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  • China logra aterrizar en tierra un cohete reutilizable y da otro paso para acercarse al modelo de SpaceX

    China logra aterrizar en tierra un cohete reutilizable y da otro paso para acercarse al modelo de SpaceX

    La reutilización de cohetes dejó hace tiempo de ser una curiosidad tecnológica para convertirse en una de las claves económicas de la nueva carrera espacial. SpaceX lleva años demostrando con Falcon 9 que recuperar una primera etapa, revisarla y volver a lanzarla puede reducir costes y permitir una frecuencia de vuelos difícil de alcanzar utilizando cohetes desechables.

    China acaba de avanzar considerablemente en esa misma dirección. La compañía privada LandSpace logró recuperar en tierra la primera etapa de su Zhuque-3, que descendió verticalmente y aterrizó sobre sus propias patas después de participar en una misión orbital. Es la primera vez que China consigue una recuperación terrestre de este tipo con un booster de clase orbital.

    El cohete llegó a órbita y después su primera etapa volvió

    La misión despegó desde el noroeste de China con el satélite Honghu-03 a bordo. Unos 137 segundos después del lanzamiento se produjo la separación: la segunda etapa continuó hacia la órbita mientras el booster inició su regreso.

    La primera etapa tuvo que reorientarse, reducir su velocidad y controlar su trayectoria durante el descenso antes de ejecutar el encendido final y desplegar sus patas. Finalmente aterrizó en una zona de recuperación situada en el condado de Minqin, provincia de Gansu, aproximadamente 390 kilómetros del punto de lanzamiento.

    El logro tiene todavía más importancia porque el primer vuelo del Zhuque-3, realizado en diciembre de 2025, consiguió alcanzar el espacio pero terminó con una explosión durante el intento de recuperación. Esta segunda misión demuestra que LandSpace ha conseguido corregir al menos parte de los problemas detectados entonces.

    China logra aterrizar en tierra un cohete reutilizable y da otro paso para acercarse al modelo de SpaceX
    © Mediastorm影视飓风 – Youtube.

    Metano y acero inoxidable para intentar reutilizarlo

    El Zhuque-3 sigue una filosofía que recuerda en algunos aspectos a los grandes proyectos reutilizables estadounidenses, aunque incorpora decisiones propias.

    Se trata de un lanzador de dos etapas y unos 66 metros de altura en la configuración citada por Xinhua, con 4,5 metros de diámetro. Su primera etapa utiliza nueve motores alimentados mediante metano líquido y oxígeno líquido, una combinación cada vez más atractiva para los sistemas reutilizables.

    Su estructura también llama la atención porque está fabricada principalmente en acero inoxidable. Frente a materiales más ligeros utilizados tradicionalmente en cohetes, el acero puede ofrecer ventajas de coste, fabricación y resistencia térmica, aunque introduce una penalización de peso.

    LandSpace pretende que la primera etapa pueda llegar a utilizarse en múltiples vuelos. La empresa habla de hasta 20 reutilizaciones para el diseño, pero haber recuperado una etapa una vez no significa que ese objetivo esté demostrado todavía.

    China ya está probando dos maneras diferentes de recuperar cohetes

    El Zhuque-3 tampoco es el único proyecto chino avanzando hacia la reutilización.

    El 10 de julio, el Long March 10B realizó otro hito: su primera etapa regresó verticalmente hasta una plataforma marítima y fue capturada mediante un sistema de redes. Fue la primera recuperación controlada de un booster orbital conseguida por China y la primera del mundo utilizando esa técnica.

    En poco más de un mes, por tanto, China ha demostrado dos métodos distintos: capturar una etapa sobre el mar mediante infraestructura externa y hacer que otra aterrice sobre sus propias patas en tierra.

    SpaceX sigue teniendo una ventaja enorme

    El avance es importante, pero todavía existe una diferencia fundamental respecto a SpaceX: la repetición.

    Falcon 9 ha convertido los aterrizajes de boosters en una operación rutinaria y reutiliza primeras etapas una y otra vez. China acaba de demostrar que puede traerlas de vuelta después de una misión orbital; ahora debe probar que puede inspeccionar esos vehículos, prepararlos rápidamente y volver a lanzarlos de forma fiable.

    Ahí estará el verdadero examen del Zhuque-3. Aterrizar el cohete era el primer gran desafío. Convertir ese aterrizaje en una rutina industrial será el que determine si LandSpace puede empezar realmente a competir con el modelo que SpaceX lleva años perfeccionando.

  • Una playa sin mar en Madrid: así será la gigantesca piscina de olas junto al Metropolitano

    Una playa sin mar en Madrid: así será la gigantesca piscina de olas junto al Metropolitano

    Madrid está a cientos de kilómetros del mar, pero quiere convertirse en uno de los grandes destinos europeos para practicar surf. Junto al estadio Metropolitano se construye Gemswell Surf Madrid, un enorme complejo cuya pieza principal será una laguna artificial de 23.000 metros cuadrados, presentada por sus promotores como la mayor de Europa.

