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SoftBank eligió un bando en la discusión más incómoda de la IA

La pregunta recorre Wall Street, Silicon Valley y los grandes fondos de inversión: ¿la inteligencia artificial es una revolución económica real o una burbuja que terminará explotando?

Masayoshi Son no tiene dudas. Para el fundador y CEO de SoftBank, hablar de burbuja no solo es prematuro: es casi una ofensa a lo que la tecnología puede llegar a construir.

Durante la junta anual de accionistas de SoftBank, Son fue tajante. Dijo que considerar la IA una burbuja es una “blasfemia contra la IA” y sostuvo que el mundo apenas está viendo el comienzo de su potencial.

La frase resume el momento de SoftBank. La compañía japonesa volvió a jugar fuerte, como en sus años más agresivos de inversión tecnológica, pero esta vez con una apuesta casi total por OpenAI, centros de datos, chips, robótica e infraestructura para inteligencia artificial.

Masayoshi Son, CEO de SoftBank, anunció un plan para invertir $100 mil millones en tecnología en Estados Unidos durante los próximos cuatro años. El enfoque estará en inteligencia artificial (IA) y su infraestructura, con la expectativa de generar alrededor de 100,000 empleos. pic.twitter.com/wu2Rbovf0w

— GBM (@GBM_mx_) December 17, 2024

Una apuesta enorme por OpenAI

SoftBank no está mirando la IA desde lejos. Está dentro hasta el cuello.

La empresa consiguió un préstamo puente de 40.000 millones de dólares para fortalecer sus inversiones en OpenAI y otros proyectos estratégicos. Ya había comprometido decenas de miles de millones antes, dentro de una estrategia que convierte a la creadora de ChatGPT en una pieza central del futuro de SoftBank.

La lógica de Son es simple: si OpenAI se convierte en una de las compañías más valiosas de la historia, SoftBank será uno de los grandes ganadores. Si la IA inaugura una era de superinteligencia, automatización masiva y nuevas industrias, la inversión actual parecerá pequeña dentro de unos años.

Pero el riesgo también es evidente. Cuanto más se concentra la apuesta, más depende SoftBank de que OpenAI cumpla las expectativas.

El fantasma de WeWork sigue ahí

La fe de Son en líderes carismáticos no es nueva. Y tampoco lo son los tropiezos.

SoftBank ya vivió el colapso de WeWork, una de las inversiones más famosas y dolorosas de su historia. En aquel caso, la compañía apostó de forma agresiva por una narrativa de crecimiento acelerado, liderazgo visionario y disrupción global. El resultado terminó siendo muy distinto al prometido.

Por eso la fascinación de Son por Sam Altman despierta comparaciones inevitables. OpenAI no es WeWork: su tecnología es mucho más estratégica, su impacto es global y su producto ya tiene millones de usuarios. Pero el patrón de concentración, promesa gigantesca y valoración extrema vuelve a aparecer.

Esa es la duda que divide al mercado: la IA puede ser una tecnología histórica y, al mismo tiempo, estar sobrevalorada en algunas capas.

Los optimistas ven infraestructura; los escépticos ven exceso

Son no está solo en su optimismo. Jensen Huang, CEO de Nvidia, sostiene que estamos ante una construcción de infraestructura sin precedentes. Satya Nadella, de Microsoft, ha defendido que no puede hablarse de burbuja si la tecnología se está usando de forma masiva.

Del otro lado, economistas, inversores y ciudadanos miran el volumen de gasto con inquietud. Centros de datos, chips, energía, deuda, valoraciones privadas y promesas futuras se acumulan a una velocidad difícil de comparar.

Un sondeo reciente de Haystack News mostró que más de la mitad de los encuestados estaba muy preocupado por una posible burbuja de IA. El miedo no es que la inteligencia artificial no sirva. El miedo es que el dinero haya corrido más rápido que los beneficios reales.

El dilema de SoftBank

La apuesta de SoftBank puede terminar como una de las decisiones financieras más brillantes de la década o como otro recordatorio de que incluso las tecnologías reales pueden inflar expectativas irreales.

