El “platillo volante” que realmente puede despegar
En una época dominada por videos generados mediante inteligencia artificial, la aparición de una aeronave con forma de OVNI invita a sospechar. Sin embargo, el EFC1200 no es una animación ni un montaje digital: es un eVTOL desarrollado por E-Hawk Technology en Wuhan.
El Gobierno del distrito tecnológico Optics Valley publicó en enero de 2026 imágenes de una prueba de vuelo realizada dentro de un espacio similar al de una plaza de estacionamiento. Dos meses después, un medio oficial de Hubei informó que la aeronave ya había acumulado más de 130 vuelos de ensayo.
La fecha exacta de su primer despegue no está clara en las fuentes oficiales disponibles. Por eso, la afirmación de que ocurrió en julio de 2025 debe tratarse con cautela. Lo confirmado es que el prototipo existe, puede sostenerse en el aire y continúa sometido a pruebas de desarrollo.
Ocho ventiladores ocultos crean su forma de OVNI
La silueta del EFC1200 es consecuencia directa de su sistema de propulsión. En lugar de utilizar hélices expuestas sobre brazos, como muchos drones y taxis aéreos, integra ocho ventiladores completamente carenados dentro de los cuatro extremos del fuselaje.
Cada ventilador puede generar, según la empresa, unos 150 kilogramos-fuerza de empuje. Las ocho unidades trabajan conjuntamente para levantar una aeronave cuyo peso máximo al despegue alcanza 1,2 toneladas.
El carenado protege las aspas y reduce el riesgo de que entren en contacto directo con personas, fachadas u otros obstáculos. La empresa considera que esta arquitectura puede resultar especialmente útil en ciudades, donde una aeronave con grandes rotores expuestos necesitaría mucho más espacio para operar.
Según los datos publicados por las autoridades locales, el EFC1200 mide 5,6 metros de largo, 3,9 metros de ancho y 1,8 metros de alto. Puede transportar una carga útil máxima de 450 kilogramos y permanecer en vuelo durante más de 20 minutos.
Puede controlar cada ventilador por separado
La aeronave maniobra modificando independientemente la velocidad de sus ocho motores. Para desplazarse o girar, aumenta el empuje en unos ventiladores y lo reduce en otros, sin necesidad de inclinar grandes rotores externos.
E-Hawk sostiene que, al acercarse a una fachada, puede reducir la potencia del lado próximo al muro y aumentarla en el lado contrario. De esa forma intenta compensar las turbulencias y mantener una distancia estable respecto al edificio.
El fabricante afirma que necesita aproximadamente 30 metros cuadrados para despegar o aterrizar. Entre sus posibles aplicaciones menciona la inspección y limpieza de fachadas, el transporte de mercancías, los rescates y, eventualmente, los desplazamientos urbanos de pasajeros.
Buena parte de esas capacidades todavía proceden de afirmaciones de la propia compañía. Los 130 vuelos demuestran que el concepto funciona, pero no prueban todavía que pueda operar diariamente entre edificios, con pasajeros y bajo diferentes condiciones meteorológicas.
✈️ ¡Parece un platillo volador! ¡Despega el vehículo aéreo de conducto completo de tonelada de China!
Recientemente, se ha presentado el primer vehículo aéreo de conducto completo de tonelada del mundo, que despega en 3 segundos y puede volar cerca de edificios. Este vehículo… pic.twitter.com/MYsEVLlRl3— WIC en español (@WIC_espanol) March 11, 2026
Todavía no es un taxi aéreo comercial
Las imágenes de exposición muestran una cabina preparada para cuatro ocupantes. Sin embargo, la configuración que aparece en las ferias no necesariamente coincide con el equipamiento utilizado durante las pruebas de vuelo.
E-Hawk reconoce que necesita obtener las certificaciones correspondientes antes de ofrecer transporte comercial. Las autoridades de Wuhan presentaban el modelo en febrero de 2026 como una aeronave en desarrollo, dentro de una industria regional con varios proyectos compitiendo por conseguir autorización y comenzar su producción.
China ya cuenta con otro eVTOL que ha avanzado mucho más en ese proceso. El EH216-S de EHang obtuvo su certificado de tipo, su autorización de producción y, en marzo de 2025, los primeros certificados para que operadores concretos ofrecieran vuelos comerciales no tripulados con pasajeros.
El EFC1200 todavía está lejos de ese punto. Su mayor logro por ahora no es haber inaugurado una era de taxis aéreos, sino demostrar que una máquina con apariencia de platillo volante puede despegar realmente. El siguiente paso será probar que también puede hacerlo con la seguridad, autonomía y fiabilidad exigidas a una aeronave comercial.
Fuente: Xataka.