    La instalación utilizará tecnología de la empresa vasca Wavegarden para producir más de 20 tipos diferentes de olas y está prevista para abrir en 2027. El problema es que semejante piscina también necesita enormes cantidades de agua: aproximadamente 30.000 metros cúbicos para su llenado, un dato que ha situado al proyecto en el centro de una creciente polémica ambiental.

    Una piscina de 23.000 metros cuadrados en plena Madrid

    Gemswell forma parte de la futura Ciudad del Deporte del Atlético de Madrid, un gran desarrollo alrededor del Metropolitano que combina instalaciones deportivas, restauración, comercios y espacios destinados a eventos.

    Una playa sin mar en Madrid: así será la gigantesca piscina de olas junto al Metropolitano
    © Madrid Happy People – Youtube.

    La laguna podrá recibir hasta 120 surfistas y estará acompañada por una escuela de surf, un skatepark de 700 metros cuadrados y unos 3.000 metros cuadrados de oferta gastronómica. Sus responsables sostienen además que el proyecto incorporará paneles solares, reutilización de aguas pluviales y otras medidas destinadas a reducir su impacto ambiental.

    La financiación también ha llamado la atención. El proyecto ha recibido aproximadamente 15,7 millones de euros procedentes de fondos europeos, canalizados mediante un vehículo financiero seleccionado por el Banco Europeo de Inversiones, dentro de una operación que combina financiación privada e institucional.

    La evaporación podría consumir más agua que toda la laguna

    La principal crítica de las organizaciones ecologistas está relacionada con la cantidad de agua necesaria para mantener semejante superficie al aire libre.

    La Plataforma Ecologista Madrileña estima, utilizando datos de evaporación de AEMET, que una lámina de agua de 23.000 metros cuadrados podría perder alrededor de 32.200 metros cúbicos anuales únicamente por evaporación, aproximadamente un 7% más que todo el volumen inicial de la piscina.

    Al añadir limpieza, purgas de filtración, salpicaduras y consumo de los edificios, el colectivo calcula un gasto total de entre 38.000 y 42.000 metros cúbicos de agua al año. Son estimaciones realizadas por las organizaciones críticas con el proyecto, mientras que los promotores defienden que su tecnología está diseñada para minimizar el consumo de agua y energía.

    El proyecto también tiene un problema en los tribunales

    La polémica ambiental coincide con un conflicto urbanístico más amplio.

    En noviembre de 2025, el Tribunal Superior de Justicia de Madrid declaró nulo el Plan Especial que afectaba a parte de la Ciudad del Deporte al considerar que determinadas modificaciones debían haberse realizado mediante una modificación del Plan General y contar con una evaluación ambiental estratégica.

    Eso no paralizó automáticamente las obras. El Ayuntamiento anunció un recurso ante el Tribunal Supremo y ha mantenido que la sentencia no impide continuar concediendo licencias mientras se resuelve el procedimiento.

    El resultado es una situación peculiar: Madrid avanza hacia una gigantesca laguna artificial capaz de generar olas de hasta dos metros mientras continúa abierto el debate sobre cuánto agua consumirá y bajo qué marco urbanístico debe construirse.

    Para sus promotores será una nueva infraestructura deportiva y turística. Para sus críticos, construir la mayor piscina de olas de Europa utilizando agua potable en una ciudad sin mar resume precisamente el problema.

  • ChatGPT empezará a mostrar anuncios en Europa la próxima semana: así funcionará la publicidad

    ChatGPT empezará a mostrar anuncios en Europa la próxima semana: así funcionará la publicidad

    ChatGPT está a punto de experimentar uno de los cambios comerciales más importantes desde su lanzamiento. Después de comenzar a probar publicidad en Estados Unidos hace seis meses y extenderla posteriormente a otros mercados, OpenAI ha confirmado que ChatGPT Ads llegará la próxima semana a 31 países europeos, entre ellos España, Alemania, Francia, Italia, Suecia, Noruega, Dinamarca, Países Bajos y Austria.

    La expansión será la mayor realizada hasta ahora por la plataforma publicitaria de la compañía y afectará principalmente a quienes utilizan los planes Free y Go. Las suscripciones Plus, Pro, Business, Enterprise y Edu continuarán sin publicidad.

    La clave estará en cómo se integrarán esos anuncios dentro de una conversación en la que los usuarios pueden estar buscando información, comparando productos o tomando decisiones.

    Los anuncios aparecerán separados de las respuestas

    OpenAI asegura que la publicidad no modificará ni influirá en las respuestas generadas por ChatGPT. Los anuncios funcionan mediante sistemas independientes del modelo y los anunciantes no pueden pagar para cambiar, ordenar o condicionar lo que responde la inteligencia artificial.