Son cree que la IA traerá “días dorados” y que todavía no hemos entendido su verdadero alcance. Sus críticos temen que esa convicción lo lleve a ignorar señales de sobrecalentamiento.

La historia de la tecnología suele ser así: una revolución puede ser auténtica y, aun así, producir burbujas en el camino. Internet cambió el mundo, pero muchas puntocom desaparecieron. La IA puede transformar la economía, pero no todas las apuestas sobrevivirán.

SoftBank decidió jugar como si la respuesta ya estuviera escrita.

Y esa es la verdadera noticia: Masayoshi Son no solo cree en la IA. Está apostando el futuro de su compañía a que esta vez la euforia será apenas el principio.

 

 

Fuente: Xataka.

Un superyate que no presume solo de tamaño

A simple vista, Breakthrough podría parecer otro superyate diseñado para impresionar. Mide 118,80 metros, fue construido por Feadship y pertenece a esa categoría de embarcaciones donde cada detalle suele estar pensado para el lujo extremo.

Pero su característica más importante no está en las piscinas, los balcones o los salones privados. Está escondida bajo cubierta: un sistema de hidrógeno líquido almacenado a temperaturas criogénicas.

El proyecto fue presentado originalmente como Project 821 y Feadship lo define como el primer superyate con pila de combustible de hidrógeno. Más allá del título, lo interesante es el experimento tecnológico que representa: llevar una solución energética compleja a una embarcación real de más de 100 metros.

El reto de guardar hidrógeno a -253 ºC

Almacenar hidrógeno líquido en un yate no es tan simple como cambiar un depósito de combustible por otro. El hidrógeno necesita mantenerse a -253 ºC, casi en el límite del cero absoluto, dentro de tanques criogénicos especialmente aislados.

Feadship desarrolló para Breakthrough una sala de almacenamiento dedicada, con depósitos de doble pared y sistemas de ventilación específicos. La dificultad no es solo técnica: el hidrógeno ocupa mucho más volumen que los combustibles convencionales para entregar una cantidad equivalente de energía.

Por eso, incluso en un yate enorme, el sistema tiene límites. No permite hacer travesías oceánicas completas usando únicamente hidrógeno, pero sí cubrir escenarios concretos donde sus ventajas son muy claras.

No quema hidrógeno: lo convierte en electricidad

El hidrógeno de Breakthrough no se quema como un combustible tradicional. Alimenta 16 sistemas de pila de combustible PowerCell, que combinan hidrógeno y oxígeno mediante una reacción electroquímica.

El resultado es electricidad. El residuo, vapor de agua.

Esa electricidad se integra en una arquitectura desarrollada por ABB, con red de corriente continua, gestión inteligente de energía y propulsores Azipod. En términos simples, el hidrógeno no mueve directamente el barco: genera la electricidad que puede alimentar consumos de hotelería, servicios a bordo y navegación lenta en determinados contextos.

La diferencia se nota especialmente en el silencio. Sin combustión directa, sin vibraciones de eje tradicionales y con propulsión eléctrica, Breakthrough puede operar con menos ruido en fondeo o en zonas protegidas.

here comes @Feadship’s project 821, the world’s first hydrogen fuel-cell superyacht pic.twitter.com/BETS4dKfgB

— designboom (@designboom) May 18, 2024

Dónde sirve realmente esta tecnología

Feadship no presenta a Breakthrough como un yate completamente impulsado por hidrógeno en todo momento. Es una embarcación híbrida.

Sus pilas de combustible pueden sostener hasta una semana de operación silenciosa en fondeo o permitir navegación a 10 nudos en puertos y áreas sensibles sin emisiones locales de combustibles fósiles. Para trayectos más exigentes, el barco conserva generadores MTU capaces de funcionar con HVO, un biocombustible de segunda generación.

Ese matiz es fundamental. Breakthrough no demuestra que el hidrógeno líquido ya pueda reemplazar por completo a los sistemas convencionales en grandes yates. Demuestra que puede integrarse de forma realista para reducir emisiones, ruido y consumo en fases específicas de operación.

