mejor que unas gafas de sol de una marca reconocida?

La respuesta es sencilla: el cartón no protege los ojos. Solo mantiene el filtro colocado frente a ellos. Toda la seguridad depende de una pequeña lámina diseñada específicamente para observar directamente el Sol.

Unas gafas de sol no están hechas para mirar al Sol

Las gafas convencionales reducen el deslumbramiento y permiten caminar, conducir o practicar deporte manteniendo una visión clara del entorno. Incluso los modelos más oscuros deben dejar pasar suficiente luz para que una persona pueda orientarse.

Las gafas para eclipses tienen una misión completamente diferente. Deben oscurecer tanto la imagen que, al colocárselas dentro de una habitación, prácticamente no debería verse nada. La NASA explica que estos filtros son miles de veces más oscuros que unas gafas de sol normales. El precio, la marca, la polarización o el diseño de unas Ray-Ban no cambian este hecho.

La norma aplicable es la ISO 12312-2, creada para productos destinados a la observación directa del Sol. Las gafas de uso cotidiano están expresamente excluidas porque responden a otro estándar y a una función distinta.

Un filtro solar adecuado debe limitar la luz visible y bloquear también radiación ultravioleta e infrarroja. Según los requisitos técnicos, la transmitancia máxima en gran parte del espectro visible y ultravioleta es del 0,0032%. Las gafas comunes pueden dejar pasar cientos o miles de veces más luz.

Por qué pueden costar solamente tres euros

El bajo precio se explica por la sencillez del producto. No necesita cristales curvados, graduación, tratamientos antirreflejos, bisagras metálicas, patillas resistentes ni materiales preparados para soportar años de uso diario.

La montura puede fabricarse con cartón porque solo debe sostener dos pequeños fragmentos de filtro durante una observación ocasional. Entre los materiales utilizados se encuentran el poliéster aluminizado y el polímero negro con partículas de carbono. Son delgados, se producen en grandes cantidades y requieren muy poca superficie por cada unidad.

Esto no significa que cualquier lámina oscura sea válida. Las mantas térmicas, radiografías, negativos fotográficos, envoltorios metalizados, cristales ahumados y discos compactos no garantizan la protección necesaria, aunque permitan mirar hacia el Sol sin sentir una molestia inmediata.

La inscripción ISO tampoco es garantía suficiente

Otro detalle importante es que la Organización Internacional de Normalización no “certifica” ni aprueba marcas concretas. Un fabricante puede afirmar que su producto cumple la ISO 12312-2, pero esa declaración debe estar respaldada por pruebas realizadas en un laboratorio acreditado.

La Sociedad Astronómica Estadounidense recomienda comprar únicamente a fabricantes verificados o distribuidores autorizados, ya que existen productos falsificados que imprimen referencias a la norma sin haber superado los ensayos correspondientes.

Antes de utilizarlas, también hay que revisar que los filtros no tengan rayones, perforaciones, roturas ni zonas despegadas de la montura. Si presentan algún daño, deben descartarse.

Durante el eclipse español, las gafas deberán permanecer puestas durante todas las fases parciales. Solo quienes estén dentro de la franja de totalidad podrán retirarlas durante el breve momento en que la Luna cubra completamente la superficie brillante del Sol. En cuanto vuelva a aparecer cualquier punto de luz solar, habrá que colocarlas nuevamente.

Así, unas gafas de tres euros pueden superar ampliamente a otras de cien. No porque sean más sofisticadas, sino porque fueron diseñadas para una única tarea y concentran todo su valor en el componente que realmente importa: el filtro.

Fuente: Xataka.