    Visualmente también estarán diferenciados. Durante esta fase, podrán aparecer debajo de una respuesta, claramente identificados como contenido patrocinado y separados de la conversación generada por el asistente.

    ChatGPT empezará a mostrar anuncios en Europa la próxima semana: así funcionará la publicidad
    © Varun Mayya – Youtube.

    Si existen varios anuncios compatibles con una consulta, el sistema podrá elegirlos según factores como su relevancia, la intención de la conversación y las pujas realizadas por los anunciantes.

    Las conversaciones no se entregarán a los anunciantes

    La llegada de publicidad plantea inevitablemente dudas sobre la privacidad. OpenAI afirma que los anunciantes no tendrán acceso a las conversaciones, al historial de chats, a los recuerdos, al nombre, al correo electrónico ni a la ubicación precisa de los usuarios, y que los datos personales no se venden a las empresas anunciantes.

    Las marcas recibirán principalmente información agregada sobre el rendimiento de sus campañas, como el número total de visualizaciones o clics.

    Además, OpenAI ha establecido restricciones sobre dónde pueden aparecer anuncios. No se mostrarán junto a conversaciones relacionadas con temas sensibles como salud personal, salud mental o política, y tampoco se mostrarán en cuentas identificadas como pertenecientes a menores de 18 años.

    En Europa habrá límites adicionales a la personalización

    Los usuarios podrán acceder a un apartado específico de Controles de anuncios, desde el que será posible ocultar publicidad, enviar comentarios, consultar por qué se muestra determinado anuncio y borrar los datos utilizados con fines publicitarios.

    Sin embargo, Europa tendrá una diferencia importante. OpenAI indica que al principio los anuncios personalizados no estarán disponibles en el Espacio Económico Europeo ni en Suiza. En esos lugares, la publicidad podrá seguir teniendo relación con el contexto de la conversación actual, pero no utilizará inicialmente señales procedentes de otros chats para personalizarla.

    Incluso habrá una opción gratuita sin publicidad

    Pagar tampoco será la única forma de evitar los anuncios. OpenAI contempla una modalidad del plan gratuito sin publicidad, aunque tendrá límites de uso más bajos y perderá acceso a determinadas herramientas, como generación de imágenes o investigación avanzada.

    Quien quiera mantener mayores límites sin publicidad podrá seguir utilizando Plus o Pro.

    La expansión europea marca así una nueva etapa para ChatGPT. OpenAI busca que la publicidad ayude a financiar el enorme coste de mantener el acceso gratuito y de bajo precio, pero al mismo tiempo intenta levantar una barrera clara entre lo que responde la inteligencia artificial y lo que alguien ha pagado por mostrar junto a esa respuesta.

     

     

    Fuente: La Vangardia.

  • TikTok e Instagram están influyendo en la rutina de belleza de los adolescentes: también podrían aumentar su exposición a químicos hormonales

    TikTok e Instagram están influyendo en la rutina de belleza de los adolescentes: también podrían aumentar su exposición a químicos hormonales

    Las redes sociales llevan años transformando la forma en que los adolescentes se visten, se peinan y compran productos. Pero la influencia de TikTok, Instagram y otras plataformas sobre las rutinas de belleza podría tener una consecuencia menos evidente: aumentar la exposición cotidiana a determinadas sustancias químicas presentes en cosméticos y productos de cuidado personal.

    Un estudio liderado por investigadores de la Rutgers School of Public Health analizó los hábitos de 143 estudiantes de secundaria y encontró una relación entre el contenido de belleza consumido en redes sociales y la cantidad de productos utilizados diariamente.

    Los resultados muestran que los adolescentes que seguían a influencers con sus propias líneas comerciales utilizaron alrededor de un 30% más de productos durante las 24 horas anteriores. Entre quienes habían visto tutoriales de peluquería o belleza, el incremento llegó aproximadamente al 40%.

    TikTok e Instagram están influyendo en la rutina de belleza de los adolescentes: también podrían aumentar su exposición a químicos hormonales
    © Magnific

    Más tutoriales, más productos sobre la piel

    Los investigadores preguntaron por una amplia variedad de artículos utilizados habitualmente, desde champú y desodorante hasta perfumes, maquillaje, productos para el cabello y tratamientos para la piel.

    La diferencia entre chicos y chicas fue especialmente marcada. Las adolescentes declararon utilizar una mediana de 14 productos al día, aproximadamente el doble que los varones participantes.

    Lo llamativo es que, en conjunto, los jóvenes empleaban cantidades similares a las registradas previamente entre adultos. Sin embargo, la adolescencia puede representar un periodo especialmente delicado porque el organismo atraviesa importantes cambios hormonales y de desarrollo.

    Emily Barrett, autora principal del trabajo, sostiene que hasta ahora buena parte del debate sobre redes sociales y adolescentes se ha concentrado en cuestiones relacionadas con salud mental y desarrollo socioemocional. Los nuevos resultados sugieren que también conviene prestar atención a cómo estas plataformas modifican los hábitos de consumo físico.