El puerto también tenía que cambiar

El desafío no termina en el barco. Para usar hidrógeno líquido hace falta infraestructura capaz de suministrarlo con seguridad.

En 2025, Air Products abasteció a Breakthrough con hidrógeno líquido en Países Bajos, en una operación considerada pionera para este tipo de embarcación. El detalle importa porque muestra que la transición energética marítima no depende solo de diseñar buques nuevos. También requiere puertos, camiones, protocolos, personal entrenado y regulaciones adaptadas.

Feadship trabajó con Lloyd’s Register para desarrollar procedimientos de seguridad, ya que no existía un marco plenamente establecido para un proyecto de estas características.

Un lujo que funciona como laboratorio

Breakthrough no va a democratizar el hidrógeno marítimo de inmediato. Es un superyate de lujo, al alcance de muy pocos, y su escala económica está muy lejos del transporte comercial masivo.

Pero ese no es su único valor. Proyectos así funcionan como laboratorios flotantes: permiten probar almacenamiento criogénico, pilas de combustible, integración eléctrica y bunkering de hidrógeno en condiciones reales.

El futuro del transporte marítimo no dependerá de una sola tecnología. Habrá baterías, combustibles sintéticos, biocombustibles, amoníaco, metanol e hidrógeno en diferentes usos.

Breakthrough no resuelve todas esas preguntas. Pero demuestra algo importante: una tecnología difícil de almacenar, regular y abastecer ya puede salir del laboratorio y navegar.

Su mayor lujo no está en lo que se ve desde fuera. Está en haber llevado una de las conversaciones más difíciles de la energía marítima al interior de un casco real.

 

 

Fuente: Xataka.

Con TOCO TOCO, el dúo japonés MONOCHROME vuelve a demostrar que la música electrónica puede convertirse en un auténtico puente entre culturas.

Publicado a través del innovador sello Fankee, el nuevo sencillo combina con naturalidad la elegancia del Melodic Techno, la sensibilidad del Progressive House y una marcada influencia latina, dando forma a una producción luminosa, emocional y claramente orientada a la pista de baile.

Desde los primeros compases, el tema destaca por una construcción melódica envolvente donde sintetizadores cálidos y percusiones dinámicas evolucionan de forma progresiva. Lejos de apostar por una fórmula repetitiva, MONOCHROME desarrolla una narrativa sonora que alterna momentos de tensión y liberación, manteniendo el interés del oyente durante todo el recorrido.

Uno de los aspectos más originales del lanzamiento es la combinación de voces en español y japonés. Más que un simple recurso estético, esta dualidad lingüística refuerza la identidad internacional del proyecto y aporta una personalidad única a una producción que consigue integrar elementos tradicionales japoneses con ritmos inspirados en la música latina sin perder coherencia.

La versión Extended Mix amplía las posibilidades del corte para DJs y sesiones de club, mientras que la edición instrumental permite apreciar con mayor detalle el cuidado trabajo de producción, donde cada textura, melodía y transición encuentra su espacio dentro del conjunto.

Tras actuar en festivales de referencia como Ultra, Untold, Zamna o Sunburn, MONOCHROME continúa consolidando una propuesta artística que apuesta por la emoción, el viaje sonoro y la conexión cultural. TOCO TOCO confirma esa evolución con una producción elegante, fresca y perfectamente preparada para conquistar tanto grandes escenarios como pistas de baile más íntimas.

Tracklist

1. TOCO TOCO
2. TOCO TOCO (Extended Mix)
3. TOCO TOCO (Instrumental Extended Mix)

Con “Endless Presence”, Masella abre una nueva ventana al universo de Chroma, su próximo EP para Eye Of Light, un sello que continúa consolidando una identidad basada en la profundidad sonora, la exploración emocional y la música como espacio de contemplación.

Lejos de buscar el impacto inmediato, “Endless Presence” construye su discurso con paciencia. Ritmos hipnóticos, texturas orgánicas y delicados elementos melódicos evolucionan lentamente hasta formar una atmósfera envolvente donde cada pequeño cambio adquiere significado. Es un tema que invita a detener el tiempo, dejando que la escucha se convierta en una experiencia consciente más que en un simple recorrido hacia el siguiente drop.