    El problema está en algunos ingredientes

    Utilizar más cosméticos no significa automáticamente sufrir un problema de salud. La preocupación de los investigadores aparece porque determinados productos de cuidado personal pueden contener sustancias como ftalatos, parabenos y fenoles.

    Algunos compuestos de estas familias han sido estudiados por su capacidad potencial para interferir con el funcionamiento del sistema endocrino, encargado de regular procesos mediante hormonas. También existen investigaciones sobre asociaciones entre determinadas exposiciones químicas y diferentes riesgos para la salud.

    El estudio, sin embargo, no demuestra que mirar tutoriales provoque directamente alteraciones hormonales o cáncer. Lo que detecta es un vínculo entre el consumo de contenido de belleza y un mayor uso de productos, lo que potencialmente aumenta las oportunidades de exposición a los ingredientes que contienen.

    TikTok e Instagram están influyendo en la rutina de belleza de los adolescentes: también podrían aumentar su exposición a químicos hormonales
    © Magnific

    Muy pocos adolescentes miran qué contienen los cosméticos

    Otro dato llamó especialmente la atención de los investigadores. Aunque algunos estudiantes manifestaron preocupación por los ingredientes de los productos que utilizaban, solo el 19% afirmó revisar habitualmente las listas de componentes.

    Esto crea una situación particular: los adolescentes pueden utilizar más productos impulsados por tendencias, recomendaciones de influencers y tutoriales, mientras prestan relativamente poca atención a su composición.

    Los científicos consideran que uno de los siguientes pasos debería ser complementar las encuestas con análisis biológicos. Por ejemplo, pruebas de orina podrían medir directamente la presencia de determinados compuestos o sus metabolitos y determinar si utilizar más productos se traduce realmente en una mayor exposición interna.

    El estudio no plantea abandonar los cosméticos ni responsabiliza directamente a las redes sociales de problemas médicos. Lo que muestra es algo más sencillo: las tendencias digitales pueden cambiar cuánto nos ponemos sobre el cuerpo, y en una etapa tan sensible como la adolescencia, conocer qué contienen esos productos puede terminar siendo tan importante como decidir cuál está de moda.

    Fuente: Infobae.

  • España quiere llevar 5G directamente a los lugares donde todavía no llega ni el 4G

    España quiere llevar 5G directamente a los lugares donde todavía no llega ni el 4G

    España está muy cerca de poder decir que el 5G llega prácticamente a todo el mundo. La cobertura alcanza ya al 99 % de la población y, incluso en las zonas rurales, ronda el 96 %. Sin embargo, esas cifras esconden una realidad diferente cuando se observa el territorio en lugar del número de habitantes.

    Todavía existen viviendas aisladas, pequeños núcleos y áreas rurales en las que las redes móviles avanzadas apenas están presentes o donde ninguna operadora tiene previsto invertir durante los próximos años. Para cerrar esos últimos agujeros del mapa, el Gobierno ha puesto en marcha 5G Redes muy rurales, un programa dotado con 17,9 millones de euros.

    Lo llamativo es que algunos de estos lugares podrían saltarse prácticamente una generación tecnológica: pasar de una cobertura muy limitada o incluso inexistente de 4G directamente a 5G Stand Alone (5G SA).

    Más de 13.000 pequeños agujeros de cobertura

    El Ministerio para la Transformación Digital y de la Función Pública ha identificado las áreas que pueden acogerse a las ayudas mediante un mapa y un listado oficial.

    El análisis de esos datos contabiliza 13.301 zonas elegibles distribuidas entre 2.355 municipios de las 17 comunidades autónomas, donde viven aproximadamente 50.614 personas.

    Eso no significa que existan más de 2.000 pueblos completamente desconectados. Muchas de las zonas son pequeñas agrupaciones de edificios o viviendas dispersas dentro de un mismo municipio, y cada una se registra individualmente para facilitar su inclusión en los proyectos de las operadoras.

    La diferencia explica una aparente contradicción: España puede tener una cobertura 5G cercana al 100 % de la población y, al mismo tiempo, conservar miles de puntos sin una buena conexión.

    La razón es sencilla. Cubrir a miles de personas concentradas en una ciudad es mucho más rentable que instalar infraestructura para unas pocas viviendas separadas por kilómetros.

    Algunos lugares podrían pasar directamente al 5G nativo

    Las ayudas tampoco financiarán cualquier tipo de conexión móvil. Los proyectos deberán desplegar 5G Stand Alone, una arquitectura que utiliza una red específicamente diseñada para 5G.

    Durante los primeros años de esta tecnología, muchas redes funcionaron mediante 5G NSA, o Non-Standalone, que aprovechaba parte de la infraestructura existente de 4G. El 5G SA prescinde de esa dependencia y permite explotar de manera más completa las capacidades de la nueva generación móvil.