La fuerza del track reside precisamente en esa capacidad para encontrar movimiento dentro de la calma. Masella desarrolla una narrativa sonora que avanza de forma natural, permitiendo que las capas respiren y dialoguen entre sí. La producción transmite una sensación de equilibrio constante, donde profundidad, espacio y emoción conviven sin artificios, generando una inmersión que funciona tanto en la intimidad de la escucha como en los momentos más introspectivos de la pista de baile.

Como adelanto de Chroma, “Endless Presence” refleja perfectamente la filosofía que define el proyecto: música electrónica construida desde la sutileza, la evolución progresiva y la capacidad del sonido para expandir la percepción. Una propuesta elegante y atemporal con la que Masella continúa reafirmando una voz propia dentro de la electrónica de carácter más profundo y evocador. A la venta desde el próximo Viernes 2 de Julio.

Las mayores revoluciones militares no siempre son las más visibles. En una época en la que la tecnología busca ser más eficiente que llamativa, los océanos se han convertido en el escenario de una silenciosa competencia tecnológica. La reciente incorporación de un submarino de última generación por parte de Francia demuestra cómo la capacidad de permanecer oculto puede ser mucho más valiosa que exhibir poderío en la superficie.

Un submarino pensado para no ser encontrado

Durante siglos, la superioridad naval estuvo asociada al tamaño de las embarcaciones. Desde los grandes galeones hasta los modernos portaaviones, las flotas más poderosas buscaron dominar los mares mediante buques cada vez más imponentes. Sin embargo, la estrategia actual ha dado un giro radical: el verdadero desafío consiste en pasar completamente desapercibido.

Con esa filosofía nació el Tourville, el tercer submarino de ataque nuclear perteneciente a la nueva clase Barracuda de la Marina francesa. Esta generación sustituye progresivamente a modelos anteriores y prioriza un objetivo muy concreto: operar durante largos periodos sin que ningún adversario pueda detectar su presencia.

Aunque mide cerca de 99 metros de eslora y desplaza alrededor de 5.800 toneladas cuando navega sumergido, su principal fortaleza no está en sus dimensiones, sino en la enorme cantidad de tecnología integrada para reducir cualquier posibilidad de ser localizado.

El silencio como la mejor arma

En las profundidades del océano, la vista pierde importancia. La oscuridad domina el entorno y el sonido se convierte en el principal medio para detectar amenazas, ya que las ondas acústicas viajan mucho más rápido y a mayores distancias bajo el agua que en el aire.

Por esa razón, incluso la vibración más pequeña puede revelar la ubicación de un submarino. Motores, hélices, sistemas hidráulicos o cualquier componente mecánico pueden generar señales que los modernos sistemas de sonar son capaces de identificar desde enormes distancias.

Para evitarlo, los ingenieros del Tourville desarrollaron un complejo sistema de aislamiento que impide que las vibraciones internas lleguen al casco. A ello se suma un diseño hidrodinámico optimizado para reducir la resistencia al avance y una hélice especialmente concebida para minimizar la cavitación, un fenómeno que produce pequeñas burbujas capaces de generar un ruido fácilmente detectable.

La importancia de este aspecto no es nueva. Durante la Guerra Fría, las grandes potencias invirtieron enormes recursos para conseguir reducciones mínimas en el nivel de ruido de sus submarinos, conscientes de que apenas unos pocos decibelios podían marcar la diferencia entre detectar primero al enemigo o convertirse en el blanco.

Un reactor capaz de mantenerlo meses bajo el agua

Una de las características más destacadas del Tourville es su sistema de propulsión nuclear. A diferencia de los submarinos diésel, que necesitan salir periódicamente a la superficie para recargar baterías y obtener oxígeno, este modelo utiliza un reactor que puede suministrar energía durante años sin necesidad de repostar combustible.