    El programa podrá financiar equipos e infraestructura auxiliar necesarios para llegar a estas zonas. Además, administraciones locales y regionales pueden facilitar terrenos, torres u otras ubicaciones para instalar las nuevas antenas.

    El Ministerio recibió 96 propuestas procedentes de municipios de 25 provincias, aunque estar incluido en el mapa no garantiza automáticamente que llegue una nueva antena. Las operadoras todavía deben presentar sus proyectos y el plazo permanece abierto hasta el 10 de septiembre.

    El último 1 % es probablemente el más difícil

    La paradoja de las telecomunicaciones es que conectar a casi toda la población puede resultar más sencillo que cubrir los últimos rincones.

    Una antena instalada en una ciudad puede atender a miles de usuarios. En cambio, desplegar infraestructura terrestre para unas pocas casas, una explotación agrícola o un pequeño núcleo alejado puede resultar difícil de amortizar comercialmente.

    Por eso, completar el mapa de conectividad probablemente exigirá combinar varias tecnologías. La fibra óptica continuará siendo la opción de mayor capacidad allí donde resulte viable tenderla, mientras las redes móviles pueden cubrir territorios amplios y sistemas de internet por satélite como Starlink o futuros competidores pueden atender emplazamientos todavía más remotos.

    El reto ya no consiste únicamente en conseguir que la mayoría tenga conexión. España está entrando en una fase mucho más complicada: llevar redes modernas precisamente hasta aquellos lugares donde construirlas resulta menos rentable y más difícil.

    Y en algunos de ellos el salto tecnológico podría ser especialmente curioso: pasar prácticamente del “fuera de cobertura” directamente al 5G nativo.

    Fuente: 20 Bits.

  • Tesla fabricó un coche sin volante ni pedales. Ahora tiene que demostrar que funciona

    Tesla fabricó un coche sin volante ni pedales. Ahora tiene que demostrar que funciona

    Tesla lleva años prometiendo un futuro en el que sus coches puedan circular sin conductor, pero el Cybercab representa probablemente la prueba más importante de esa ambición. A diferencia de un Model 3 o un Model Y adaptado para utilizar sistemas de conducción asistida, este vehículo fue diseñado desde el principio sin volante ni pedales.

    Presentado durante el evento We, Robot de 2024, el robotaxi ha atravesado desde entonces varios obstáculos, desde disputas legales relacionadas con su presentación hasta problemas con el registro comercial de su nombre. Sin embargo, el proyecto continúa avanzando y ahora estaría muy cerca de enfrentarse a su prueba más importante: circular por carreteras públicas transportando pasajeros sin un conductor tradicional.

    Según información publicada por The Information, Tesla planea comenzar a realizar recorridos con empleados en Austin, Texas, hacia finales de agosto.

    Primero empleados y después pasajeros

    El plan inicial sería relativamente prudente. Antes de introducir el Cybercab dentro del servicio comercial de robotaxis, Tesla utilizaría unidades del vehículo para transportar a sus propios empleados por vías públicas.

    Las pruebas internas no empiezan desde cero. Desde julio, la compañía ya estaría utilizando Cybercabs dentro de las carreteras privadas de su campus de Austin para acumular experiencia y preparar su despliegue.

    Tesla también habría realizado sesiones de entrenamiento con servicios de emergencia locales, explicando cómo actuar ante un accidente o cómo retirar un Cybercab de la carretera si queda inmovilizado.

    Si estas primeras operaciones funcionan según lo previsto, las unidades podrían incorporarse posteriormente al servicio de robotaxis que Tesla ya desarrolla en Austin.

    Tesla fabricó un coche sin volante ni pedales. Ahora tiene que demostrar que funciona
    © The Electric Viking – Youtube.

    El problema es que aquí no hay volante al que recurrir

    La gran diferencia respecto a los Tesla actuales es precisamente lo que hace llamativo al Cybercab.

    El vehículo carece de volante y pedales. Eso significa que, si el sistema autónomo encuentra una situación que no sabe resolver, no existe un conductor sentado dentro que pueda tomar inmediatamente el control.

    Tesla plantea solucionar parte de este problema mediante operadores remotos capaces de prestar asistencia cuando el vehículo lo necesite. Sin embargo, este enfoque introduce nuevas preguntas sobre la calidad de la conexión, los retrasos en las comunicaciones y la rapidez con la que podría reaccionarse ante una situación inesperada.

    La compañía está explorando además la utilización de Starlink para reforzar la conectividad de estos vehículos.

    El Cybercab necesita aprender cosas que otros Tesla no pueden enseñarle

    Durante años, una de las grandes ventajas de Tesla ha sido la enorme cantidad de información recopilada por sus vehículos en circulación. Millones de coches generan datos que pueden utilizarse para entrenar sus sistemas de conducción.

    Pero el Cybercab introduce un problema adicional.

    El propio Elon Musk reconoció que su arquitectura es diferente de la de los modelos actuales, por lo que no toda esa experiencia puede trasladarse directamente. El robotaxi necesita generar y procesar datos específicos sobre su propio comportamiento y plataforma.

    Esto resulta especialmente importante en un vehículo que pretende operar sin supervisión humana dentro del habitáculo.

    Agosto podría ser el primer gran examen

    El Cybercab ya alcanzó otro hito importante en febrero, cuando Tesla produjo la primera unidad en la Gigafactory de Texas. Ahora el desafío deja de ser únicamente fabricar el vehículo y pasa a demostrar que puede funcionar de manera segura en situaciones reales.

    La compañía todavía tendrá que superar cuestiones regulatorias, técnicas y operativas antes de extender el servicio a gran escala.

    Pero si consigue colocar el Cybercab en las calles de Austin durante las próximas semanas, Tesla habrá dado un paso importante hacia la visión que Musk lleva años defendiendo: coches que no solo puedan conducirse solos, sino que directamente ya no necesiten los controles con los que hemos conducido durante más de un siglo.

     

     

    Fuente: 20 Bits.

  • SpaceX recupera por primera vez una Starship después de sobrevivir a un amerizaje

    SpaceX recupera por primera vez una Starship después de sobrevivir a un amerizaje

    SpaceX acaba de conseguir algo que hasta ahora ninguna Starship había logrado: volver del espacio prácticamente intacta y sobrevivir el tiempo suficiente como para ser recuperada posteriormente.

    La protagonista es Ship 40, la etapa superior utilizada durante el decimotercer vuelo de prueba de Starship. Después de completar su misión a finales de julio, la enorme nave atravesó nuevamente la atmósfera y realizó un amerizaje controlado cerca de la Isla de Navidad, territorio australiano situado en el océano Índico.

    Lo extraordinario ocurrió después. La nave permaneció 24 días flotando en el mar mientras SpaceX preparaba una compleja operación para recuperarla y trasladarla hacia una zona donde pudiera ser inspeccionada por sus ingenieros.

    Recuperar una nave de 52 metros en medio del océano no fue sencillo

    Ship 40 mide aproximadamente 52 metros de longitud, por lo que remolcar semejante estructura después de casi un mes expuesta al océano presentó dificultades importantes.

    Las condiciones marítimas complicaron la operación y obligaron a mover la nave a velocidades reducidas. Varias embarcaciones participaron en los trabajos mientras el estado del mar empeoraba progresivamente.

    SpaceX recupera por primera vez una Starship después de sobrevivir a un amerizaje
    © SBS News – Youtube.

    SpaceX explicó que su equipo tuvo que enfrentarse a aguas cada vez más agitadas mientras intentaba conducir la Starship hacia aguas protegidas próximas a la Isla de Navidad.

    Finalmente, la operación permitió colocarla en una zona más tranquila, donde un grupo de ingenieros podrá realizar una primera inspección detallada antes de estudiar la posibilidad de trasladarla nuevamente hasta Starbase.

    Por qué SpaceX quiere estudiar esta Starship

    Para una compañía que desarrolla sus vehículos mediante pruebas sucesivas, tener físicamente delante una nave que acaba de atravesar una reentrada atmosférica representa una oportunidad especialmente valiosa.

    Hasta ahora, muchas etapas superiores de Starship habían terminado destruidas durante sus pruebas o después de regresar a la Tierra. Ship 40 ofrece algo diferente: los ingenieros pueden observar directamente qué partes resistieron, cuáles se deterioraron y cómo reaccionaron los materiales durante todo el vuelo.

    Uno de los elementos especialmente interesantes será el escudo térmico. Las miles de losetas instaladas en la nave deben proteger su estructura frente a las enormes temperaturas generadas durante la reentrada.

    Poder inspeccionarlas después de un vuelo real permitirá comparar los datos recopilados por los sensores con el estado físico de cada componente.

    También pasó casi un mes dentro del agua salada

    El análisis no estará limitado a lo ocurrido durante el vuelo. Ship 40 permaneció varias semanas expuesta al agua del océano, algo que también permitirá estudiar cómo reaccionan distintos componentes frente a la corrosión, la humedad y la entrada de agua.

    SpaceX podrá examinar elementos estructurales, sistemas hidráulicos, superficies aerodinámicas y otras partes de la nave para identificar posibles cambios que puedan incorporarse a futuras versiones.

    Este tipo de información resulta especialmente importante para el objetivo a largo plazo de Starship: convertirse en un sistema completamente reutilizable.

    Todavía queda un paso considerable antes de conseguirlo. SpaceX pretende que en futuros vuelos la etapa superior pueda regresar directamente a Starbase y ser capturada por los enormes brazos mecánicos de la torre Mechazilla, evitando incluso un aterrizaje convencional.