Gracias a esta tecnología, la embarcación puede permanecer sumergida durante meses de forma continuada. En la práctica, la duración de sus misiones ya no depende del combustible disponible, sino de factores mucho más humanos, como la cantidad de provisiones almacenadas y la capacidad física y psicológica de la tripulación para soportar largas estancias bajo el agua.

Ese mismo reactor también proporciona la energía necesaria para alimentar una enorme infraestructura tecnológica destinada a recopilar y procesar información constantemente.

Un centro de inteligencia flotante preparado para múltiples misiones

El Tourville incorpora una extensa red de sensores que supervisa de manera permanente el entorno submarino. Sonares activos y pasivos, sistemas de navegación, cartografía del fondo marino y múltiples equipos de vigilancia trabajan simultáneamente para construir una representación tridimensional del océano.

Toda esa información permite asistir a la tripulación en la toma de decisiones, ofreciendo una visión extremadamente detallada de lo que ocurre alrededor del submarino incluso sin necesidad de contacto visual.

Además de sus capacidades de vigilancia, la plataforma también está preparada para desarrollar operaciones ofensivas. Puede emplear torpedos pesados F21 contra otros submarinos y embarcaciones, lanzar misiles antibuque Exocet y utilizar misiles de crucero MdCN capaces de alcanzar objetivos situados a más de mil kilómetros sin necesidad de emerger.

A ello se suma una esclusa especializada para desplegar fuerzas de operaciones especiales y vehículos submarinos no tripulados, ampliando considerablemente el abanico de misiones que puede desempeñar.

La apuesta francesa por una nueva generación de guerra submarina

La clase Barracuda representa mucho más que una simple renovación de la flota francesa. Se trata de una plataforma donde convergen ingeniería nuclear, materiales avanzados, automatización, sistemas de navegación de alta precisión y sofisticadas tecnologías de procesamiento de datos.

Este programa busca integrar sensores más eficaces, reducir todavía más la firma acústica de los submarinos y aumentar su capacidad de permanencia bajo el agua, permitiéndoles detectar amenazas antes que sus adversarios y responder con mayor precisión.

Con la llegada del Tourville, Francia refuerza una estrategia basada en el sigilo, la autonomía y la superioridad tecnológica, demostrando que, en el escenario naval del siglo XXI, la mayor ventaja ya no pertenece al buque más grande, sino al que consigue permanecer invisible el mayor tiempo posible.

 

[Fuente: La Razón]

Tokio vibra en la superficie, pero parte de su seguridad se juega bajo tierra. Lejos de los cruces luminosos, los trenes imposibles y los barrios que llenan las guías turísticas, existe una infraestructura que parece diseñada para una película de ciencia ficción: una sala gigantesca de hormigón, sostenida por columnas monumentales, construida para recibir el agua cuando la lluvia amenaza con desbordarlo todo.

Su nombre oficial es Canal de Descarga Subterráneo Exterior del Área Metropolitana, aunque suele conocerse como G-Cans o como el “templo subterráneo”. Está en Kasukabe, prefectura de Saitama, a unos 20 millas del centro de Tokio, y fue construido para reducir el riesgo de inundaciones en una región baja y vulnerable durante la temporada de lluvias y tifones. Según la Organización Nacional de Turismo de Japón, la instalación se encuentra a 50 metros de profundidad y se extiende a lo largo de 6,3 kilómetros.

G-Cans: una catedral hidráulica bajo Tokio

Oficialmente llamado Canal de Descarga Subterráneo Exterior del Área Metropolitana, el G-Cans parece una obra pensada para impresionar, pero nació de una necesidad muy concreta: evitar que los ríos y canales del área metropolitana se desborden durante lluvias intensas. Japón lo construyó entre 1993 y 2006 como una de las mayores instalaciones subterráneas de desvío de agua del mundo.

La parte más famosa es su tanque de presión, una sala gigantesca que muchos comparan con una catedral. Reuters la describe como un complejo subterráneo con 59 columnas de hormigón, cada una de unas 500 toneladas y 18 metros de altura, dentro de una estructura capaz de almacenar una cantidad de agua comparable a casi 100 piscinas olímpicas.