    Ship 40 todavía terminó en el océano, pero su recuperación supone un pequeño cambio fundamental. Por primera vez, SpaceX no solo tiene los datos de una Starship que regresó del espacio: también tiene la propia nave para descubrir exactamente qué le ocurrió durante el viaje.

     

     

    Fuente: 20 Bits.

  • La velocidad del vinilo y el bostezo del algoritmo (a propósito de Jeff Mills)

    La velocidad del vinilo y el bostezo del algoritmo (a propósito de Jeff Mills)

    Hubo un ayer en que el techno no se bailaba con los brazos en alto buscando la pantalla del IPhone, sino con los ojos entornados, intuyendo el futuro entre el humo de un sótano industrial. Viene esto a cuento de la última y lúcida bofetada de realidad que nos ha pegado Jeff Mills.

    Texto: Fernando Fuentes

    El de Detroit, que a sus 63 años mantiene la misma mirada felina y el rigor geométrico de quien esculpió el sonido del mañana, ha vuelto a proyectar aquel mítico directo del Liquid Room de Tokio (1995). Y todo ello para recordarnos algo crucial: el techno no es una etiqueta, ni un BPM enfurecido para consumo rápido de festival masificado. Era, y debe seguir siendo, un lenguaje extraterrestre nacido del riesgo.

    “El techno, como concepto y herramienta de vanguardia, parece atrapado en un bucle predecible”.

    Ver al Mills de treinta y pocos años en esa cinta -sudando la gota gorda, peleándose con tres platos, doblando el espinazo para rebuscar en la maleta de discos con una velocidad casi violenta- es asistir al nacimiento de una mística. Una mística que hoy cotiza a la baja en una escena electrónica que a menudo confunde la salud cultural con la salud financiera.

    Sí, el negocio del clubbing vive una era dorada de recintos llenos y cachés astronómicos, pero el techno, como concepto y herramienta de vanguardia, parece atrapado en un bucle predecible. Nos hemos aburguesado. El algoritmo ha sustituido a la intuición y la pose ha devorado a la propuesta.

    “El techno de verdad nunca fue música de evasión, sino de confrontación y de exploración espacial y mental”.

    Frente a este panorama de parques temáticos musicales, surge un necesario bloque de resistencia. Una guerrilla de productores contemporáneos que se niega a pasar por el aro de la comercialización y mantiene viva la trinchera de la experimentación profunda.

    En esta primera línea de combate la representación nacional ruge con fuerza inusitada. España aporta pilares indiscutibles de coherencia oscura y mental como Oscar Mulero, Reeko o Pushmann, guardianes del techno más quirúrgico e implacable. A ellos se suman la rebeldía industrial de Héctor Oaks, la crudeza hipnótica de Psyk y la siempre vanguardista visión de Cora Novoa, demostrando que en nuestra península sabemos muy bien cómo golpear el mentón del sistema comercial.

    En la misma barricada internacional resisten la precisión psicodélica del japonés Wata Igarashi, la electrónica física de Rrose, las propuestas multidisciplinares de Dasha Rush y el misticismo analógico de Setaoc Mass. Ellos son la prueba de que el pulso del mañana no se ha extinguido.

    “El techno era, y debe seguir siendo, un lenguaje extraterrestre nacido del riesgo”.

    Dice Mills con el aplomo de los sabios que “hay trabajo por hacer” y que el techno “intenta enseñarnos algo que vamos a necesitar”. Tiene toda la razón. El techno de verdad nunca fue música de evasión, sino de confrontación y de exploración espacial y mental. Cuando la música se vuelve demasiado cómoda, pierde su alma.

    “Menos luces de estadio, menos postureo y más sudor, riesgo y vinilo”.

    La vigencia de este arte no se mide en los likes de un DJ de moda, sino en la capacidad de seguir sonando peligroso e inaccesible para la mente cuadriculada del mercado. Menos luces de estadio, menos postureo y más sudor, riesgo y vinilo. Esa es la tarea pendiente si no queremos que el futuro termine convirtiéndose en un aburrido eco del pasado.

  • Ucrania presenta el Dovbush T40, un dron capaz de permanecer 24 horas en el aire y recorrer 2.000 kilómetros

    Ucrania presenta el Dovbush T40, un dron capaz de permanecer 24 horas en el aire y recorrer 2.000 kilómetros

    Ucrania continúa ampliando su industria nacional de drones mientras intenta reducir su dependencia de sistemas suministrados desde el extranjero. El último ejemplo es el Dovbush T40, una plataforma aérea no tripulada de largo alcance que acaba de superar el proceso de homologación del Ministerio de Defensa del país.

    El nuevo modelo destaca especialmente por dos cifras anunciadas por sus responsables: más de 24 horas de autonomía en vuelo y un alcance superior a los 2.000 kilómetros. Si estos datos se mantienen en condiciones operativas reales, situarían al T40 dentro de una categoría muy diferente a la de los pequeños drones tácticos utilizados cerca de la línea de combate.

    Su planteamiento es el de una plataforma capaz de permanecer durante muchas horas en el aire para realizar misiones de observación y reconocimiento a gran distancia, además de admitir diferentes configuraciones según las necesidades operativas.

    El T40 nace de la experiencia acumulada con el Dovbush T20

    El nuevo dron ha sido desarrollado por el mismo equipo responsable del Dovbush T20 y de los sistemas Kotyhoroshko utilizados por Ucrania desde 2022.

    Precisamente esa experiencia previa habría servido para desarrollar una aeronave considerablemente más ambiciosa. Frente al T20, el nuevo T40 incorpora modificaciones destinadas a aumentar tanto su autonomía como su capacidad para operar lejos de su punto de lanzamiento.

    Durante las pruebas necesarias para obtener la autorización oficial, el sistema habría cumplido las especificaciones tácticas y técnicas establecidas por sus desarrolladores.

    Entre sus características figura un motor con sistema electrónico de inyección de combustible, pensado para mejorar la eficiencia durante vuelos prolongados. Sus responsables también destacan una firma de radar reducida, aunque no se han publicado datos independientes que permitan determinar hasta qué punto resulta difícil de detectar.

    Más de un día entero sin aterrizar

    Permanecer más de 24 horas en vuelo cambia considerablemente las posibilidades de una plataforma no tripulada.

    Ese nivel de autonomía permitiría cubrir grandes distancias y mantenerse durante largos periodos realizando tareas de vigilancia o recopilando información sin tener que regresar rápidamente a su base. El sistema también ha sido diseñado para operar en entornos sometidos a interferencias y guerra electrónica, uno de los principales desafíos para los drones utilizados actualmente en el conflicto.

    Ucrania sostiene además que el T40 puede adaptarse a distintas configuraciones operativas. Sin embargo, no ha revelado aspectos importantes como su carga útil máxima, el número de unidades que pretende producir o el ritmo al que podría incorporarlas a sus fuerzas.

    Sus cifras todavía necesitan demostrarse fuera de las pruebas

    La homologación supone un paso importante, pero no significa que todas las prestaciones anunciadas hayan sido verificadas de manera independiente.

    Los más de 2.000 kilómetros de alcance y las 24 horas de autonomía proceden de información oficial y de sus desarrolladores. Tampoco se conocen todavía detalles suficientes sobre cómo pueden variar esas cifras dependiendo de factores como la carga transportada, las condiciones meteorológicas o las interferencias electrónicas.

    Por eso, el Dovbush T40 debe entenderse por ahora como una nueva plataforma ucraniana con especificaciones especialmente ambiciosas, no como un sistema cuyas capacidades máximas hayan quedado demostradas públicamente en todas las condiciones.

    Aun así, su aparición refleja una tendencia mucho más amplia: Ucrania está intentando transformar la experiencia acumulada durante años de guerra con drones en una industria propia capaz de desarrollar sistemas cada vez más complejos, autónomos y de mayor alcance.

     

     

    Fuente: 20 Bits.

  • Technics celebra 55 años del SL-1200 con una espectacular edición en oro

    Technics celebra 55 años del SL-1200 con una espectacular edición en oro

    El gigante del audio conmemora más de medio siglo de hegemonía en las cabinas con el lanzamiento del Technics SL-1200 55th. Se trata de una joya de coleccionista limitada a 12.000 unidades que redefine el diseño del plato más icónico de la música electrónica.

    Hablar de la historia del clubbing y de la cultura DJ es hablar, indiscutiblemente, de la serie Technics SL-1200. Desde que el primer modelo viera la luz en 1972, este tocadiscos de tracción directa se convirtió en el estándar absoluto de las cabinas de todo el planeta.

    Hoy, la marca japonesa rinde homenaje a su propio mito anunciando el lanzamiento del Technics SL-1200 55th, una edición especial de aniversario que promete desatar la locura entre audiófilos, coleccionistas y DJs de vinilo.

    Siete colores y la elegancia del oro

    El gran atractivo visual del SL-1200 55th radica en su paleta cromática y en sus refinados acabados premium. El plato estará disponible en siete variantes de color: oro, azul, rojo, negro, verde, blanco y gris.

    Independientemente del tono elegido para el chasis, todas las versiones compartirán una serie de detalles dorados que elevan la estética del Setup a otra categoría.

    El rendimiento intocable del motor MK7

    Bajo el capó de esta pieza de museo se esconde la robustez tecnológica de la plataforma SL-1200MK7, asegurando que el plato no solo sirva para ser expuesto, sino para rendir al máximo nivel en el club.

    El Technics SL-1200 55th se comercializará en tiendas especializadas seleccionadas y plataformas online de referencia a partir de septiembre.