La imagen es poderosa porque contradice lo que uno espera de una obra de drenaje. No hay vitrales, altares ni fieles, pero sí una solemnidad extraña: columnas alineadas, techos altísimos, penumbra y la sensación de estar dentro de un edificio religioso construido para una sola divinidad moderna: el agua descontrolada.

Cómo funciona esta ciudad que nadie habita

El sistema funciona como una ruta de escape para el exceso de agua. Durante lluvias fuertes, el agua entra por enormes pozos verticales, circula por túneles subterráneos y llega al tanque de presión antes de ser bombeada hacia el río Edogawa. Según Japan Travel, el complejo cuenta con cinco grandes pozos conectados por túneles y está diseñado para desviar el agua de tormentas intensas lejos de las zonas urbanas vulnerables.

Reuters explica que, cuando los ríos cercanos se desbordan, el agua recorre los 6,3 kilómetros de túneles antes de acumularse en el depósito. Desde allí, el sistema la bombea de forma controlada hacia el Edogawa y finalmente hacia el mar. En agosto de 2024, durante las lluvias asociadas al tifón Shanshan, la instalación volvió a activarse para proteger una cuenca vulnerable del área metropolitana.

No es una ciudad habitable, pero sí una ciudad funcional: pozos, túneles, cámaras, bombas, pasarelas y salas técnicas trabajando para que la superficie siga pareciendo normal. Ahí está su rareza. Cuando el G-Cans funciona bien, casi nadie lo nota. Su éxito consiste precisamente en evitar que el desastre se vuelva visible.

Una joya de la ingeniería aún desconocida

Aunque parezca mentira, esta maravilla tecnológica está abierta al público cuando no está operando por lluvias o inspecciones. El Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón la incluye dentro de sus rutas de “infraestructura turística”, con visitas al museo subterráneo RyuQkan y distintos recorridos por la instalación.

La oficina de turismo de Saitama también ofrece recorridos por el llamado “Underground Shrine Course”, centrado en el tanque principal, además de rutas más largas que incluyen pozos verticales, salas de bombeo e incluso partes internas del sistema. Las visitas requieren reserva y pueden modificarse o cancelarse según el clima o las condiciones de operación.

Aun así, el G-Cans no ocupa el mismo lugar en el imaginario turístico que Shibuya, Asakusa o Akihabara. Y quizá por eso resulta tan fascinante: no es un monumento pensado para ser fotografiado, sino una infraestructura que terminó pareciendo monumental por la escala de su misión. Japan Travel señala que el lugar también ha sido usado como escenario para películas, comerciales y videojuegos, precisamente por esa atmósfera de otro planeta.

Tecnología con alma: una respuesta silenciosa al cambio climático

El G-Cans ya no puede entenderse solo como una obra contra inundaciones del siglo XX. También forma parte de una conversación mucho más actual: cómo deben adaptarse las ciudades a lluvias más intensas, repentinas y difíciles de gestionar. Reuters informó en 2024 que Tokio está ampliando y reforzando su red subterránea de control de agua ante el aumento de precipitaciones extremas asociadas al calentamiento global.

El dato económico también ayuda a medir su importancia. Según estimaciones del Ministerio de Tierra recogidas por Reuters, el complejo costó unos 230.000 millones de yenes y, desde su entrada en funcionamiento en 2006, habría evitado más de 150.000 millones de yenes en daños por inundaciones. Aun así, las lluvias extremas de 2023 mostraron que el sistema no alcanza para todo: más de 4.000 hogares de la cuenca sufrieron inundaciones, lo que impulsó nuevas obras de refuerzo.

Esa es la lección menos turística y más importante del G-Cans. Las ciudades del futuro no se van a proteger solo con edificios más altos o avenidas más limpias, sino con infraestructuras invisibles capaces de absorber golpes cada vez más bruscos. Bajo Kasukabe, el hormigón, las bombas y los túneles recuerdan algo sencillo: a veces, la tecnología más decisiva no es la que deslumbra en la superficie, sino la que trabaja en silencio para que la ciudad pueda seguir respirando.